19款巡弋150車主回答，20款和19款傳動發動機一樣，沒有升級，起步依然4000轉，起步聲音賊大，傳動和發動機配合不是很絲滑有頓挫感，特別低速時候給油收油，頓挫感就出來了。20款增加了led大燈帶透鏡，後輪abs，無鑰匙啟動。最重要的發動機傳動沒有改變，起步轉速高聲音大，聲音給人吃力的感覺，難受。。優點就是同級別裡坐高是最好的，對大個子人友善，而且帶貨不錯。。

這位朋友恐怕是對GY6發動機有什麼誤解，不然為何會有此一問？

三陽要是聽到這話估計也怒了——你才GY6！你全家都GY6！呵呵，開個玩笑，GY6發動機並非洪水猛獸，只不過依現在的眼光看來，技術陳舊落後了點，各項指標達不到如今的標準，但是這話是這麼說，大多數發動機都是在技術成熟的原型機的基礎上研發而來，例如川崎Z400與ER4N，本田NSC125與本田CH125，不也賣得挺好，沒誰吐槽技術陳舊不思進取，怎麼到了GY6的頭上大家要另眼相看呢？

你別忘記了，當年裝備GY6發動機的光陽豪邁125可是有神車的稱號，一車難求，結構簡單起步加速有力都是GY6的優點，至於油耗大噪音大振動大等等毛病，都可以在後期透過不斷改進使用新技術來彌補，這不是什麼難以解決的問題，豪爵的ESS發動機不也是魔改的GY6發動機麼？沒誰說不好，而且要是照你這麼追根溯源的話，世界上所有活塞式內燃機都與1885年德華人卡爾本茨發明的那輛木輪摩托車的發動機脫不開關係。

三陽巡弋150配備的是一顆水冷單缸兩氣門發動機，注意是水冷散熱，而GY6是風冷單缸機，就算是脫胎於GY6發動機，這個改造難度絲毫不亞於重新設計一顆發動機，為何很多人說巡弋150的發動機是GY6的擴缸機，無非是發現這款機器的活塞行程與GY6發動機的行程一樣，都是57.8mm而已，其實除了行程資料一樣，巡弋150的這款水冷發動機與GY6幾乎沒有任何相同的地方。

上圖為巡弋150發動機內部資料，注意看畫紅圈的地方。壓縮比也達到了11.2:1，最大扭矩輸出轉速達到了6000轉，而GY6的壓縮比僅僅只有9.2:1，最大扭矩輸出轉速一般在4000轉左右輸出。