看你平常都是在哪裡用，如果你是在城市上班族或者開網約車當然是dmi版更經濟實惠。動力在城市足夠用，說實在那百十公里加速在城市真沒什麼用，因為對於北京這種堵車的大城市，百公里加速就是個數字。如果你要是經常跑遠途，高速考慮居家旅行，或者附近城市出差那還是燃油版更合適。1.5t雖然不如電機起步快，但是跑起高速，山路等等那絕對是秒殺混合車的。所以看你的使用地點，而且混合動力不只是貴那幾萬，雖然節油效能能省下2/3但是一年你開的不多也沒幾千塊錢，而且後期保養不僅要維護燃油，還要針對電機保養，有問題的話維修成本也會相對提高，其實到最後還是更貴的。當然你要跑網約車，那肯定是混合的划算。

仁者見仁，智者見智，值不值要看你自己的理解了。以下是兩個車的區別，要看自己喜歡哪個了。1.雙擎版 駕駛感受更傾向於電動車，油門更平順。2.DMI燃油經濟性更高，如果每年開的多，幾年時間能省回幾萬塊。3.綠牌！綠牌！綠牌！重要事情說三遍，不限號，免購置稅，你品，細細品，長期綜合下來比燃油版省錢。

除非網約車司機否則別買。 近途的買個電動小車比這個好。 長途開的話買箇中國產燃油車，你多開幾萬公里才能把這個差價開出來，開的少的估計這個車生命週期這個差價都開不回來。 兩套系統 保養費用比任何單一的還貴。 汽車還是簡單的比較好

主要看你的用途，每年能跑多少里程，綜合計算是否划算！舉個簡單的例子，如果比燃油版本貴三萬，而你每年裡程能跑兩萬公里，相當於剩下的錢你還可以單獨跑三年。但如果你用車頻繁，一年就要跑個七八萬公里，那麼肯定選燃油版就沒那麼划算了，因為油錢一年就省回來了。

就貴2萬，少了購置稅，上綠牌，超大移動電源，宋plus尊貴14萬下地，dmi16下地，加速更快，油耗更低，還能充電，不香？？？

如果是在限牌的大城市的話，那一百個值得，比如深圳，買個車牌4萬，這個dmi直接送牌，還免購置稅，而且大城市越堵越省油

我也是在考慮這個問題，因為我這五線小縣城沒有限號，平時也就上下班和偶爾的周邊遊，一年也就萬把公里左右，買混動的應該是可以充電當半個電動車使用的。兩個版本車落地價分別大約多少錢，差多少，幾年能把這個差價補回來，這個真的有點迷茫

最大不同就動力方面，DMI版省油為賣點卻搭載145KW電機+85KW發動機，動力也不錯。可以自主切換純電或者混動模式行駛，混動時中低速90%以上工況由電機驅動，電機驅動的感受我僅以自己秦80的駕駛感受來說，雖然電機只有110KW，但動力響應速度是燃油機無法體會的，油門一踩馬上咻咻的跑，無論在什麼速度區間，只要繼續踩下油門都是以最大扭力輸出，在150時速以內加速感都是持續的，150以後發動機會強制介入一併輸出動力，繼續加速也仍有推背感，一直到190多就基本到極速了。以上只是以17款秦80體驗說說動力，宋plusDMI 145KW電機肯定會比秦純電時更爽，本人如果置換也優先考慮宋plusDMI或者DMP。

高速巡航時，DMI系統為解決電機電耗高的缺點，電機伺機（無加速請求）停止工作，發動機則直驅車輛行駛，同時發動機如果有富餘的動力則分配給電池充電，如高速巡航突然需要超車，電機會馬上介入一併輸出動力（大致可理解為145+85KW）。

動力電池採用最安全的刀片電池，110公里純電續航足夠上下班，將近20度電，外放電野外打邊爐爽歪歪，電空調車裡過夜爽歪歪。

售後方面，首任車主三電系統終身保修，即使不是首任也有6年15萬公里保修。

保養方面是最省心的了，三電系統幾乎不用保養，就平常汽油機保養時順便4S連電腦掃一下有沒故障即可，以前的混動是通用燃油版發動機，現在DMI是混動專用發動機，暫不知保養週期，個人感覺會比普通發動機週期長點。

以上列舉的對於燃油版宋plus來說多3萬絕對是超值的，更好的體驗是享受，不能用省了多少油錢來衡量。

混動車要跟別的品牌混動車去比。。真不知道跟自家同款油車比個什麼勁。你要想買油車幹嘛看混動啊。以後是混動的天下。純電，等每個車位都有充電樁的時候再說吧。

混動版免購置稅，相當於減1萬。比燃油版貴三萬多，在不限牌的城市的不太划算。在限牌的城市發展可以說非常划算，光是牌照就要幾萬塊錢（運氣好的不算），然後混動帶來的更好的起步動力，更安靜的行車環境，更省油可油可電，這些綜合起來就很有價效比，所以很划算。

「DM-i」平臺的宋PLUS是否比燃油版價效比高·決定因素是預算

解析基礎：

燃油版指導價11.58-14.38萬混動版指導價15.38-17.58萬

同款車的兩個版本價格懸殊似乎有些大，DM·i版本目前還沒有四輪驅動的資訊，那麼是否有必要選擇高價格的混動版本呢？

客觀來說全新混動平臺打造的三款車中，秦PLUS·DMi的價效比是最高的，因其10-15萬的價格區間內沒有同類型選項，即使有也難以在技術層面超越比亞迪；但是宋PLUS確實有些爭議，是否值得提升預算選擇混動版，要以預算的基數來決定。

假設落地預算≤15萬

在這一範圍內還是建議選擇燃油版的宋PLUS，因為燃油版的水平同樣足夠高。其裝備的「驍雲1.5T」發動機是米勒迴圈技術，概念為壓縮衝程進氣門延時關閉；四衝程發動機有四個執行步驟，正常的奧托迴圈標準如下。

進氣衝程·進氣門開排氣門關壓縮衝程·進排氣門全部關閉做功衝程·進排氣門全部關閉排氣衝程·進氣門關排氣門開

這種迴圈模式實現的是「噴射多少燃油即消耗多少燃油」，米勒迴圈在壓縮衝程中關閉進氣門會延時；那麼在活塞上行的過程中，混合油氣就會被被部分擠壓回進氣歧管，只有以剩餘的少量油氣燃燒做功，實現與奧托迴圈相同的膨脹衝程。說白了就是少耗油完成相同的動作，這是種不錯的節油模式。

重點：少消耗了燃油當然等於燃燒產生的熱能也會縮減，理論上米勒迴圈發動機的動力是很差的；比如豐田米勒迴圈自然吸氣發動機甚至不宜用於燃油汽車使用，羸弱的動力駕駛感受很差。不過驍雲1.5T發動機採用的是高效率的雙渦管增壓器，以及高壓直噴等技術，這些技術有效補償了動力。

動力儲備為136kw/288N·m（1500~3700rpm），客觀來說其實比很多品牌的奧托迴圈發動機還要強。所以這臺車的實測加速成績達到了10秒整，對於小排量的4.7米級別的SUV而言已經很不錯；那麼再加上平均8.5L/100km左右的耗油量而言，是不是已經很有吸引力呢？

假設落地預算≥15萬

在這一範圍內應當選擇宋PLUS·DMi，或者說裸車價預算能選擇燃油版本的中高配的話，適當提升預算是合理的。因其DMi屬於插電式混動汽車，購車無需繳納車價10%的購置稅，這就要比燃油車剩下超一萬的費用，實際落地價高不到哪去了。

不過預算是燃油版中低配還是不建議升級，因其差價相比兩個版本的油耗差值，在正常換車週期內是省不回來的。假設差值為4萬，使用DMi版本的平均油耗按照4L/100km為參考，油費每年省出2500元，十年又能省回來多少呢？——DMi版本適合預算與其接近或重合的消費者。

（秦PLUS之所以評價極高，原因為價格優勢極大，相比同級競品還有絕對效能優勢）

優勢概述：

新能源車牌更強的動力更低的油耗

關於油耗的差值不再贅述，新能源號牌的吸引力目前還是對新一線及以上上市的消費者更大；其他中小城市的比亞迪新能源汽車使用者，追求的往往是超強的效能、轎車優秀的操控、SUV強大的四驅系統，單純牌照還不是那麼的吸引人。

然而DMi系統是主攻低功耗，在SUV車型的效能方面並不是特別強，比如宋PLUS·DMi的破百成績只是突破8秒，與同級競品對比不是標杆。只是能做到低油耗和相對高效能的兼備，這點是競品做不到的。所以早期的迪粉往往不會被DMi吸引，其關注點主要還在於提供四驅選項的高效能DMp，但目前還沒有高效能宋PLUS的訊息。

簡單瞭解一下DMi系統的特點吧，這套系統採用的是阿特金森迴圈的1.5L/T發動機，熱效率高達43.02%；與普通的油電混合或雙擎E＋之類的插電混動汽車不同，這臺機器集成了BSG發電啟動一體機，會損耗動力（升高油耗）的壓縮機、發電機等傳統泵系都不再與曲軸連線，而是以高效率的電動機負責帶動運轉。

同時內燃機需要執行的時間很少，主要驅動力來自高功率驅動電機；而BSG電機則與內燃機整合主要作為增程器來是使用，所以內燃機可以將轉速始終維持在最佳熱效率的小範圍內，這是絕對的技術亮點。同時以電機驅動為主則駕駛平順性會與電動汽車一樣好，NVH也要比燃油版本領先，相比燃油版本最大的體驗提升就在這些方面，只是效能還是遺憾了一些。

總結：宋PLUS燃油版適合選擇中低配，DMi版本適合更在意油耗且預算與其重合的消費者；這些車會成為比亞迪品牌的走量爆款車，體現出的是節油技術的先進性，但不違心的說還是沒有體現出比亞迪的精髓，不過也只有少數消費者會追求這個精髓。

用手機舉個例子來說就是DMi系統就像榮耀系列，DMp系列的產品才是真正的麒麟芯的旗艦產品。

天和MCN授權釋出

我覺得比亞迪宋PLUS DM-i很值，買這個版本的車型不僅駕駛體驗感好，在整體的開銷上要比燃油版便宜很多，下面我們來看看差距：

宋PLUS新能源 DM-i的入門級價格是15.38萬， 宋PLUS的入門級入門級指導價格是11.58萬，這裡的差距是3.8萬。宋PLUSDM-i免購置稅，宋PLUS的購置稅是1萬左右。這裡的差距就減少到2.8萬。

宋PLUS的百公里平均油耗是8升左右，差距2.8萬可以換算成油費。以現在的92油價算是4660升油，一萬公里耗油800升計算，總共可以行駛5.8萬公里。也就是說行駛5.8萬公里就回本，但一部車正常使用15萬公里是很正常的。宋PLUSDM-i只要有電，可以無限不用油行駛，這點在城區使用是非常划算的。

宋PLUSDM-i的混動系統，已經是超越了豐田本田，比較類似於本田的I-MMD混動，但是多了一個純電行駛的優勢，大電池可以充電，三電終身質保，在限牌的地區還可以上新能源綠牌不限行。

就我個人而言還是買宋PLUSDM-i，平時使用沒有燃油焦慮感，只要有電隨便使用，夏天停車再也不用擔心油耗高，平時出去自駕遊還可以作為外接電源使用，還可以當成臨時休息的地方，這一點不得不說很划算。

算上免購置稅和新能源補貼，價格也就差1萬，這一萬肯定是值得的，一來混動款加速線性沒有換擋頓挫，而且加速也快，省的油有兩年也足夠省回來了，而且你也不用擔心電池衰減，反正電池能存點電就行。

①宋puls11.58和宋Pro9.28（實際優惠1萬）就已經貴了3.3萬，2020年12月宋Pro是15000臺左右，宋puls是4000臺。15000：4000說明宋puls並沒有被認可。 ②宋dmi15.58比宋puls11.58貴4萬，比宋Pro貴了整整7.3萬。 ③宋Pro和宋pulsdmi的7.3萬差距，有那些不同呢：宋Pro發動機1.5T+雙離合變速箱=1.5L+55KM電池+2個電機+外形不同。比亞迪透過2次釋出新車，足足把價格提高了7.3萬，實在無價效比可言，宋pulsdmi的銷量將會證明一切。

如果是上的綠色拍照的話就是值得的，混動車型有混動車型的優勢，再加上比亞迪的很多政策確實是不錯的。當然如果預算不夠的話，燃油版本也是不錯的選擇！

價格對比：

燃油版指導價11.58-14.38萬

混動版指導價15.38-17.58萬

個人建議：經濟實惠方便，混動版更值得購買，想購買的還是等新車正式上市，自己親自試駕一下，兩車做個對比。

我覺得很值。一是宋 plus DM-i上綠牌，免購置稅免車船稅，燃油版需要購置稅一萬多，每年還有車船稅幾百元；二是在除北京之外的大城市綠牌不限行，更容易取得新能源牌照，而燃油版每週限行一天，也就是燃油版只能使用車輛價值的五分之四；三是用車成本，如果市內通勤家裡有充電樁，dmi可以做到零油耗，百公里七八塊錢的電費成本，如果沒有充電條件就當油車使用，油費也只相當於燃油車的一半；四是駕駛平順性也是dmi遠勝過燃油版；五是dmi中高配有快充還可以對外放電，平時出遠門可以用電鍋燒水做飯，實用性很強。

宋plus燃油版低配11.58萬元，宋plus燃油版高配14.38萬元，而宋plus dm-i低配15.38萬元，宋plus dm-i高配17.58萬元，兩者低配相差3.8萬元，高配相差3.2萬元。無論從牌照價值、用車便利性、使用成本或駕駛感受上來說都是足以彌補上述價格差距的。

另外從技術進步和情懷上來看，比亞迪混動技術已經走在世界前列，支援民族工業新技術也是對國家科技創新的支援，我用國貨我驕傲。

值不值分兩種情況：一.所在的城市牌照緊張，買個牌的錢都要幾萬或抽中機率很小，如不來個綠牌車省心，那就很值。二.為省油，除非每天開得很多，只是通勤的話，車用到報廢也未必能靠省的油錢來彌補上差價，那就不值了。

如果是經常開車，每年的行駛里程比較多的，比較適合買新款DM-i，這樣使用的時間越長，公里數越多，後期越省錢越合適。

如果是每年幾千公里，開車比較少的，買新款沒有太大意義。買新款很重要一點就是油耗低，省錢，跑的里程少根本發揮不了這車的優勢！

大概算算一年一萬公里，5000油費，DMi的節省一半2500，所以一年省了2500，十年才省25000！

感謝邀請！這個怎麼說呢，我個人認為仁者見仁智者見智吧，不同的動力組合自有不同的特性，如果一年跑的不多，那燃油車便宜下來的大幾萬加油也足夠了，如果一年跑的路程長且次數頻繁，那建議選超級混動的宋plus dmi，畢竟虧電油耗擺在那裡，希望對你有所幫助