一般來說，水上飛機是指能在水面上起飛、降落和停泊的飛機，簡稱水機。目前，水上飛機主要用於海上巡邏、反潛、救援和體育運動、旅遊、通勤、航拍等。從棲力型別來看，水上飛機主要可以分為：水棲飛機和水陸兩棲飛機兩種型別，水棲飛機又分為飛艇和浮筒飛機，例如，中國產水轟-5水上飛機只能在水上起降，然後像鱷魚一樣爬回岸上基地；而2016年總裝下線的蛟龍-600型水上飛機則是典型的兩棲飛機，既可在水面直接降落，也可以在地面機場降落。

作為中國大飛機工程“三劍客”之一的大型水上飛機，蛟龍-600型水上飛機在官方宣傳中的定位就是民用機，主要用於水陸兩棲環境下，擁有執行應急救難、森林滅火、海洋巡察等多項任務。

至於大家熱議的可以部署到南海執行海上搜救任務，個人認為還是較為困難的，請大家注意南海的平均海況，每年有大約60%的時間的浪高超過3米，而蛟龍-600型水上飛機適用的起降海況是著水降落不能超過浪高3米。此外，如果發生海上遇險事件，那麼大多是海況惡劣的條件下，很明顯就可以看出蛟龍-600型水上飛機可能無法出動，這就更談不上展開海上救援行動。大家也可以看看美國海岸警衛隊，常年執行各種海上搜救行動和人命拯救，主要是靠各種直升機。

但是，蛟龍-600型水上飛機利用其載荷相對較大、飛行速度慢、飛行高度低等特點，再加上能在水面起降、汲水迅速（一次汲水12噸不超過20秒）、投水準確的特點，在撲滅高層建築火災、大型石油化工企業火災以及森林大火等方面發揮很大的優勢。

蛟龍600、AG600水上飛機到底有何優缺點? 這裡來說說：

該機“水平和效能達到當前國際同類飛機的先進水平”。實際上可比的只有日本US-2飛機。這一資訊是正確的：一，AG600改善了水轟5長期存在的大量問題。

二：蛟龍600、AG600在2017年，做到了很多年前日本水上飛機的水平，而這一型別飛機應用範圍已經越來越窄。

水轟5起飛效能很差，起飛距離500米，水面複雜風浪會造成很大影響。最近的水轟5事故就是起降時發生的。

水上飛機不管怎麼先進，設計上就無法解決為了水密性、水面高速外形而付出的更大的阻力與重量，效能只會比相應的陸基飛機差很多。

AG600公佈的抗浪能力不低於2米， 但其實日本US-2是3米。

所以蛟龍600，其實問題也不少，不過既然已經發展了，還是應當發揮其在消防等方面的能力。

這些天，蛟龍600水陸兩用飛機在珠海成功首飛。網上對其讚美之詞不斷：世界最大水陸兩用飛機；從海南可直飛曾母暗沙；震懾南海的利器；可帶反艦導彈水上攻擊之類。

對以上說法，筆者大多數是贊同的。但還是認為有點故意誇大拔高之嫌。

其實不少人的軍事、科技知識其實非常有限，過於拔高某些新裝備的效能，往往會帶來意想不到的輿論反彈。就像當年蛟龍號下潛7000米水深，達到世界一流水平；而後遇到馬航MH370事件，就有人在網上大造輿論，說什麼為何不派蛟龍號到印度洋去搜尋，不敢去就是效能造假云云。很多人根本搞不清大範圍海底搜尋和定點深潛的區別。因此，現在若把蛟龍600說的無所不能，怕將來也有同樣的輿論陷阱。

水上飛機作戰最大的制約因素，還是海上氣象條件，特別是浪高對起降的影響。即使像蛟龍600這種號稱世界最大的水上飛機，浪高超過2米也不能正常起降。凡是對海洋環境熟悉的人都知道，大部分溫帶和亞熱帶的開闊洋麵，浪高超過2米的日子，佔全年的60%以上。至於西風帶和其他有名的大浪區，浪高超過2米的天數，超過全年的80%！這一條就決定了水上飛機在全球大部分海域的使用都會受到嚴重的制約。

因此，這類飛機並不是隨便找一塊海面就能起降。說一個常識：凡是看到外洋的浪翻白花，就說明浪高已經超過了2米了。這個浪高蛟龍600已經不能強行起降。地球的海洋表面，是一個動力十足的能量系統，海洋有自己的強大能量，而且經常難以預測。即使洋麵上無風，也會有浪產生，這就是湧浪。即俗話說的，無風三尺浪。而中國南海，就是世界有名的大浪區。龐大的遼寧艦到南海，在大浪噴湧下都像一葉扁舟，致使艦載機飛行員在北方海域形成的起降習慣，要重新適應。接近7萬噸的大艦都如此。僅憑一架小小的蛟龍600，就能降服南海的波濤？

中國軍隊自然有明白人，若僅僅靠水陸兩用飛機就能擺平南海，完成南沙島礁的戰備巡邏和日常補給，那還要花費數千億人民幣，大搞吹沙造陸，修建南沙大型海島機場幹什麼？因為海軍明白，再大的水上飛機，80%的時段，在南海根本不能使用！僅僅在我南海島礁附近開闢固定的水上“跑道”都不是簡單的事情。

水上飛機具備一定的海上救援能力，但在夜間和大風浪下無法完成任務。現代海難，大多在夜間和極端惡劣的氣象條件下發生。專業救援直升機可以在8級以上風浪甚至是颱風邊緣臨空救援海難遇險人員。水上飛機則完全做不到這一點。即使強行降落，也無法靠近遇難船隻和人員，因為狂風大浪下，遇險船隻可能把飛機本身撞碎！而落水的人員，往往是正常人體重的兩倍以上，除非用救援直升機直接吊起來，否則還沒拖上水上飛機，就會被一個湧浪拍的無影無蹤！

在蛟龍600之前，中國海軍只有水轟5一種水陸兩用飛機。蛟龍600的出現，使得水轟五終於後繼有人。

筆者認為，蛟龍600批次裝備後，具有以下幾個關鍵用途：

1，遠距離運輸某些特殊武器或器材，或者氣象條件允許下，救援遠海遇險的我方飛行員或者其他人員。蛟龍600有最大4500公里的航程，因此可以從基地直飛2000公里的外海，在天候和降落條件允許的情況下，可向我方在遠海的艦艇編隊，迅速輸送少量關鍵武器和物資，或帶回急需緊急救治的受傷人員或病人。因為直升機沒有這麼大的航程，在特殊條件下，蛟龍600可以顯露一下。

2，世界各國水陸兩用飛機的最大用途，還是森林滅火。森林一旦起火，若地形複雜，用地面力量幾乎無法撲滅。而蛟龍600這種飛機，可以一次性從就近的水庫迅速吸水12噸，一旦投下超級水彈，立即熄滅數百平方米內的熊熊大火，這是任何其他方式都無法做到的。

3，上世紀九十年代的黃島油庫大爆炸，地面消防人員傷亡慘重，仍然無法控制火勢。水轟五在著火油罐上空投下水彈，壓制效果立竿見影。現在中國沿海各大港口附近，已經建設了總量上億噸的石油戰略儲備，從南到北，超級油罐星羅棋佈，一旦面臨嚴重火情或者遭受外敵的遠端打擊，用大型水上飛機投水彈滅火，幾乎是唯一的壓制、處置手段。

僅僅森林滅火和油庫消防的需求，中國在未來就需要至少幾十架蛟龍600！因此這個專案，還是非常必要和及時的。

蛟龍600作為一架水上飛機，它可以用於森林防火和水網地區的救援，因此具有的很大的意義。此前用於這些任務的是1986年服役的中國產水轟5水上飛機，但是其最大起飛重量只有45噸，僅有4架服役，而且機載裝置效能落後，只能作為維持水上飛機編制的存在。

中國森林面積廣闊，且很多地域人煙稀少，曾經發生的大興安嶺火災造成了數百人傷亡，經濟損失也有數十億，而蛟龍600水上飛機在20秒內就可以汲水12噸以上，是森林滅火的首選。中國擁有漫長的海岸線，特別是南海海域有著大量有人駐守的海礁。因此我們需要具備遠海水上救援和物資補給能力的大飛機。相比直升機，水上飛機的起降條件更低，不容易受惡劣天氣的影響，因此更容易勝任任務。

圖為日本US-2水上飛機

由於水轟5機體早已老舊急需替換，中國急需一款新型水上飛機來頂替它。中國在2009年開始了蛟龍600的研發工作，由西飛和陝飛等老牌企業進行研發和生產，2016年首架蛟龍600走下了生產線。目前蛟龍600已經獲得了17架的訂單，可以初步滿足中國對於水上飛機的需求，其改進型的採購量還會更多，而且還會在國際市場上進行銷售，產量也會進一步加大。

目前國際市場上和蛟龍600同級別的水上飛機就是日本的US-2，由於採用了大量的先進技術，海上起飛距離只有460米，降落也只需220米，可以在內河上使用。而蛟龍600卻需要高達1500米，寬200米的水道，使用上受到了一定限制。不過US-2的售價超過1億美金，甚至接近一架F35戰鬥機，遠遠超過了大多數買家的心理價格，可以說是看著很美卻很少有人買的飛機。

圖為在珠海航展的蛟龍600水上飛機

蛟龍600的研發是中國民航歷史上一個里程碑。它的研發填補了中國在大型水上飛機方面的空白，形成了完善的生產水上飛機的設計、研發、生產體系，還帶動了一大批子系統生產商水平提升。其意義可以和C919的研發相提並論。據統計，全機百分之九十八的零件都由國內供應商提供，成品零件中有百分之九十是中國產產品，所有零件都符合民航機零件所需的要求。

蛟龍-600的最多可以巡航12小時，最大航程4500公里。可以在2米海浪和3-4級海況下操作，因此可以適應絕大多數海域。從海南到南海南端的島嶼，以前使用運輸船需要要一週的時間，如果有了蛟龍600飛機，4個小時內我們就能到達需要的地方，並且盤旋數小時，所以還可以進行維權任務。