大眾Bora發動機水平

大眾Bora匹配了1.5L6AT動力系統，1.5L發動機的最大扭矩為145Nm/3900rpm，最大功率為83kw，其實大眾1.5L發動機在合資車當中乃是居中水平，像現代的1.5L發動機，最大扭矩為143.9Nm，最大功率為84.5kw，通用Excelle1.5L發動機最大扭矩為141Nm/4400rpm，最大功率為83kw，福特1.5L發動機最大扭矩為153Nm/4500rpm，最大功率為90kw，可以看出，大眾的1.5L發動機與其他合資車相差不大，但是大眾Bora的駕駛感，相比於伊蘭特、Excelle、FOCUS等車型相差太多，畢竟韓系車、美系車，油門踏板調教相對靈敏，車主稍微一踩油門，車輛便可以感受到加速感，而大眾Bora的駕駛感卻偏肉，這其中的原因就是大眾工程師對動力系統的調教。

不只是大眾Bora，大眾旗下所有的車型，車輛駕駛感以線性感為主，車輛的加速能力隨著油門踏板的增加而逐漸提升，所以，大家駕駛大眾車輛時，感覺非常舒適，對油門踏板的控制可謂是遊刃有餘，尤其是新手，非常享受大眾車輛的這種駕駛感。大眾Bora在油門踏板前25%時，發動機扭矩輸出可能僅為15%，車主幾乎感覺不到加速，當車主踩油門踏板在25%~60%之間時，發動機扭矩由15%增加至50%，車輛加速能力緩慢增加。這樣的調教，如果放置在1.4T、2.0T這樣的發動機上面，車輛的駕駛感相對較好，但由於1.5L自吸發動機，引數水平太差，也讓車主感覺大眾Bora駕駛感偏肉。

除了發動機以外，大眾對Bora6AT變速器的調教也不一樣，該變速器升檔容易，降檔困難，使得變速器傾向於以較低的傳動比傳輸動力，這有利於提升車輛的燃油經濟性，但卻犧牲的是車輛的駕駛感。

不過，大眾Bora並不是沒有救，為了滿足不同車主的需求，Bora設定了兩種駕駛模式，一種是運動模式，另一種是手動模式。當車主爬坡時，可以採用這兩種駕駛模式。

運動模式區別於普通駕駛模式，車輛在運動模式調教下，發動機輸出扭矩會變得更加激進，比如油門踏板踩到20%，發動機輸出扭矩可能高達30%，油門踏板踩到50%，發動機輸出扭矩可能高達60%，發動機輸出扭矩增加，車輛駕駛動力感顯著提升。

另外，對於變速器而言，變速器會延遲升檔，積極降檔，車輛變速器儘可能處於較低的傳動比，提升發動機的扭矩增倍能力，車主踩油門加速時，變速器則會積極降檔，發動機轉速迅速提升，傳輸至車輪的扭矩也會迅速增加。

所以，運動模式下的Bora，加速能力還是非常可觀的。

車輛的手動模式類似於手動擋駕駛，手動擋駕駛有一句古老的傳說“沒有肉車，只有肉人”，如果我們切換至手動模式駕駛，大眾Bora也就不肉了。當爬坡行駛時，車主可以透過手動模式，將變速器始終限制於較低的檔位，提升發動機的轉速，增加發動機的扭矩輸出，從而使車輛始終保持在強勁的加速能力狀態，這是爬坡行駛所必備的功能。

綜上所述，大眾Bora之所以駕駛感偏肉，乃是工程師調教的結果，但是大眾Bora載入了運動模式和手動模式，車主駕駛車輛時，這兩種模式有助於提升Bora的加速能力。

我山坡一直手動擋2擋、3擋，發動機轉速2000-2500轉，當切換1擋發動機轉速3500轉，聲音就吼起來，開起來頓挫感嚴重，不知道這一檔到底怎麼用？下坡也是手動二擋，速度剛合適