冬天時，原地怠速熱車和低速行駛熱車，到底哪個好？

每當進入冬季很多車主都會因為怎樣“熱車”而有所困惑，為此也出現了不少的爭論，無非就是原地熱車和低速熱車到底哪個是正確的，其實熱車並沒有想象中的那麼複雜，就現在的汽車生產加工工藝而言，就算是不熱車，一般也不會對車輛造成太大影響。

只不過熱車相對更穩妥一些，那麼今天就來打消這些疑慮。 其實熱車目的，是為了在行駛之前讓機油達到正常的工作狀態。有些說法是機油經過一夜都沉到發動機底部，剛啟動時是沒有機油潤滑的，這種說法並不正確。

其實發動機只要轉動起來，就會有相應的機油進行潤滑，起碼達到最基本的效果是沒問題的。至於積碳更是誇大了概念，只要汽油在發動機內燃燒就會產生積碳，這一點不可避免。

所以，原地怠速熱車產生積碳傷車的說法並不成立。 一些老司機會習慣性採用原地熱車的方式，這種方法不是不可取，而且就發動機而言比低速熱車要好，因為轉速相對低。

機油正常潤滑之前轉的圈數少，對應的磨損也就少一些。但整車而言沒有低速熱車考慮的那麼全面，畢竟汽車不止是發動機需要預熱。還有變速箱、轉向系統、各種軸承等等，顯然低速熱車能對各方面照顧的比較全一些，建議更多的採用這種方式進行熱車。

啟動車輛以後等個一分鐘左右，然後再低速開。時速儘量控制在40以內，參考水溫表水溫上來以後，就可以正常駕駛了。不過還是回到那句話，理論再充分說的再詳細，汽車畢竟是鐵打的，沒有那麼嬌氣，有時候真沒時間來搞這一套，啟動之後直接正常開也沒什麼問題。