汽車前擋風玻璃都是夾膠的，強度高，能夠承受更大的衝擊，保護車內外人員的安全。側面的玻璃和後玻璃都是鋼化玻璃，碰撞後碎成小塊，不傷人，價格也便宜些。

綜合考慮就是前擋風夾膠玻璃，其他的鋼化玻璃。

原因很硬核：這是中國國家標準GB9656-2003《汽車玻璃安全》中的一個強制規定

以下是《汽車玻璃安全》標準的部分內容原文：

3.2 按應用部位分類

3.2.1 風窗玻璃（前風窗玻璃）

a)夾層玻璃——適用於所有機動車

b)區域鋼化玻璃——適用於不以載人為目的的載貨汽車（N類汽車），不適用於以載人為目的的轎車及客車等；

c)塑玻複合材料——適用於所有機動車；

d)鋼化玻璃——適用於設計時速低於40km/h的機動車。

3.2.2 風窗以外玻璃（前風窗以外玻璃）

a)夾層玻璃——適用於所有機動車

b)鋼化玻璃——適用於所有機動車

c)中空安全玻璃——適用於所有機動車

d)塑玻複合材料——適用於所有機動車

注：風窗以外玻璃包括車門、角窗、側窗、後窗及頂窗玻璃等。

前擋風玻璃用夾層玻璃的主要原因有

1、高抗衝擊強度，受衝擊後，脆性夾層玻璃具有高的抗穿透能力，仍能保持能見度。

2、兩片或多片玻璃之間夾了一層或多層有機聚合物中間膜，經過特殊的高溫預壓（或抽真空）及高溫高壓工藝處理後，使玻璃和中間膜粘合為一體的複合玻璃產品。玻璃即使碎裂，碎片也會被粘在薄膜上，破碎的玻璃表面仍保持整潔光滑。有效防止了碎片扎傷，確保了人身安全。

3、夾層玻璃有良好的隔音吸效能，阻隔掉大部分行駛過程中的風燥，營造良好的駕駛環境。

4、間膜材料的不同，還有可能提供阻隔紫外線的功能。

5、耐光、耐熱、耐溼、耐寒等。

鋼化玻璃的特性

具有較高的機械強度

a． 抗衝壓強度

鋼化玻璃的抗衝擊強度是相同厚度普通玻璃的5－8倍，5mm厚鋼化玻璃用227g鋼球衝擊，鋼球從2－3米高度落下玻璃不破碎，同樣厚度的玻璃在0.4米就破碎了。

b． 抗彎強度

抗彎強度比普通玻璃高3－5倍，用一片6×1250×350mm玻璃條，兩端架起來，中間加重物，中間最大彎度可達100mm不斷裂。

具有良好的熱穩定性

熱穩定性是指玻璃能承受劇烈溫度變化而不破壞的效能，鋼化玻璃可承受溫度變化範圍達150－320C，而普通玻璃只有70－90C，如將鋼化玻璃放在0C的冰上，澆上溶化的327C鉛水玻璃不會爆

安全效能好

鋼化玻璃破碎時碎片成蜂窩狀鈍角小顆粒，不易傷人。總結：

優異的特性，再加上國標要求，就是您要的答案！

汽車前擋玻璃在汽車高速行駛時本身就受到很大的、向車內的風壓，如果此時受到諸如碎石撞擊，因為車速高很容易破損。

汽車車窗玻璃概念全解析

雙層夾層車窗

鋼化車窗

區域鋼化車窗（玻璃）

上述三種玻璃型別是汽車車窗採用的主流型別，不同產品定位層級的汽車選用的車窗材質有差異也有重合，首先從前檔開始解析。

前檔車窗與雙層夾層玻璃

參考《GB9656-2003汽車安全玻璃》3.2.1前風窗玻璃：

夾層玻璃適用於所有機動車。

區域鋼化玻璃適用於不以載人為目的的載貨汽車，不適用於以載人為目的的轎車及客車等。

鋼化玻璃適用於設計時速低於40km/h的機動車。

這一規定可以理解為“汽車生產安全之必須標準”，也就是量產想要上市銷售的汽車都得這麼製造。內容已經解釋的很清晰了，排除載貨汽車以外的載客汽車（包括中大型BUS），此類車的前風窗玻璃必須用夾層玻璃，這是為什麼呢？

夾層玻璃一般由兩片鋼化玻璃組成，中間夾住一層或多層有機聚合物的“中間膜”，狀態就像“三明治”。夾層玻璃的中間膜有PVB/SGP/EVA/PU等多中材質，但不論是哪種材質都有很強的韌性，而且均具備過濾紫外線的能力——這是最重要的設計。多出這層膜後前檔則有防爆裂與保護車內成員的能力，汽車在碰撞中總會是前檔受傷害最大，此時有異物碰撞前檔則很難透過車窗進入車內，而車窗破碎後也只是以碎片網狀主要黏在中間膜上。

前檔夾層玻璃除碰撞保護功能以外，過濾紫外線和加大紅外線阻隔能力也很重要。人體長時間暴露在Sunny中的紫外線中會產生非曬傷程度的損傷，主要指對細胞層面的畸變與DNA的異變；普通玻璃能有接近100%的紫外線過濾能力，夾層玻璃自然會達到100%的過濾。而紅外線是產生溫度的核心，能一定程度的過濾則能降低車內溫度以減輕壓縮機的執行負荷實現節油；前檔車窗是整車最大的“採光窗”，使用這種材料對減少排放很有意義，這就是前檔要求用雙層玻璃的原因。

前風窗以外的車窗玻璃材質要求

參考3.2.2要求，夾層玻璃、鋼化玻璃、中控安全玻璃等材質均可以用在所有機動車的車門、角窗、側窗、後窗與天窗，也就是說這些區域的車窗材質並不做硬性要求，車企也自由選擇。大型客貨車不討論，普通小微型家用代步汽車多采用三種材質。

入門級車輛-鋼化玻璃

中低端車輛-區域鋼化玻璃

中高階車輛-夾層玻璃

鋼化玻璃實際是製造成本最低的一種，字面上理解感覺會比較弱的“區域鋼化玻璃”實際更理想。

所謂區域鋼化並不是只加強車窗的某一塊，而是指整體加強但區別破碎後的塊狀尺寸；一旦車窗破碎中間區域會以較大塊狀破裂並仍呈網狀，其目的是為了保證破碎後仍可正常觀察後視鏡或車外情況，周圍位置會以細密的網狀破碎以保證安全。區域鋼化玻璃至少前車窗和後檔會使用，後側窗對於一些低價汽車而言就不見得會使用了。

中高階汽車大多會使用全車夾層玻璃，因為雙層加上中間膜自然會有更理想的隔音效果，車輛的價值越高對NVH（噪音/振動/聲振粗糙度）的要求也會越高。重點：不論哪種型別的側窗玻璃，這些車窗都具備一定程度的紅外線隔離能力，對於紫外線按照當下標準也基本都達到了100%過濾（紫外線很容易隔離）；說句題外話——車窗貼膜圖個什麼呢。

總結：關於車窗玻璃的知識掌握這些就好，選擇家用代步車或者在維修換件時要注意車窗型別，能用雙層不用區域、用區域鋼化基本是家用車的普遍標準了。後車窗如果自帶色彩哪怕是淺色，這種車窗也不再有貼膜的必要性了。