1， 我們先來了解一下，什麼是CTP技術。

一般電動汽車上搭載的電池包，由電芯組裝成為模組，再把模組安裝到電池包裡，形成了電芯—模組—電池包的三級裝配模式。

而CTP則是將電芯直接整合為電池包，省去了中間模組的環節，目前的CTP有兩種技術線路，一種是採用完全無模組方式，另一種是以大模組替代小模組的方式，比亞迪的“刀片電池”是第一種：完全無模組技術方案。

2，“刀片電池”的CTP技術。

說到“刀片電池”，就不得不說說它名稱的由來，從下圖片可以看出，比亞迪開發了長度大於0.6米的大電芯，然後透過陣列的方式排在一起，就像“刀片”一樣插入到電池包裡，所以才取名“刀片電池”。

3、CTP技術的優勢

CTP技術的優勢就是能夠省掉或者減少裝模組的端板、側板以及用於固定 模組的螺針等緊韌體，以此來提高體積利用率，並且有效的減輕重量，提高體積能量密度，那麼整車的續航裡也就能得到提高。這正是“刀片電池”最高明之處，因為“刀片電池”從根本上說，它就是磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池唯一的缺點就是體積能量密度過小以致被市場邊緣化，如今比亞迪對它進行物理層面的結構最佳化，解決了這個缺點， “刀片電池”的續航達到600公里，而且同時具備高安全、長壽命的先天優勢。

可以看出，比亞迪的“刀片電池”結構進行得很徹底，作為高性價比的動力電池包產品，它具備著很強的競爭力。

刀片式電池穿透後既不冒煙也不著火，其表面溫度僅達到30至60°C。在相同條件下，三元鋰電池超過500°C並劇烈燃燒，而傳統的磷酸鐵鋰塊狀電池沒有明火或冒煙，其表面溫度達到了200至400°C的危險溫度。這意味著配備刀片式電池的EV甚至在起火時也不易起火。嚴重損壞。提示：電池單元組體積和容量減少，是電池安全的基礎。

這種電池優化了空間，加強了安全，並且在續航能力大大提升。電動汽車市場，續航和電池碰撞安全一直備受社會關注，比亞迪這款刀片電池完美的解決了此問題！

最近所知，這種電池已經準備向福特汽車供貨，並用在混合動力汽車上，預示著此產品進入國際市場，未來會在更多的汽車上投入並使用。

電車汽車現在只剩兩大難題還未解決：剎車問題、充電時間問題！相信不久的將來隨著技術的成熟會一步一步實現。