這個問題我來回答，雖然沒買過公務機，但工作關係，上過很多公務機。也數次去法國拜訪過公務機生產廠。

公務機有個別機型，發動機跟普通客機一樣，是掛在雞翅膀下邊的。

公務機中的大多數，發動機確實不是掛在雞翅膀下邊，而是掛在雞屁股上的。

圖一：這不是作秀。成龍真的買了巴航工業的萊格賽公務機。

發動機掛在哪，主要取決於公務機有多大。夠大的公務機才能掛在雞翅膀下邊，不夠大的才掛在雞屁股上。

現代航線級客機早已淘汰了發動機掛雞屁股的佈局，一個重要原因是發動機掛在雞翅膀下面，離機身較遠，產生的噪音對乘客相對較小。坐過舊式客機尾部座位的老鐵，比如三叉戟這樣的，應該對拖拉機般的噪音很有體會。

圖二：波音BBJ。發動機是吊在翅膀下面的。

第一種情況，公務機足夠大。舉幾個例子，比如波音公司的BBJ，空客公司的ACJ，巴航工業的世襲1000，這些公務機其實就是航線級客機，比普通公務機大得多。對於總裝線而言，航線型跟公務型沒有任何區別。不同點就在於內飾。

航線型內飾是吃大鍋飯的，波音空客巴航工業提供幾個模板，大家照著選，各個航空公司再搞些差異就完事了。公務型是吃小鍋炒菜的，內飾就需要單獨定製，畢竟土豪們玩公務機也不希望撞臉。當然，公務型的內飾價格遠高於航線型內飾，更舒適更豪華，不然怎麼體現壕字。

圖三：達索獵鷹8X，發動機掛在屁股上。

第二個情況就是一般的公務機都比航線機客機要小得多。因為太小，所以腿短，雞翅膀離地面的高度，沒法掛發動機，高度不足。公務機設計師並不是不想把發動機塞到雞翅膀下面，別說土豪，就算是平民忍受不了噪音，把發動機放到雞屁股上是沒辦法。

目前比較NB的公務機，比如巴航工業的萊格賽500，達索獵鷹8X，龐巴迪挑戰者650，全都是雞屁股放發動機。這種佈局雖說飛機尾部噪音略大，但土豪們不是不能接受。因為尾部一般是洗手間，浴室，和行李艙。

在飛機上能洗澡是人生中比較爽的事，與洗澡相比，噪音不是什麼大不了的事。畢竟不太可能一口氣洗三五個鐘頭。

圖四：本田公務機。

最後再補一個非主流的情況。飛機太小，又不想在雞屁股上放發動機。日本本田就把發動機放到雞翅膀的上面。

公務機的定位就不是普通人，而且公務機屬於小型機，一般的公務機都比航線機客機要小得多。因為太小，腿短，翅膀離地面的高度低，沒法掛發動機，高度不足。還有就是發動機在尾部比在翅膀處對機艙的噪音更小。

這個主要是為了飛機的舒適性，公務機升力足夠了，所以把發動機後置可以有效降低噪音，如果採取下單翼又掛發動機，會影響飛機起落架的設計，登機不便利，還會噪音大，本來公務機機身就短些，這樣整個機艙不能像大客機一樣降噪

簡單來講，掛不上。公務機小，起落架矮，大翼離地近，掛大翼下邊就擦地了。其次，放尾巴上艙內聲音能小點，離地面高能有效防止沙塵雜物吸進發動機，對地面人員的危害小，不會被吸進去。就是機務維護不方便，還得推梯子，都是淚啊。