因為環境汙染、資源開發和戰略佈局考量，新能源車一定是未來趨勢。當然，不僅僅限於量產型的電車。

比亞迪可沒有降價，在我印象中，想買到價格縮水的比亞迪王朝系列只能買二手車。

（純屬個人觀點，非喜勿噴）

1、價格的走勢是供需關係和本身價值一起作用導致，降價走量吸引那波在考慮期的消費者。

2、產品堆積和資金都是有成本的，快速變現在20年很多企業的重要議題，舉個簡單栗子：100元產品利潤10元，一個月週轉一次；100元產品利潤1元，一個月週轉十次。最終利潤是一樣的。

3、汽車是消費品，有時效性，超過一定時限就變庫存車，價格就會跌20-50%，還要考慮車型迭代，維護，人工等成本的

4、至於比亞迪還是特斯拉，個人沒有太強烈的喜好，只要能滿足日常需求就是好車。

5、電車的其中一項核心：電池，具相關媒體透露，除了現有的電池，還有其他更高效的清潔的電池在開發或測試階段，相信電池迭代也會對原有車型造成強烈衝擊。

以上

兩個公司降價的邏輯不一樣。

特斯拉是中國產化後，再採用以寧德電池為首的中國產元導致成本的下降，再加上和上海市的銷量&稅收對賭，於是拼命降價。

而比亞迪dmi是dmp的ECO版，限制了狂飆的效能，降低了能耗，目標的是市場是心心念念省油的車主。不過發動機從2.0T降到1.5T驍雲，輪轂從22寸降到20寸，輪胎從馬牌效能胎變成其它輪胎，剎車卡鉗也從跑車卡鉗變成普通卡鉗，從全實時電四驅變成兩驅。因為老是有一群慕洋犬說唐DM、漢EV這麼狂暴的效能不值得啊、不需要啊，日系省油才是王道。現在比亞迪出了一款比日系省油20%以上的車。看狗狗們怎麼說？

新能源在中國肯定是未來的趨勢！開了電動車，絕大部分人都不會想著再開油車。平順、安靜、提速快、跟腳、更適合自動駕駛，體驗很好。續航無力的問題正在解決。而對國家來說是擺脫石油對經濟地震式影響，對於石油美元釜底抽薪的一擊，是頂層頂級的戰略設計。你怎麼看？

近來特斯拉汽車降價的訊息頻繁刷屏，引來很多車主抱怨，特斯拉也被譽為國內最會割韭菜的品牌。那為什麼比亞迪和特斯拉會搶著降價？新能源車真的是未來趨勢嗎？

特斯拉剛進入國內市場時，由於建廠、科研、材料等前期投入巨大，所以定價是比較高的。但隨著特斯拉在國內銷量的不斷上升以及對國內新能源汽車市場環境的預判，促使特斯拉不斷進行主動降價。以銷售數量來換取合理的利潤，以合理的價格來佔據國內新能源汽車市場，這是當下特斯拉主要的營銷策略。

在特斯拉及國內造車新勢力的前後夾擊下，比亞迪汽車面臨的機遇和挑戰前所未有。同時，比亞迪汽車為了保持競爭力，只能選擇被動降價。此刻的我們，或許對為什麼要引入特斯拉有了更深刻的理解。只有引入特斯拉當鯰魚，讓特斯拉來淘汰那些甘處下流的車企，才能真正地推動國內純電動汽車的發展。

首先，隨著汽車保有量的居高不下，汽車汙染日益成為全球性問題，很多國家都在鼓勵購買新能源汽車。其次，隨著更多企業和資本的加入，新能源汽車電池技術、充電樁數量等一些列問題，一定會迎刃而解。再次，隨著車企之間的競爭，就像比亞迪和特斯拉之間搶著降價，新能源汽車將會越來越廉價，未來國內外新能源汽車替代將是大勢所趨。

作者簡介

大學畢業後，幹過銷售修過車；

買車用車聊車故事，關注點評交個朋友。

為什麼中國的特斯拉會成為“爆款”？

這是因為大多數車主都被之前的“花招”所吸引，覺得自己買車就像買科技一樣，加上特斯拉很早就開始銷售，先入為主的想法也在我們心中根深蒂固，所以說無論買什麼電動汽車，我們都習慣於跟特斯拉做比較，即使聽到一些漏雨的傳言，還是有很多車主願意買。

我個人認為這是在搶佔市場，前期已經割了一波韭菜，現在還剩那些喜歡特斯拉，但之前資金不足的，再割一部分韭菜，然後我估計怎麼到最後，特斯拉也會出一個，10 W左右的電動新能源，到時候再割韭菜。現已搶佔口碑，現搶佔各種銷量第一，也是策略之一。

一、整機科技感較強，就像不用鑰匙開門，拿手機或卡片，上了車不用啟動，下了車不用熄火。

二，特斯拉 model 3可以隨時免費升級軟硬體，直到真正能夠完全實現自動駕駛！

三，特斯拉model3，它能幫你免費安裝充電樁，解決你充電不便的問題。

四、電動車保養費用低廉，特斯拉 Model 3剎車油每兩年更換一次，電池冷卻劑每四年更換一次，這些保養費用尤其低廉。

一、做工差，甚至有人爆料有漏雨現象。

二、潛伏式降價，讓老韭菜心煩意亂，雖然新韭菜很開心，但沒過多久，新韭菜也變成了老韭菜，再一次被收割。價格戰使人望而卻步。

三，靜音效果差，路噪，風噪隔音差。

四、車的舒適度不好，過坑窪路段時，要慢行。

的確是這樣，我覺得應該有一部分原因，因為現在中國產電動車做得很好，價格也不低，比如理想的 ONE，小鵬P7，都是三十萬左右的價格，和 model 3的價位很接近，所以說為了佔據更大的市場，一直降價銷售，但是中國產汽車卻沒有降價，這也是讓我很煩惱的事情，你們知道為什麼，中國產車不降價嗎？請在下面留言。

在未來幾年中，梅賽德斯-賓士還將推出基於大型純電車型EVA平臺打造的4款全新純電車型，預計於2021年首發的EQS具有超過700公里的WLTP續航里程，之後EQE、EQS SUV、EQE SUV也將陸續推出。

賓士EQC出色的底盤濾振、靜謐性是最大亮點，綜合質感很強，續航能力方面城市通勤代步或短途出遊也無需擔心。我們試駕的這臺EQC 400 4MATIC版本還具有先進的四驅系統、超強的動力表現，儘管不是每個人都追求效能，但這臺車既有效能又能保持穩重的行駛質感，還是很難拒絕的。

梅賽德斯-賓士EQC共推出3個版本，補貼後售價為45.99萬元-60.68萬元。今天我們試駕的版本是補貼後售價56.38萬元的賓士EQC 400 4MATIC，下文中將簡稱今天的試駕車輛為”賓士EQC 400”。