起飛以後有一個規定的爬升路線，要和落地的時候一樣，要順著地勢爬升，所以不是一起飛就直接飛到平流層。飛機並非嚴格沿著直線飛行，主要受到以下4個因素的限制：

1、導航技術限制：有GPS導航技術，但很多民航客機的飛行仍然依靠慣性導航（IR）和指向臺導航（VOR/DME）的疊加使用，從而保證飛機導航精度達到非常高的程度，但VOR導航技術的一個缺點是導航需要依賴於導航臺，且飛機只有在面向或背向導航臺飛行時才能獲得高精度導航，所以飛機的飛行軌跡本質上就是從一個導航臺飛向另一個導航臺，因此無法實現直線飛行。

2、適航規章限制（ETOPS規定限制）：由於早期飛機發動機可靠性不強，當時雙發飛機很容易在飛行過程中出現一個發動機失效的情況，造成嚴重的安全隱患，因此國際民航管理機構規定飛機的全航路中，任何一點到最近的備降機場的距離不得超過單發飛行60分鐘的航程，在飛機不可控之前能夠安全著陸。

3、空管限制：空中的交通管理員（可以認為這是交警）對每架飛機從起飛到降落的整個飛行過程中的指揮和調配。在空中飛行的兩個飛機之間要保持一定的高度差和水平距離差，否則會相互受到影響甚至發生危險。

而這些垂直間隔和水平間隔都有著具體的數值規定，並且要依賴管制員的指揮得以保證。

4、地形、氣候的限制：不同的地理環境會產生不同的天氣情況，飛機在飛行中會受到天氣條件的制約。比如盆地、山谷多大霧天氣，在溫帶多雷暴，在熱帶、亞熱帶海域多臺風、颶風。這些天氣帶有明顯的區域性、季節性，所以飛機航線會盡量避開危險天氣的易發地區。

飛機在飛行過程中，機翼會收到空氣的託力豎直向上，加上飛機沒有轉動方向盤，只有透過機身傾斜才能獲得，因為氣流對飛機的作用力，一個向左或向右的力，這個力就可以作為向心力使飛機完成轉彎動作。