如果你喜歡那就很有必要。如果你對選裝的這個四驅結構，特性都不清楚，甚至開起來跟兩驅有什麼差別也感覺不出來，那就完全沒必要。還有，四驅在冰面也一樣滑，北方經常結冰的路面還是備個防滑鏈靠譜。

關於四驅和兩驅，已經是一個老生常談的問題了，今天就來說道說道。

先來看看兩驅，兩驅裡面又分前驅和後驅。

前驅是最普遍的驅動形式，它經濟又實惠，而且沒有了傳動軸之後，後排的地臺不會隆起很高，坐在後排中間的乘客可以更加舒服。

值得一提的是，前驅也相對來說最安全的驅動形式之一，因為前驅具有天生的轉向不足的性質，在路面情況不理想的狀態下，前驅容易駕馭得多。

後驅，在豪華品牌的車上會應用更加廣泛。後驅推背感比前驅要強很多，所以很多運動型轎車會採用後驅的佈置形式。

後驅的缺點就是不夠經濟也不容易駕馭。

四驅，大部分SUV都可以選配的配置，擁有最好的抓地能力，所以越野車會把四驅作為標配的驅動形式，擁有一定推背感的同時又不會難以駕馭，綜合了前驅和後驅的優點，在路面抓地條件不理想的情況下四驅是最安全的驅動形式，即能減小側滑機率，又能提升脫困能力，行使安全性大大增強。

因此，如果使用環境所需的話，多花幾萬升級配置到四驅還是有必要的。

說到價格親民又實用耐用的SUV的選擇，那東風本田CR-V應該有一席之地，尺寸大小恰到好處，比緊湊級大些，擁有更強的裝載能力，卻又不失緊湊級SUV的靈活性，輕鬆駕馭城市道路和鄉村越野環境。

新款東風本田CR-V的前臉設計更加註重運動感，前槓貫穿的鍍鉻裝飾條營造出整車低重心的動感。

尾部的垂直造型一如既往地幹練，也給行李艙設計出了比同級別車更多的空間，刀鋒式的尾燈將車身腰線從前到延續到車後，一氣呵成。

車內空間上，CR-V取消了換擋桿並將選檔區域前移，為前排乘客創造出更多的儲物空間，扶手箱的內部空間更深，杯架前方的置物臺還帶有無線充電的功能，可以擺脫充電線帶來的困擾。

後排乘客的空間方面，作為一臺軸距2661mm的SUV來說，後排腿部空間完全不會感到擁擠，得益於平直的車頂線條，後排的頭部空間很大，與此同時，可以四六比例放倒的座椅更是能釋放出比原本862升更大的行李箱容積，搬家都是輕輕鬆鬆。

動力方面，新款CR-V的發動機有1.5T和2.0自吸可選，2.0自吸發動機配合電動機，兩種形式馬力都接近200匹，推動一臺中型SUV是綽綽有餘了，除了最低價的款式，其他款式都是CVT變速箱。

最後，重點來了，四驅的CR-V-比兩驅的R-V貴多少呢，以2021款CR-V2.0L 銳·混動淨馳騁版為例，經銷商參考價兩驅23.99萬起，四驅24.99萬起，僅僅多花一萬元，就可以享受四驅帶來的平穩與越野能力，何樂而不為呢？

既然是家庭用車了，那麼用車環境多數是在城市路況下，基本上也沒有一馬平川的險灘溝壑，所以四驅車毫無用武之地，多花那幾萬毫無意義。