回覆列表
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1 # 非著名科學家
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2 # 在亨
失望。
本來以為1個小時到老家，結果還是要2個多小時；
本來以為可以週五下班回老家，週一早上上班，結果根本就沒車次。。。
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3 # 百萬一桂
用的來說這條鐵路還是好的，利大於弊。這條江蘇的中軸線，銜接蘇北，蘇中和蘇南。定會帶動南北人員的往來。輻射大量人口，節假日的高速路堵車肯定能得到緩解。出行方式更加豐富，出行時間也減少了。只是班次還不夠多，和有些鐵路還沒有連線上，期待車次逐步完善，南京上海兩個方向。期待合青高鐵，沿江高鐵和往杭州的高鐵等一一建成。有了完善高鐵網，就可以帶動江蘇的共同發展。
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4 # 跳跳虎166
從不通鐵路到迎來高鐵，確實是歷史性突破。連鎮鐵路開通運營一個月以來，旅客人數很多，大大方便了蘇北人民的交通，提高了出行效率。但是車次還顯得較少，特別是重大節假日期間，出現一票難求的現象。建議增開車次，方便群眾出行，同時在條件允許的情況下，挖掘潛能，儘量提高速度，縮短執行時間，充分發揮高鐵的效能。
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5 # 蔣建忠
沒有連鎮鐵路，鹽城人去南京有三趟快車，選擇餘地大，辦事比較方便。現在有了連鎮鐵路，有鹽城到南京的動車，比快車價格貴，時間差不多。但是快車的班次減少，時間延長，鹽城人去南京不如調圖前的班次好。
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6 # 出走伯納烏
蘇北北上南下方便了很多，蘇北去蘇南，去南京上海方便了很多，很利於經濟的發展，盤活了各個城市之間的聯絡，江蘇的各個城市的聯絡更加緊密了，間接的也提高了中心城市的首位度，在外工作的人現在回家也更加方便了
這條路速度實在太慢了，執行時速只有200公里每小時，理論最高速度只有250，規劃設計這條路的人腦子和別人的腸道一樣，真是一個250。