前不久解析了樂視系列的樂視金融和樂視體育，現在我們再來看看樂視的另一大板塊——樂視汽車。

我們要分析的是：

樂視汽車到底有沒有未來？

如果有，現在最缺少的是什麼？

要燒多少錢賈老闆才能度過難關？

這些錢，賈老闆如何得到？

另一個問題同樣重要，投資樂視汽車的回報率，會有多高？……

聯合創始人揮一揮領袖，辭別了

好吧，那位同行的訊息被丁磊自己證實了。作為樂視超級汽車聯合創始人、樂視超級汽車全球副董事長、中國及亞太區CEO的丁磊，於3月20日透過微博表示，因為個人身體健康原因，不再擔任樂視相關職務，並祝願樂視汽車早日實現量產。

隨後，樂視汽車宣佈，樂視超級汽車(中國)Quattroporte兼COO張海亮出任樂視超級汽車全球CEO。同時，任命牛勝福擔任樂視超級汽車中國首席技術官。

其實，丁磊、張海亮、牛勝福都出自於上汽。

據瞭解，在丁磊任內，樂視汽車做了不少擴張：投資充電樁、易到、以及法拉第等等。

不過，易到的現狀似乎並不好。

該人士分析，丁磊的離開，說明樂視汽車內部的穩定性存在一定問題，這對目前的樂視汽車來說，未必是個好訊息。

樂視汽車還要燒多少錢？

隨之而來，樂視發生了一系列風險和風波。

有統計稱，目前賈躍亭投資樂視汽車已達百億之巨，但就目前的情況來看，樂視汽車的量產，可能還有一段較長的路要走，而這段路，可能是最艱難的。

這種分析不是沒有道理，在去年底的第七屆全球新能源汽車大會上，蔚來汽車董事長李斌曾宣稱：“造車就是一個很燒錢的事，所以新創企業想要造車，至少需要200億以上的資金準備，否則別想做好。”

錢從哪來？

年初，由於資金鍊條緊張，賈老闆拉來了老鄉孫宏斌做為援手。

1月13日，融創透過旗下公司收購樂視網8.61% 股權，作價60.4億元，收購樂視影業15% 股權，10.5億元；增資以及收購樂視致新33.5% 股權，價格79.5億元，總價150億元。

然而，融創的錢並沒有及時到位。3月8日，樂視網公告稱，涉及金額 60.41 億元的樂視網股份交易，預計將於 3 月 31 日前完成交割，屆時公司將同步啟動董事會的換屆工作。

不過，有一點值得注意是，截止3月24日，樂視的股價在31.35元，孫宏斌目前賬面浮虧近6億多。

目前賈躍亭還有25.84%（去掉孫宏斌8.61%後）樂視網股權，其所持有的樂視網股權的價格，約在150億左右，如果樂視的股價繼續下跌，其質押的平倉風險不容忽視。

而自從樂視網原第二大股東鑫根資本拋股減持後，樂視網的股價就基本上“一蹶不振”。

即使不考慮質押的情況，賈躍亭可以透過樂視網股份來融資的數量也十分有限了，稍不小心，其可能就會失去對樂視網的控制權。這或許是賈布斯所不能承受之重。

那麼，當今又會有多少人有興趣對樂視汽車專案投資呢？

至少孫宏斌的錢不是用來投資樂視汽車的，這在一定程度上說明他對這個專案並沒有多大把握。

上述訊息未必準確，但從樂視體育目前的情況來看，樂視系列的困境顯而易見。

未來的競爭同樣激烈

再換一個話題，賈布斯即使解決了資金問題，樂視汽車要佔領市場，恐怕阻力也不會小。

與賈躍亭的資金危局相比，珠海銀隆可謂遇到貴人了，在董明珠的再三力挺下，珠海銀隆推出了最新的一款新能源電動汽車。

可以說，董明珠的造車夢比起賈布斯來，似乎走在了前面。

其實，賈布斯不僅僅要面對一汽、東風、寶馬、賓士等諸多國內外大牌車商的競爭，它同樣要面對比亞迪、特斯拉這樣的新能源車企的競爭。

此外，還有更多你可能沒聽說的競爭對手。

新能源領域的造車運動，有很大的可能就會發展成像現在的共享單車之戰，或者此前的光伏太陽能投資熱一樣。

最近賈躍亭在召開的股東大會上說到，在引入戰略投資人以後，公司已經累計償還了150億左右的金融機構借款。之前把鉅額資金都用在了降低公司負債上面。但是卻直接導致了公司現有業務的資金不足，而且外部輿論環境在轉壞，這直接導致金融機構出現了擠兌的現象。

對此樂視管理層已經進行了反思。接下來將會以更堅決的態度和更好的策略處理這些業務和資產，回籠的資金將優先用於這些業務當中。從而使樂視旗下各個子生態的業務恢復正常，而且可以有更好的發展，這才是恢復信心的好方法。

就在上個月，賈躍亭在股東大會上表示未來的主要精力將會放在上市業務和汽車業務上。要知道，除了任職樂視網的董事長，賈躍亭還是樂視控股(非上市體系)的CEO，而汽車業務就是樂視控股的重要業務之一。所以樂視汽車業務是賈躍亭將來非常重視的一個版塊，至於樂視的超級汽車還有沒有機會，這個就要看賈躍亭接下來如何解決樂視汽車的資金問題了。

1.在整車技術上：

FF汽車已完成量產車型，並實現上路路測。6月下旬將參加2017年（第95屆）派克峰國際爬山賽，為進一步開發FF 91電力推進系統和配套熱力系統提供了理想環境。經歷真實環境測試的FF 91將在2018年上市時進一步提高市場門檻。

透過FF官方公佈的資訊可以看到，FF在電池，加速度等引數都明顯優於目前市場中同類汽車產品。

2.在建廠進度上：

而目前的建廠開工速度取決於資金到位，目前樂視方面傳來的好訊息則是在今年下半年可以完成新的融資，而這個融資將為建廠注入新的力量。

3.在資本上：

樂視汽車已獲得10.8億美元首輪融資，並且披露了參與此次融資的投資方名單。其中包括國家電網旗下英大資本、深圳市政府投資平臺深創投、聯想控股、民生信託、新華聯以及宏兆基金等機構。在獲得此次融資之前，樂視汽車共投入近百億，全部為賈躍亭個人資金。

對於樂視汽車的融資問題，就在6月初，賈躍亭的造車計劃有了進一步的發展，媒體傳出賈躍亭將會任職樂視全球汽車生態董事長。這也表明，樂視超級汽車新一輪的融資計劃可能就要完成了。我們都知道造車是一個資金密集型的產業，對於前期廠房、生產線等等的投入需要巨大的資金，只有巨大的投入後，生產線開始運轉，才會開始車型的生產，這個週期要經過建廠、建生產線的週期，這個週期沒有兩三年也是很難完成，樂視目前造車的進度比一般的額傳統廠商都要快。

我覺得樂視汽車不是有沒有機會的問題，而是將來在汽車行業中的排位會在什麼位置。如今特斯拉的市值已躍居全球車企的第四位，市值一度突破了620億美元，已經超越了寶馬的市值，而距離其真正的第一款超跑交付時間僅僅過去了4年多的時間，就從不知名的小車企變身為全球第四大車企，網際網路時代的速度，也很難用以往的觀念來判斷了。