歐藍德是一款四驅能力很強的車型，尤其是歐藍德的頂配車，2019款歐藍德2.4l四驅致尊版七座車型，不但在乘坐空間上超越科雷傲，而且採用了7座佈局，靈活多變的乘坐空間實用性更強。而且歐藍德延續了三菱汽車的越野血統，無論車身結構和底盤結構的都是為越野量身定製的，抗扭能力強、鋼性好，如果兩款車單純就四驅能力上講，歐藍德的四驅能力會更強大。

科雷傲是一款價效比不高的車型，雖然與X-Trail採用同一平臺，不過由於它的品牌影響力較弱，所以在銷量上遠不及歐藍德。不過科雷傲的四驅系統與X-Trail完全一致，所以還是有一定的越野能力的，尤其是採用Lock模式，前後軸的動力會按照50:50的比例進行分配，但電子系統對於左右輪的自動干預並不是太明顯，而導致由於四驅系統過熱報警，使車輛會自動切換到兩驅模式，不過，科雷傲作為一款城市SUV，如遇溼滑或者雨雪路面時，使車輛的穩定性和通過性大大得以提高，不過並不適合有強度的越野。

歐藍德的頂配車型與科雷傲四驅入門級車型，價格基本差不多，不過越野能力卻遠超科雷傲，歐藍德頂配車型的四驅系統為S-AWC全輪控制系統，其實它不僅僅為四驅系統，準確的說它是一套以四驅為基礎的綜合控制系統，有著超強的越野能力，電腦會根據不同路面，反應回來的資訊，對四驅系統進行適時調整，尤其是它帶有一套三菱各種越野車的經驗儲存資料，通過路面反饋回來的資訊與經驗資料進行對比，選擇出最佳最有效的解決法，是車輛的通過性大大的提高，所以論四驅能力歐藍德和科雷傲，我推薦歐蘭德。

科雷傲我從上海開到成都，再到色達，甘孜，白玉德格，從昌都入藏，過林芝八一鎮，到拉薩，再去了日喀則珠峰大本營，然後折回阿里古格王朝，從新藏線回上海，開公路，一般野路沒問題，我去的時候整個川西318國道在修路，路很顛簸，我的科雷傲換了越野胎，加了平衡杆，推薦平衡杆一定要加，加了車子整體剛效能上個臺階，難度大的越野，科雷傲，歐藍德，或者Q5,Q7，X5，GLE,GLC都沒戲，SUV和越野車不是一回事，跑川藏線，基本都是公路，藏民開小Alto，金盃，你們自己琢磨，沒那麼難

首先你要確定這裡是中國，車子的效能和構架不會給用歐洲標準制造20萬元是家用級別裡面算是中上等的，我給你的建議是歐藍德，我雖然不是特別了解這兩輛車，但是我給你建議，選車的時候不要關注功能，馬力，和外觀，這三樣最不值錢，而且最沒用，你要關注保養費用，維修費用，以及市場配件價格，還有輪胎，大燈總成是否是獨立的。如果是獨立的那就非常好等你打燈有故障的時候你的維修費用會非常低。如果是一體的那麼你換燈泡的時候有可能和奧迪一樣連行車電腦也要一起換了，那就貴死了。還有輪胎，等等一些耗損件的價格，等你都弄清楚了你會發現買一輛車不叫事，保養它才他媽叫事。