天然氣發動機由柴油機改進而來，與柴油機和汽油機有一定的血緣關係，一般是點燃式的，更靠近汽油機。天然氣的部件主要指電控系統，比如：控制器，感測器，執行器及其他系統的機械部件。這時，需要拆開這一缸的火花塞，檢查點火線圈是否有問題，包括插頭接觸是否良好。如果沒有診斷軟體，可以將火花塞拔出來，點火線圈在缸外接好，電路接好，起動發動機，在火花塞羅輪上，纏一根銅線，找一個搭鐵的地方，觀察火花強弱，如果火花較弱或沒有火花，需更換點火線圈或火花塞。進氣壓力溫度感測器用來測量進氣的溫度和壓力，裝在進氣岐管上，在Econtrol中，如果進氣壓力溫度感測器發生故障，會造成發動機無法啟動。如果發生故障需要更換，如果沒有更換的感測器，可將節氣門前壓力感測器拆下來裝在進氣岐管上，也就是說TIP感測器，裝在分合器前面，只測壓力不測溫度，其引腳定義和進氣壓力溫度感測器是一樣的，只是少了一個針腳，可暫時代用，讓車避免拋錨。車輛動力不足有很多因素，比如點火線圈，火花塞以及發動機上的廢氣控制閥，它用來控制增壓器旁通閥門的開度，如果出現故障，就不能正常控制增壓器旁通閥門。廢氣控制閥需要透過診斷軟體做一些設定，透過機械的調壓閥進行調壓來設定目標壓力值，一般裝在底盤上，比如大梁的附近。使出氣筒的氣將達到8個8以上，發動機熄火，然後調節調壓閥。如果壓力值偏大或偏小，對發動機動力都有較大影響，出氣筒的氣達滿以後，發動機熄火，然後調節調壓閥，對實際值進行調節，目標值是設定好不可調節的，一般25個PFC，在維修中，此引數值經常檢查到。另外檢查油門踏板，節氣門等，油門踏板1的電壓是油門踏板2電壓的2倍。節氣門容易髒汙，造成節氣門開啟關閉不靈活，發動機動力不足。節氣門也有2個感測器，節氣門1和節氣門2電壓之和在5V左右，如果偏離較大，說明節氣門出現故障。節氣門能夠實現50毫秒開閉的過程，透過診斷軟體檢測節氣門是否髮卡，節氣門有個檢測功能，開啟之後，不需要啟動發動機，鑰匙開關通電之後踩油門踏板，節氣門也跟著開啟。節氣門開啟的靈活性很好，與油門開度幾乎同步，踩下油門之後，如果節氣門慢慢開啟，說明節氣門髮卡，需要進行清洗，這是必檢的一個部件，對發動機的動力影響比較大。環境溫溼度壓力感測器檢測大氣的壓力、溫度、溼度，用於ECU計算點火正時和燃料的供應量。測量的引數對ECU具有修正作用，對氮氧感測器的測量值也具有修正作用。氮氧感測器對發動機效能影響較大，天然氣發動機一般採用稀燃控制，比氮氧燃燒更加稀一些，氮氧燃燒是把燃料完全燃燒。氮氧感測器給ECU提供反饋訊號，說明分合器是過稀還是過濃，從而對燃料供給進行調節，診斷軟體上有相應的引數來判斷分和閉是否正常。天然氣發動機的感測器相對柴油機較多，很多感測器與柴油機共用，例如，曲輪軸位置感測器，凸輪軸位置感測器，進氣溫度壓力感測器，工作原理和方法基本上是相似的。而廢氣壓力感測器是柴油機沒有的。另外，它的進氣壓力感測器有2個，一個在進氣岐管上，叫進氣壓力溫度感測器，另一個是在節氣門前，叫節氣門前壓力感測器，多一個火花塞，和汽油機是不通用的，兩者有很大差別。天然氣一般採用高能點火，點火線圈比汽油機的匝數多，天然氣一般在2萬匝以上，點火線圈感應電壓高，達4萬多伏，遠比汽油機高。
天然氣發動機由柴油機改進而來，與柴油機和汽油機有一定的血緣關係，一般是點燃式的，更靠近汽油機。天然氣的部件主要指電控系統，比如：控制器，感測器，執行器及其他系統的機械部件。這時，需要拆開這一缸的火花塞，檢查點火線圈是否有問題，包括插頭接觸是否良好。如果沒有診斷軟體，可以將火花塞拔出來，點火線圈在缸外接好，電路接好，起動發動機，在火花塞羅輪上，纏一根銅線，找一個搭鐵的地方，觀察火花強弱，如果火花較弱或沒有火花，需更換點火線圈或火花塞。進氣壓力溫度感測器用來測量進氣的溫度和壓力，裝在進氣岐管上，在Econtrol中，如果進氣壓力溫度感測器發生故障，會造成發動機無法啟動。如果發生故障需要更換，如果沒有更換的感測器，可將節氣門前壓力感測器拆下來裝在進氣岐管上，也就是說TIP感測器，裝在分合器前面，只測壓力不測溫度，其引腳定義和進氣壓力溫度感測器是一樣的，只是少了一個針腳，可暫時代用，讓車避免拋錨。車輛動力不足有很多因素，比如點火線圈，火花塞以及發動機上的廢氣控制閥，它用來控制增壓器旁通閥門的開度，如果出現故障，就不能正常控制增壓器旁通閥門。廢氣控制閥需要透過診斷軟體做一些設定，透過機械的調壓閥進行調壓來設定目標壓力值，一般裝在底盤上，比如大梁的附近。使出氣筒的氣將達到8個8以上，發動機熄火，然後調節調壓閥。如果壓力值偏大或偏小，對發動機動力都有較大影響，出氣筒的氣達滿以後，發動機熄火，然後調節調壓閥，對實際值進行調節，目標值是設定好不可調節的，一般25個PFC，在維修中，此引數值經常檢查到。另外檢查油門踏板，節氣門等，油門踏板1的電壓是油門踏板2電壓的2倍。節氣門容易髒汙，造成節氣門開啟關閉不靈活，發動機動力不足。節氣門也有2個感測器，節氣門1和節氣門2電壓之和在5V左右，如果偏離較大，說明節氣門出現故障。節氣門能夠實現50毫秒開閉的過程，透過診斷軟體檢測節氣門是否髮卡，節氣門有個檢測功能，開啟之後，不需要啟動發動機，鑰匙開關通電之後踩油門踏板，節氣門也跟著開啟。節氣門開啟的靈活性很好，與油門開度幾乎同步，踩下油門之後，如果節氣門慢慢開啟，說明節氣門髮卡，需要進行清洗，這是必檢的一個部件，對發動機的動力影響比較大。環境溫溼度壓力感測器檢測大氣的壓力、溫度、溼度，用於ECU計算點火正時和燃料的供應量。測量的引數對ECU具有修正作用，對氮氧感測器的測量值也具有修正作用。氮氧感測器對發動機效能影響較大，天然氣發動機一般採用稀燃控制，比氮氧燃燒更加稀一些，氮氧燃燒是把燃料完全燃燒。氮氧感測器給ECU提供反饋訊號，說明分合器是過稀還是過濃，從而對燃料供給進行調節，診斷軟體上有相應的引數來判斷分和閉是否正常。天然氣發動機的感測器相對柴油機較多，很多感測器與柴油機共用，例如，曲輪軸位置感測器，凸輪軸位置感測器，進氣溫度壓力感測器，工作原理和方法基本上是相似的。而廢氣壓力感測器是柴油機沒有的。另外，它的進氣壓力感測器有2個，一個在進氣岐管上，叫進氣壓力溫度感測器，另一個是在節氣門前，叫節氣門前壓力感測器，多一個火花塞，和汽油機是不通用的，兩者有很大差別。天然氣一般採用高能點火，點火線圈比汽油機的匝數多，天然氣一般在2萬匝以上，點火線圈感應電壓高，達4萬多伏，遠比汽油機高。