軍艦能在狂風惡浪中正常航行，主要依靠兩個重要設計指標，一個是浮性，一個是穩性。

浮性相對比較好理解，軍艦要漂浮在海上，艦體內部就必須具備一定的浮力，同時這種浮力必須均勻，即要處於正浮狀態，軍艦靜止時不能呈現向一側或者首尾歪斜的狀態。為了保證艦體內擁有足夠的浮力，軍艦不僅自身結構強度要強，而且內部必須設定大量的水密區劃，一旦發生船殼板破裂進水，需要能達到多艙不沉（多個水密艙室進水，艦船仍能保持浮性）。

軍艦能夠保持在惡劣海況下正常航行的另外一個指標是穩性，顧名思義，就是軍艦的穩定效能，對於此，日本海事的名詞更加形象，日本人叫做復元性。

這個指標具體計算起來有一套複雜的公式，但是簡單來說他的原理就非常好理解。相當於我們玩不倒翁時，把不倒翁退向一側，或者完全摁倒，不倒翁如果能夠迅速自行復位，依靠的就是穩性，如果不倒翁被摁倒起不來了，那麼他的穩性就很成問題。具體到軍艦上，也就是艦船傾斜後的自行復位能力。

穩性牽涉到軍艦上的兩個“心”的位置，一個是“重心”（縮寫為G），一個是“穩心”（縮寫為M）。

簡單來說，重心就是軍艦所受各種重力的合力作用點。穩心則是指軍艦上浮力的作用點。其中，穩心的位置一般在軍艦的水線下，重心則在水線上，如果重心距離穩心太高，就會出現頭重腳輕的情況，也就容易造成軍艦傾斜後復原緩慢，甚至難以復原，稱為穩性差，復元力差。同時，如果穩心本身太高，又容易出現軍艦搖擺不定的問題。所以艦船設計時，計算重心、穩心是非常重要的工作，直接關係到一艘軍艦的航海效能和生存力。

有關穩性的好壞，有一個非常直觀的數值可以觀察，即GM值。也就是軍艦在靜止、靜水狀態下，測得的重心（G）距離穩心（M）的距離。

在世界海軍史上，早期因為對軍艦的穩性等設計尚沒有形成一套科學合理的標準，軍艦因為穩性設計不佳而出現的海難事故例子很多，以日本海軍為例，就出現過一系列這類的事故。例如1895年，日本海軍魚雷艇“第十六”號就因為穩性差，在澎湖附近海域遇到惡劣天氣時，軍艦傾斜後未能快速復原而翻沉。1932年12月，日本驅逐艦“早蕨”在臺灣附近海域航行，因穩性差，艦體傾斜後未能快速復原而翻沉。更著名的則是1934年發生的“友鶴”號事件，當時日本海軍新造的水雷艇“友鶴”號因為搭載了過重的兵器，導致軍艦重心過高，建成後不久就翻沉，從而使得日本海軍開始檢討其軍艦設計上普遍存在的重心過高的問題，重新頒定關於軍艦GM值的標準。

根據當時日本海軍的艦船穩性設計要求，4萬噸級的航空母艦，其GM值應當在2100毫米，4萬噸級的戰列艦GM值應為2000毫米，15000噸級的巡洋艦GM值應為1300毫米，諸如此類。

海船都是尖底，最下部的三角艙被稱為壓艙石艙。用廢金屬堆積。風浪使艦體傾斜時，底艙的重量加上有些艦體設計的減搖鰭，可以使艦體及時回傾。當然，任何艦船都有允許傾斜的限度。總不成艦體成90度傾斜還能回覆。真的需要在狂浪區域航行，是必須頂風航行的。即使是航空母艦，最大的颶風仍然受不了。

軍艦用於作戰，在各種海況中航行，它的效能優於其他的船舶。

一、設計時，選擇適當的艦型，降低軍艦的重心，提高穩定性。

二、在艦體的兩側安裝了活動鰭，均用來防止艦身橫向搖擺。

三、軍艦採用良好的密封性設計，艦體在風浪中上下起伏能有效防止船艙進水。

四 、－般軍艦有較大的浮力冗餘，所以即使被海水淹沒了較多艦體，也能浮出水面。

五、軍艦動力強勁，提高航速，也可增強航行的穩定性。