汽車價效比一般是一款車當中不同車型、不同品牌同級別車型之間的對比，對比涉及動力、空間、配置等多個方面的表現，而斯柯達柯迪亞克、Karoq和柯米克分別定位中型、緊湊級和小型SUV，實質上很難形成正面對比，只能說在不考慮購車預算前提下，哪款車更值得買，或者說題主的用車訴求側重點在哪裡。

柯迪亞克定位中型SUV，與大眾TAYRON、TiguanL等形成正面對比，但是在品牌影響力不足的情況下，有著更加實惠的價格優勢，指導價17.79-24.79萬元，藉助終端高達4.5萬元優惠刺激，門檻已經低至13萬多，與很多中國產中型SUV持平了。車系裡價效比最高的是330 5座兩驅舒適版，指導價18.79萬元，優惠後不到15萬元，搭載2.0T+7DCT動力組合，2791mm軸距提供相當寬敞的內部空間，而10.25英寸全液晶儀表盤、8英寸觸控屏、分割槽恆溫自動空調、全景天窗、倒車影像等便利性功能比較齊全。

Karoq定位緊湊級SUV，與大眾Tharu、探歌等同級對標，全系標配1.4T發動機和7DCT雙離合變速箱，是德系非常熟悉的動力組合，價效比最高的是科技版，指導價13.99萬元，優惠後在12.7萬元左右。2688mm軸距依然可以提供非常寬敞的內部空間，如果對於空間訴求不是特別高，那麼Karoq是比較理想的選擇，還配備了倒車影像、上坡輔助、無鑰匙啟動、皮/織物座椅帶電動調節和加熱、9英寸觸控屏、分割槽自動空調等實用性為主的裝備。

柯米克定位小型SUV，與大眾探影等同級對標，全系共有8款車型，包括普通版本4款和4款GT版本，指導價為8.99-12.59萬元，動力系統提供1.5L和1.2T兩種，主打經濟性，而GT版本有著更加炫酷年輕的造型，如果追求實用性，那麼普通版是最佳選擇，畢竟骨子裡都是一樣的，重點推薦11.19萬元的1.5自動舒適版，實用性功能上更加豐富一些，藉助優惠可以低至10萬元左右裸車價，是日常代步的首選。

透過對三款車的簡單分析，我們發現他們各自有著高性價比車型可考慮，如果非要從柯迪亞克、Karoq和柯米克當中選出一個性價比最高的車型，肯定推薦柯迪亞克，畢竟在15萬元以內可以買到的德系中型SUV並不多見，還有7座的高承載能力，而且其與同級車型對比後的優勢也比較突出。

在這三款斯柯達SUV中，柯迪亞克定位中型SUV，Karoq和柯米克則定位緊湊型SUV（其實Karoq至多算入門級緊湊型SUV，而柯米克更小，甚至可以歸為小型SUV）。另外，柯迪亞克和Karoq已經上市，而柯米克還沒正式上市。

三款SUV分屬不同級別，還有一款沒上市，根本不具可比性，不過既然出自同品牌，旗下產品價效比水平應該是基本一致的，只是按照公司統一原則，等比例確定售價罷了，題主只需到時候結合自身對預算、空間、配置等方面的具體需求選擇即可。

其實斯柯達算下來進入中國市場合資中國產時間已經不短了，但是遲遲沒有開啟局面，其中原因想必大家也都略知一二，同屬大眾集團卻沒有大眾的品牌影響力，在價效比方面還缺乏競爭力，也就是俗稱的“小姐的心氣，丫鬟的命”，中低配配置寒酸、減配嚴重，中高配價格“催人淚下”，最終導致這些年市場銷量不溫不火。其實，大眾集團還不如適當提高一下斯柯達車型的價效比，與大眾本品牌形成高低搭配，也省得以大眾品牌一己之力應對日系美系等眾多強勁競爭對手。

誰知道呢，沒準這正是大眾集團的策略，“曲線救國”間接鞏固大眾汽車銷量，襯托大眾旗下各路豪傑的“優秀”。

在這三款車出來前，野帝作為斯柯達唯一一款SUV車型，方正的外形為其帶來寬敞的乘坐空間和載物拓展能力，動力方面完全依於大眾的黃金組合，平臺也出自大眾王牌PQ35，實力如此強勁的產品卻成為斯柯達在國內最大的“人生汙點”。究其原因，顏值當道的華人是欣賞不來野帝功能至上原則的。

但是SUV市場如此火爆，肯定不能丟啊！痛定思痛，斯柯達自2017年3月釋出首款中型SUV柯迪亞克之後，短短一年時間裡接連發布了Karoq和柯米克兩款SUV……這個高產能力怕是無人出其左右。

有人說斯柯達的定位略高於大眾，但從國內定價來看，這句話是不成立的。柯迪亞克可以看成TiguanL的兄弟車，無論平臺、尺寸、空間表現還是動力總成都無二致，但卻給予柯迪亞克一個主流緊湊級SUV的定價區間，直接打了“定位略高”的臉。正是這般超低的定價，讓其成為合資品牌力最便宜的中型SUV，要知道它可是享用大眾第三代EA888帶有混合噴射系統的2.0T發動機+7速溼式雙離合，標配電子駐車、全景天窗、定速巡航等頗多使用配置的車啊，“分量大、餡兒厚、價錢低”來形容再合適不過。

價效比戰略同樣應用在Karoq身上，不過斯柯達直接把一輛緊湊級定位的SUV扔到小型SUV領域，於是Karoq又成為這個價位裡能買到尺寸最大的合資SUV車型。對於MQB平臺，做尺寸加法從來不是什麼難事，極高的部件通用性也讓其可直接享用VAG集團現成的TSI動力總成，1.2T的車型14萬不到，1.4T的也能和VezelQashqai等車直接競爭，它還在空間上有優勢，如果不芥蒂品牌，它還不夠好嗎？

一輛中型一輛緊湊級，再來一輛小型SUV就齊活兒了。是的，斯柯達就是這麼做，只不過嚴格的說柯米克是被“造”出來的，而不是引進來的。2610mm軸距的它卻有著4390mm最長的車體，引數之最又一次出現了。這一次它放棄了TSI，改用代號EA211的1.5升發動機（大眾緊湊級家轎的御用引擎），沒有電子駐車、沒有LED大燈，標配8寸中控大屏算是厚道，希望其有個足以“突圍”的價格。

通覽斯柯達的SUV產品，在用料和配置豐富程度上相比競品有過之而無不及，如果把斯柯達的標誌換成大眾，銷量的飆升怕是“椰風也擋不住”。（ZJ）

三個不同級別的產品，如何比較價效比？

其中，柯迪亞克要比後兩款大不少，柯米克和柯洛克大小差不多，軸距柯洛克雖然比柯米克長了8釐米，但車內空間感覺差不多，都比以前的野帝大。

從實用性角度看，三款車都比較實用，空間利用率高，駕乘品質也不錯，材質和裝嵌工藝明顯好過日系、韓系和美系，但如果和大眾品牌比，還是差一點。

柯米克價格還沒出來，據說被斯柯達定位跑量車型，估計價格會比較吸引。

斯柯達新款SUV在售的有以下三款車型，定位由低到高依次為：柯米克、Karoq、柯迪亞克，這三款車基本涵蓋了大眾旗下的所有平臺以及動力系統，分別介紹一下。

柯米克

價格12-14萬，價格以終端報價為準，車身尺寸4390*1781*1593，軸距2610mm，小型SUV； 平臺為PQ25老平臺，扭力梁板車懸架、1.5L自吸動力，類似於Jetta的換殼車。

入門級車型價效比極低，適合有德系信仰的年輕車主。

Karoq

價格13.99-18.59萬，車身尺寸4432*1841*1614，軸距2688mm，緊湊型SUV；平臺為MQB，同樣是扭力梁板車懸架，動力為1.2T、1.4T兩款渦輪增壓發動機，全系匹配7擋乾式雙離合變速箱。

大眾旗下1.8T以下雙離合均為乾式，穩定性極差；目前最高優惠2萬元，官降超過3萬隻是時間問題，這種車不建議考慮。

柯迪亞克

價格18.98-26.98萬，終端最高優惠已經有超過4萬元的選擇；車身尺寸4698*1883*1676，軸距2791mm，中型SUV；平臺為MQB，新款動力全系2.0T-EA888，匹配7擋溼式雙離合變速箱；懸架為前麥弗遜、後多連桿獨立懸架。

柯迪亞克應該是斯柯達SUV系列車型裡價效比最高的一款，動力做工都可圈可點，非常類似於停產的野帝，其實又是一臺換殼Tiguan。

斯柯達的這三款SUV，新上市半年不是最佳購買時間，半年或一年以後官降幅度會非常大，銷量確實太差。供參考

作為一個斯柯達的忠實粉絲，從斯柯達品牌匯入中國到現在一直在持續關注斯柯達在中國的發展。首先說大眾系列在中國目前價效比相對高的那肯定是斯柯達品牌無疑，所以斯柯達整體車系的各類車型的價效比較同級別其他品牌的價效比肯定是要高一些，而且大眾在中國將近40年的耕耘，他的文化積澱是非常深厚的，但是大眾一直以來在同級別車型裡的價格幾乎都是處於第一陣營的，由於斯柯達品牌的匯入，所以有部分大眾粉，因為價格緣故，逐步轉向了斯柯達車系。當然，這裡也有部分斯柯達的鐵粉，尤其是斯柯達剛匯入國內時，他的用料、做工等等品控還是很高的，雖然細節不如同級大眾，但是對於喜歡大眾，又苦於囊中羞澀的部分大眾鐵粉，無疑是最好的選擇，所以斯柯達逐步成為了大眾系價效比的“代言人”，也就是有了後來的那句話：懂大眾的都買斯柯達了，也反映出了斯柯達的價效比。

樓主所提問的這個問題不能說斯柯達三款不用級別SUV的縱向對比，應該還是同其他品牌的同級產品做很想對比更為合理。下面我就三款車的價效比做一個簡單的分析：

一、科迪亞克：科迪亞克的定位屬於中型SUV，車身尺寸也說明了這個問題，但是從他目前的市場來看，他的定位實際上已經下探到了緊湊級SUV，取消1.8T發動機後，全系都換為2.0T發動機，價格18萬起，這個價位區間的SUV目前已經殺得血流成河，可以說競爭異常激烈，而科迪亞克憑藉其跨區間的定位，也彰顯其要力拼市場，殺出一條血路的架勢，而且優惠幅度還是可觀的，整體評價科迪亞克目前是這三款裡價效比最高的。

二、Karoq：Karoq從定位是略低於緊湊級SUV而高於小型SUV，說白了，還是斯柯達想玩個“跨界吊打”，但是從目前的市場表現來看，著實不進入人意，本來上汽斯柯達想憑著他豁出道口子來，但是還避免不了被圍剿的命運。究其根本，這幾年斯柯達簡配降價去換市場，同時給自己也帶了不可估量的品牌損失。Karoq作為yeti的繼承者，把獨立懸掛改為半獨立懸掛，著實遺憾，雖然說是為了降本增效，可是現在的客戶不是當年的了，就像那個小品裡演的，“廚師不看菜譜，看上兵法了”，人們的資訊渠道越來越多，細節也瞭解的更為深刻，所以想忽悠難了。Karoq還需增配，改回獨立懸掛，贏得市場吧。Karoq雖然目前優惠也不小，但是大眾同級優惠也可以啊，何況大眾標就值錢啊！Karoq價效比這三款裡，我認為相對較低。

三、柯米克：從定位來看，柯米克是衝著小型SUV市場開刀的，可車身尺寸，性對於Trax、Encore、翼博等等要寬大，所以也符合華人好大的理念，目前市場表現還算良好。但其動力表現差強人意，也就說基本夠用，真希望保留的1.6動力系統，但終究還是市場和工廠說了算，配置1.5的發動機，我認為大眾也是為了向1.5T發動機生產做準備工作，以後可能大眾在中國市場上只有1.5,1.5T，2.0T的發動機了。柯米克如果優惠可以的話，還是值得購買的，價效比還是不錯的。斯柯達的三款車裡，價效比中等。

總體來說，斯柯達目前在中國還是想簡配形成錯位競爭，就價效比而言，筆者認為還是比較高的。如果打算開了5年以上的，可以再新車上市後，等等優惠，再下手不遲。

個人認為：相對Octavia價效比最高，適合家庭第一輛車，可以開兩年就覺得肉了，但總體比較可靠，穩定，我的2017款，也沒啥優點，缺點嘛，配置低，當然一分價錢一分配置。沒有決對的好，自己喜歡就行了！

導讀：斯柯達汽車在國內的市場中表現一直都還是挺穩定的，銷量比起大眾家族的其他車型來說，差別還是有點大的，不過它旗下的車型還挺順應市場的需求，不斷地推出更多的新車來供消費者們使用，但是它這兩年來的表現卻並不是那麼的好。

為了順應市場的需求，斯柯達率先推出了中型SUV斯柯達柯迪亞克，這臺七座SUV的上市讓它的銷量在同級別中表現還是挺不錯的，最大的原因還是順應了國內市場的需求，讓大家在買車的時候有了更好的選擇，另一方是因為它與TiguanL有著太多的相似之處，所以讓大家都還是挺喜歡的。

不過斯柯達推出的第二款車型Karoq就顯得有點力不從心了，作為一臺小型SUVKaroq的到來本身是可以與對手們一較高低的，但是到了國內之後的簡配讓它表現非常的差，不僅沒有上一代車型野帝銷量好，而且給人的印象有點差了，不知道海外版Karoq我們國內的消費者何時才能開上。

在北京車展之後，全新的柯米克就出現在了人們的視野中，大家對於這臺車子還是比較關心的，雖然它的動力沒有那麼的強勁，外觀設計沒有那麼的漂亮，但是它的售價非常走心，預售價僅僅從12萬——14萬之間，比起Karoq還是很有競爭力的，其實最大的亮點就是它的動力總成了，全新採用1.5L的自然吸氣發動機，在可靠性方面的表現比Karoq要高太多了。

在內飾設計上，全新的斯柯達柯米克給人的感覺毫無新意，並沒有太多的亮點，不過在家族化的設計讓人感受到了它的親切。三幅式的方向盤帶有皮質的包裹，在一定程度上提升了它的產品質量。不過作為入門級的SUV，柯米克配別了一鍵啟動，中控臺上大屏，自動空調，以及豐富的儲物空間，都讓它的實用性增加了不少。

結語：其實大家也可以看得出來，Karoq上市已經有一段時間了，它始終沒有太好的銷量表現，每個月不到3000臺的銷量還是令人擔憂的，不過柯米克的到來似乎就不太一樣了，在這個價位中的合資小型SUV，幾乎是沒有哪一款能夠與之媲美的，唯一能夠想到的就是日產的勁客，不過勁客現在的銷量也並不樂觀，柯米克的上市絕對能夠成為這個級別中掀起一陣風浪，我們還是期待它的上市吧！

現在的斯柯達已經不是以前追求口碑的斯柯達了。現在去看看，慢慢的減配！輪胎，氣囊，中控屏，化妝鏡，化妝燈，等等等等……滿滿的都是誠意呀！

這三款車可以說各有各的特點，不過在這三款中，Karoq是最具有顏值的，而且動力挺不錯的。深受消費者們的喜愛，價效比很高。