簡單來說，如果開一個門，那麼門側的結構佈置和裝置佈置就不可能了，空間很寶貴。

裝甲的效果和飛機的結構強度也是非常大的負面影響。

所以啊，開艙蓋進出。固定翼戰鬥機也差不多。

最早期的直升機不要說門，連完整的艙室也沒有，比較知名的是美國西科斯基公司1939年設計的VS-300和俄羅斯中央流體研究院1930年設計的ЦАГИ 1-ЭА。

VS-300

ЦАГИ 1-ЭА

二戰之後，直升機開始進入軍事領域，在北韓戰爭中，美軍就將H-13帶到了北韓半島。此時為了減少直升機旋翼的下洗氣流對駕駛員和乘客的影響，安裝直升機座艙就勢在必行，為了減少傳統機艙對直升機駕駛員造成的視覺死角問題，H-13採用了全玻璃艙的構造，不過此時，艙門依舊沒有出現。

H-13

北韓戰爭之後的越南戰爭，可以說是一場直升機參與度最高的戰爭，漫天結隊飛行的直升機到現在都是越南戰爭的代表畫面。在這場戰爭的出現第一種武裝直升機AH-1。同時，也出現了最常見的有艙門的直升機UH-1。由於美軍在制定AH-1直升機的招標要求時，就強調，武裝直升機要可以抵抗地面火力，因此AH-1的底部和側面不得不設計成一體式的鋼裝甲。駕駛員上下直升機只能透過機身上側部的艙蓋，不過由於直升機只有兩名成員，這個方案還是可以接受的。相反，UH-1是運輸直升機，即便需要一定的機艙防護能力，但為了讓載運的人員和物資可以快速上下，還是設計了側開式的艙門。

AH-1

UH-1

不過，武裝直升機並不一定沒有艙門，蘇聯時期米里設計局設計的Mi-24直升機就是一款有艙門的直升機，該機當時定位與即可運送突擊隊員，也可以進行火力支援，因此在機身中部設有突擊隊員上下的艙門。

Mi-24

即便是俄羅斯最新的米-28武裝直升機在機身中後部的左側也有一個艙門，這個艙門內部空間並不大，據說設計初衷是為了營救失事戰機飛行員的，不過現在多用於安放駕駛員所攜帶的生活雜物。

Mi-28

武裝直升機，也分專業選手和業餘選手。專業選手不一定帶門，而業餘選手基本都帶門！

主要原因是，專業武裝直升機，一般不需要搭載飛行員以外的人員（毛子貨除外）。也就是說，一般專業武裝直升機，除了駕駛艙，沒有載人的機艙，不需要有人進出，當然也就不需要艙門。

而業餘選手，就是加裝武器系統的一般直升機，大部分是運輸直升機改裝來的，設計時考慮了搭載人員和裝置，自然需要設計艙門。

戰爭中武裝直升機不安裝門主要是為了提高偵查範圍和人員上落方便，不要艙門和加強火力毛關係也沒有，在艙室裡開啟門對下面的敵人射擊是電影裡才有，實際上直升機高速飛行時兩側射擊的準頭非常差，一旦減速和敵人纏鬥就是找死，在高空飛行的直升機是需要全速穿梭的，因為一般在這個安全高度的都是醫護機和運輸機，運輸機直升機是有艙門的，在這個高度也沒有往下射擊的意義，因為看不到人

武裝直升機當然有門，沒門人怎麼進去的？就算艙門那也是門。

比如卡-52直升機，它用的是橫列的左右上開艙門，這塊艙門在發生危險時還會由上部炸開，給飛行員提供彈射的視窗。

“阿帕奇”採用的也是這種上開門，看起來小了點，但武直的條件就這樣，又要側重視野，又要顧及防護，也只能如此了。

比阿帕奇更接近卡-52的是“眼鏡蛇”直升機，或者說卡-52更接近眼鏡蛇，這位武裝直升機裡最早的老將，有很大部分設計理念來自於攻擊機。

再看看歐洲虎式直升機的艙門，依然如此，還沒阿帕奇的大呢。

我們的中國產機當然也要露露臉，它與虎式純粹是一丘之貉，正副駕駛一個左開門，一個右開門。

南非的“茶隼”與虎式、武直十也都是一副同胞相，這都快成新時代武直的大眾臉了。

就算刷“科曼奇”也是一樣，全是經典的舷窗上開門。

再放一張咱的大海豚，你看這是沒門兒的樣子嗎？走進點你連門拉手都能看見。

輕型的法系“小羚羊”武裝直升機倒是有正兒八經的門，還是兩側雙開的。

不過具體到不同的戰場使用情況的話，有的型號還不是連門都拆了。

美帝的“小鳥”也算是有門不用的典型，前面駕駛艙偶爾用之，後面乘員艙從來都不用，畢竟還需要乘員發揮機載火力，況且省下這倆門板能多拉倆人呢，現在油價漲這麼厲害……

唯一比較特殊的是米-24“雌鹿”，它擁有駕駛室艙門和運輸倉艙門，而且駕駛艙的前艙用的上開門，後艙用的是正常的車門式設計。

到了運輸艙上，用的又是上下雙開的摺疊門，上半截向上開啟，下半截向下開啟，順帶還是登機的簡易踏板。

這是因為米-24也發展的較早的緣故，它是一種介乎專用武裝直升機與運輸直升機之間的東西，能打能馱。

某種程度上來說，武裝直升機其實也就是透過旋翼飛行的攻擊機罷了，它當然更接近戰機設計。

為什麼在戰爭中，武裝直升機沒有門？我看都有門啊？

在現代衝突中，武裝直升機的使用正在越來越多，小巧的身段、高機動能力、持續的火力壓制能力，成了巷戰制空的最佳選擇，而這種快速打擊直升機一般狀況下，執行任務是不裝備艙門的，艙門既能提供一定的防護，還能穩定飛機的飛行效能，那麼，為什麼不裝備艙門呢？

一個很大的原因，就是武裝直升機的重量問題，武裝直升機一般都會搭載大量的武器裝備，而專門的防彈玻璃加合金鋼板製成的艙門一塊就有將近三百公斤重，因此，省略艙門以及一系列非重要結構不但可以提高載彈量、減少空重，在撤銷了一系列非必要裝備後，武裝直升機可以至少減少五百公斤的空重，這對於殘酷的戰場上來說，是非常有機動優勢的。

而更重要的原因，就是大口徑的機炮安裝在武裝直升機上的位置問題，雖然有一段時間為了增加機組人員的生存性，運用了類似轟炸機自衛火力模式的防護機炮，但是顯然不能滿足在低空的射角問題，也會對操作產生較大的影響，因此，撤銷艙門後，機載機炮就能以最大的射角自由度。

總而言之，在低空作戰的特殊環境中，需要機組人員特別是主武器的操作員擁有最大的視角和觀察角度，一邊操控發射飛機上的裝備，最大限度的發揮直升機的火力系統，加裝了笨重的艙門後，對於射擊手的視角將會大大受限，武裝直升機就不能很好的完成任務，以此換回的防護能力是非常不值得的。

很多情況，武裝直升機的門都是敞開的，但是請問哪家直升機沒有門？？如果有，那麼就是掉了！

大部分情況都是如下的情形，有門，門是敞開著，或者是因為工作需要，關不上，至於為什麼敞開，是有原因的，最主要的我覺得是機槍射界的問題

像這種火力配置的武直，想關門，機槍就得架在肚子裡，那麼射界就只有左門框到右門框範圍，大約只有30度夾∠角，並且向下只能射擊遠處，約高範圍越大，盲區非常大，而現在這種情況，兩側火力無死角，並且有很大程度覆蓋，不僅僅是加強火力問題，最重要的是，自保能力增強了若干唄，戰爭中，只有自己不被打掉才算，這樣能有效打擊隱蔽在角落裡的RPG，其他時間不關門，都是因為工作需要

要麼是繩降，要麼是救援，總之是工作需要，而且，總體來說，這些直升機都是運輸作用的，現在意義的武裝直升機，像武直十，屬於戰鬥直升機了，全倉覆蓋，高機動，高火力，除了拉人不行，其他都很棒！所以，所有的直升機都是有門的，只是沒有關上，誰傻呀飛那麼快風很大的，開著門不舒服！

AH-1眼鏡蛇：你說啥？？

AH -64阿帕奇：你說啥？？

Mi-28：你說啥？？

武直10：你說啥？？

艙蓋就是門啊，怎麼說沒有門，我想你說的一定是那種像黑鷹直升機一樣加裝艙門機槍的那種吧，那種嚴格意義不算是武裝直升機。