回覆列表
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1 # 武漢壹周
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2 # Ease清風
其實一開始想到要換鏈條，其實我是拒絕的。因為不能聽別人一年換一次鏈條自己就也要一年換一次！但是為了飛輪著想，覺得還是換吧了。就怕繼續在用下去，duang，飛輪給磨損了。在想換，那就只能連飛輪一起換掉了。
哈哈，開玩笑，這麼好的車沒騎過，我的一般3萬多公里就要更換，這完全取決於公里數和平時的養護，在後牙盤被鏈條包著的地方，用根牙鑑挑一下鏈條，看鏈條有沒有高出齒輪的牙齒的一半。高出了就該換。
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3 # Honda四代CB400
畢竟那是可望不可即的神獸。你可以在他的用車指南里邊看見，或者說是用車說明書裡應該會有。但如果一定要按照那種引數，或者是指南來的話。在中國的話是不限時的。畢竟在中國的話h2和H2R也沒幾臺。
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4 # 我哥強哥是我哥
這麼牛逼的車不知道，我的摩托車16000公里了，鏈條我覺得跟車壽命差不多，15萬公里沒問題，但是沒有幾個人會把摩托車騎15萬公里多數是2-5萬就換車了，動力會越來越覺得不夠用了，有了300想換600，有條件得還是一步到位，比如z800一類得
按照慣例，鏈條和鏈輪要一起更換，普通摩托車大約1萬公里要換，賽級的1千公里就要換，至於怪獸級的........
先看看川崎h2r究竟為何物，你再自行判斷吧！
自從川崎的H2R問世後，它就創下了一系列的摩托車新記錄，搭載的998cc的機械增壓直列四缸發動機實力驚人，它的動力高達300ps，在前段時間更是創下了400km/h的極速。
H2R就是一輛赤裸裸進行技術炫耀的作品，它集合了川崎在各個領域的頂尖技術，包括增壓技術和航空航天技術等，這也就註定這不是一輛價格親民、駕駛體驗親民的車型，所以H2R被嚴格限制在賽道上使用。所以後來川崎便推出了街道版的H2，滿足了很多無法上賽道的車友。因此，車友也開始期待更多版本的H2X（這裡的X代表未知）。 在前不久，國外媒體SuperStreetBike（以下簡稱SSB）便大膽猜測，川崎會在2018推出街車版的H2F，併合成了H2F的電腦圖片。雖然這不是川崎官方正式釋出的訊息，但是這款SSB版的H2F，在整體設計上參考了川崎的多款車型，也算是有著比較濃厚的川崎基因。 參考H2的動力設定，這款“可以上牌”的H2F的動力會被限制在200匹左右，但是即使如此，這款H2F並沒有整流罩，所以200匹的輸出，依然是夠騎士受的了。相比H2R原本的鋼管車架，H2F則是採用了鋼管編織與鑄造鋁合金混合而成，視覺上會顯得厚實一些。而排氣管則參考了Z800的設計風格，有著公路摩托車的特色。 而另一個比較有特點的設計就是把手，雖然H2F是街車，但是把手跑車化，位置很低，而單座化的設計，也讓這款車有著科幻電影中摩托車的風格，於其說是街車，不如說是街跑。車頭的造型也非常流暢，參考了川崎在東京車展上的概念車型J-Concept，使用了體積緊緻而且輕便的LED大燈。 但是結合油箱、腳踏位置等推測騎行三角不會非常戰鬥，會比較類似上世紀80年代運動街車的風格，比如SUZUKIRGV250街車版的TV250Wolf。其實靠一款基礎車型衍生出更多的車款，是現在非常流行的做法，而這款H2R出道多年，一直沒有更多的車型釋出，所以難怪讓車友和媒體等不及，自己開始動手設計。 在H2F的定位上，SSB稱它的競爭對手包括了KTM1290SuperdukeR和ApriliaV4Tuono等。和昂貴的H2R不同，這款H2F會把價格親民，動力親民放到比較重的位置。在國內，H2R的價格是70多萬，H2的價格大約便宜一半，為36萬左右，所以預測如果川崎推出了類似的車型，那麼價格應該也會控制在這個範圍。