燃油新增劑也叫燃油寶，主要成分是由有機化合物組成。最初是為了彌補燃油在某些性質上的缺陷，新增一些不同特性的功能性物質，提升汽油的燃點，讓發動機更好的工作。隨著汽車技術的發展和油品質量的提高，不同功能性的新增劑，起了不同的作用。
市場上售賣的燃油新增劑大多數是由四大原液加其他成分構成的，四大原液分別是：巴斯夫（BASF）原液、路博潤（Lubrizol）原液、雪佛龍（Chevron）原液和雅富頓（Afton）。生產燃油新增劑的廠家再根據自己產品的特性加入別的材料，比如生產辛烷值調整型燃油新增劑時，需要加入辛烷值提升劑；生產清潔型燃油新增劑時，需要加入清潔去垢劑等等。
燃油新增劑分為清潔養護，辛烷值調整型以及綜合型。每種不同功效的新增劑用處是不一樣的。
清潔型的新增劑也叫做“汽油清淨劑”，主要功效就是清除發動機裡的“積碳”。當積碳已經聚集在噴油嘴和進氣閥表面時，清潔型燃油新增劑，藉助很強的表面活性，鑽入積碳的孔隙，破壞其結構，並對這些積碳微粒進行分割包圍，逐漸把這些積碳微粒從金屬表面溶解下來，與燃油一起高溫燃燒後透過尾氣排出，這就是清洗型的作用原理。
辛烷值調整型其實就是透過特殊功能性的物質提高辛烷值，提高燃油標號。燃油的標號意為燃油的抗爆燃等級，爆燃就是油氣混合氣體未經點火就被點燃，引起發動機爆震。高效能發動機通常會有更高的壓縮比，因此需要更高標號的汽油來防止燃油自燃。
大部分辛烷值新增劑主要成分都是MMT，錳金屬抗爆劑！雖然可以提升車子的馬力，以及扛爆震。但是,MMT錳金屬抗爆劑和當年汽油中新增鉛（即毒性極高的四乙基鉛）原理一樣，對汽車整個燃油系統都是有害的！
燃油新增劑中清潔積碳的主要成分是聚醚胺（PEA）、聚乙丁烯胺（PIBA）和聚胺（PBA），所以在挑選這類產品時要看清楚燃油新增劑中有沒有這三種成分。
新增劑是綜合了以上兩種產品的特性，是技術比較先進的燃油新增劑。它即能清潔積炭（有缸內直噴技術的發動機無法清潔到進氣門上方）又能抑制積碳的產生還可以提高辛烷值，屬於效能比較全面的產品，但是價格方面也會比上面三種燃油新增劑貴一些。
而市面加油站常見的基本都是清潔養護型或者綜合型的汽油新增劑！辛烷值調整型的基本多用在相對激進的賽車比賽上！
積碳可以分氣門，燃燒室積碳和進氣管積碳兩種。氣門，燃燒室積碳是因為汽缸每次工作時都是先噴油再點火，當熄滅發動機時點火被切斷，但這次工作迴圈所噴出的汽油卻無法回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反覆受熱後變硬就形成了積碳。
由於積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以後每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、動力疲軟、急加油回火、油耗增多等異常現象。嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門不回位。最終損壞發動機。
而進氣管積碳是由於整臺發動機各個活塞的工作並不是同步的， 當熄滅發動機時，有些汽缸的進氣門不能完全關閉。一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在進氣管中尤其是節氣門後方產生一些較軟的黑色積碳。
這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產生旋渦，影響進氣效果及混合氣的質量。而且這些積碳還會阻塞怠速通道，使怠速控制裝置卡滯，或超出其調節範圍，這樣一來會造成怠速低、怠速發抖、各種附屬裝置的提速失靈、收油滅車、尾氣超標、費油等現象。
日常駕駛中，有很多情況會加重積碳的形成，例如：
1、車輛長時間怠速，低速行駛，原地熱車，都會造成噴射到氣缸內的燃油燃燒不充分，從而加重積碳形成。
2、使用低標號，劣質的燃油，雜質本身就是積碳的主要成分，並且又會使燃燒更不充分，會加重積碳產生。
3、燒機油也會造成積碳。
其實發動機產生積碳很正常，每臺發動機都會產生積碳，一定程度的積碳行積是允許的！只要定期清潔，注意日常用車習慣，車輛就不會出現問題。但是話說回來了，到底燃油新增劑能不能真正起到清潔助燃，省油的功效呢？
據瞭解美國汽車聯合會（American Automobile Association，簡稱AAA）釋出了一個測試結果，證實汽油清潔劑的“Top Tier”汽油“物有所值”。
“Top Tier”汽油，全稱“Top Tier Detergent Gasoline”，大概就是“清潔汽油”的意思。這是由各汽車公司推出的一個汽油標準，跟普通汽油的主要區別就是，它添加了更高水平的汽油清潔劑，可以清除發動機內部的積碳。
AAA做了個汽油對比測試，隨機選了6種汽油（3種“Top Tier”的，3種普通的），分別驅動發動機持續運轉100小時，大概相當於汽車實際行駛4000英里（約合6437公里），然後把發動機拆解。結果顯示，普通汽油在發動機內產生的積碳平均達到“Top Tier”汽油的19倍。
除了可以抑制發動機積碳的生成，AAA的另一項測試表明，“Top Tier”汽油還有一定清潔作用，使用“Top Tier”汽油 行駛5000英里（約合8046公里）後，進氣門上的積碳可以減少45%~72%（不同品牌“Top Tier”汽油之間的差距）。
市場權威部門釋出檢測報告指出，合格的新增劑不但可以降低油耗，還有增加動力、保養髮動機、清除積碳等效果。另外，對環境監測資料的分析表明，使用正確的燃油新增劑後，汽車尾氣中的碳氫化合物下降26.6%，一氧化碳下降19.7%。
透過一些實際評測可以發現，正規品牌的合格“燃油新增劑”確實能起到保養髮動機、清除積碳，環保等效果。但是什東西都有使用規則，補藥雖好但不可貪婪，選對合適功能的新增劑，按照使用說明使用。
不過一些老車，積碳眼嚴重的車主還請慎行，由於車老積碳過多，使用新增劑清潔後會導致積碳大片脫落，無法排除，從而影響發動機工作，建議還是到4s店或者專業修理廠解體拆機清洗更為保險！
新增劑的使用也不是每箱油都要用，按照說明書標註的公里數，汽油和新增劑的比例正確使用，才能起到最好的清潔效果，更好的保護髮動機，提高發動機的功率。
小編建議各位愛車如命的車友，"新增劑雖好，但請慎用！”各位車友如果使用，選擇正規渠道，正規品牌的新增劑，不要貪圖便宜購買偽劣的三無產品，加油也要按照汽車說明書的汽油標號要求去加，如果您駕駛愛車長期出差，小編還是建議您可以偶爾使用提高辛烷值的“燃油新增劑”，畢竟全國各地汽油標號不統一，油質無法保證！
燃油新增劑也叫燃油寶，主要成分是由有機化合物組成。最初是為了彌補燃油在某些性質上的缺陷，新增一些不同特性的功能性物質，提升汽油的燃點，讓發動機更好的工作。隨著汽車技術的發展和油品質量的提高，不同功能性的新增劑，起了不同的作用。
市場上售賣的燃油新增劑大多數是由四大原液加其他成分構成的，四大原液分別是：巴斯夫（BASF）原液、路博潤（Lubrizol）原液、雪佛龍（Chevron）原液和雅富頓（Afton）。生產燃油新增劑的廠家再根據自己產品的特性加入別的材料，比如生產辛烷值調整型燃油新增劑時，需要加入辛烷值提升劑；生產清潔型燃油新增劑時，需要加入清潔去垢劑等等。
燃油新增劑分為清潔養護，辛烷值調整型以及綜合型。每種不同功效的新增劑用處是不一樣的。
清潔型的新增劑也叫做“汽油清淨劑”，主要功效就是清除發動機裡的“積碳”。當積碳已經聚集在噴油嘴和進氣閥表面時，清潔型燃油新增劑，藉助很強的表面活性，鑽入積碳的孔隙，破壞其結構，並對這些積碳微粒進行分割包圍，逐漸把這些積碳微粒從金屬表面溶解下來，與燃油一起高溫燃燒後透過尾氣排出，這就是清洗型的作用原理。
辛烷值調整型其實就是透過特殊功能性的物質提高辛烷值，提高燃油標號。燃油的標號意為燃油的抗爆燃等級，爆燃就是油氣混合氣體未經點火就被點燃，引起發動機爆震。高效能發動機通常會有更高的壓縮比，因此需要更高標號的汽油來防止燃油自燃。
大部分辛烷值新增劑主要成分都是MMT，錳金屬抗爆劑！雖然可以提升車子的馬力，以及扛爆震。但是,MMT錳金屬抗爆劑和當年汽油中新增鉛（即毒性極高的四乙基鉛）原理一樣，對汽車整個燃油系統都是有害的！
燃油新增劑中清潔積碳的主要成分是聚醚胺（PEA）、聚乙丁烯胺（PIBA）和聚胺（PBA），所以在挑選這類產品時要看清楚燃油新增劑中有沒有這三種成分。
新增劑是綜合了以上兩種產品的特性，是技術比較先進的燃油新增劑。它即能清潔積炭（有缸內直噴技術的發動機無法清潔到進氣門上方）又能抑制積碳的產生還可以提高辛烷值，屬於效能比較全面的產品，但是價格方面也會比上面三種燃油新增劑貴一些。
而市面加油站常見的基本都是清潔養護型或者綜合型的汽油新增劑！辛烷值調整型的基本多用在相對激進的賽車比賽上！
積碳可以分氣門，燃燒室積碳和進氣管積碳兩種。氣門，燃燒室積碳是因為汽缸每次工作時都是先噴油再點火，當熄滅發動機時點火被切斷，但這次工作迴圈所噴出的汽油卻無法回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反覆受熱後變硬就形成了積碳。
由於積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以後每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、動力疲軟、急加油回火、油耗增多等異常現象。嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門不回位。最終損壞發動機。
而進氣管積碳是由於整臺發動機各個活塞的工作並不是同步的， 當熄滅發動機時，有些汽缸的進氣門不能完全關閉。一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在進氣管中尤其是節氣門後方產生一些較軟的黑色積碳。
這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產生旋渦，影響進氣效果及混合氣的質量。而且這些積碳還會阻塞怠速通道，使怠速控制裝置卡滯，或超出其調節範圍，這樣一來會造成怠速低、怠速發抖、各種附屬裝置的提速失靈、收油滅車、尾氣超標、費油等現象。
日常駕駛中，有很多情況會加重積碳的形成，例如：
1、車輛長時間怠速，低速行駛，原地熱車，都會造成噴射到氣缸內的燃油燃燒不充分，從而加重積碳形成。
2、使用低標號，劣質的燃油，雜質本身就是積碳的主要成分，並且又會使燃燒更不充分，會加重積碳產生。
3、燒機油也會造成積碳。
其實發動機產生積碳很正常，每臺發動機都會產生積碳，一定程度的積碳行積是允許的！只要定期清潔，注意日常用車習慣，車輛就不會出現問題。但是話說回來了，到底燃油新增劑能不能真正起到清潔助燃，省油的功效呢？
據瞭解美國汽車聯合會（American Automobile Association，簡稱AAA）釋出了一個測試結果，證實汽油清潔劑的“Top Tier”汽油“物有所值”。
“Top Tier”汽油，全稱“Top Tier Detergent Gasoline”，大概就是“清潔汽油”的意思。這是由各汽車公司推出的一個汽油標準，跟普通汽油的主要區別就是，它添加了更高水平的汽油清潔劑，可以清除發動機內部的積碳。
AAA做了個汽油對比測試，隨機選了6種汽油（3種“Top Tier”的，3種普通的），分別驅動發動機持續運轉100小時，大概相當於汽車實際行駛4000英里（約合6437公里），然後把發動機拆解。結果顯示，普通汽油在發動機內產生的積碳平均達到“Top Tier”汽油的19倍。
除了可以抑制發動機積碳的生成，AAA的另一項測試表明，“Top Tier”汽油還有一定清潔作用，使用“Top Tier”汽油 行駛5000英里（約合8046公里）後，進氣門上的積碳可以減少45%~72%（不同品牌“Top Tier”汽油之間的差距）。
市場權威部門釋出檢測報告指出，合格的新增劑不但可以降低油耗，還有增加動力、保養髮動機、清除積碳等效果。另外，對環境監測資料的分析表明，使用正確的燃油新增劑後，汽車尾氣中的碳氫化合物下降26.6%，一氧化碳下降19.7%。
透過一些實際評測可以發現，正規品牌的合格“燃油新增劑”確實能起到保養髮動機、清除積碳，環保等效果。但是什東西都有使用規則，補藥雖好但不可貪婪，選對合適功能的新增劑，按照使用說明使用。
不過一些老車，積碳眼嚴重的車主還請慎行，由於車老積碳過多，使用新增劑清潔後會導致積碳大片脫落，無法排除，從而影響發動機工作，建議還是到4s店或者專業修理廠解體拆機清洗更為保險！
新增劑的使用也不是每箱油都要用，按照說明書標註的公里數，汽油和新增劑的比例正確使用，才能起到最好的清潔效果，更好的保護髮動機，提高發動機的功率。
小編建議各位愛車如命的車友，"新增劑雖好，但請慎用！”各位車友如果使用，選擇正規渠道，正規品牌的新增劑，不要貪圖便宜購買偽劣的三無產品，加油也要按照汽車說明書的汽油標號要求去加，如果您駕駛愛車長期出差，小編還是建議您可以偶爾使用提高辛烷值的“燃油新增劑”，畢竟全國各地汽油標號不統一，油質無法保證！