幾十塊的增壓器就是一個玩具，只能稱得上電風扇而已。裝上去能起到心理暗示的作用，內心馬力提高了而已。實際上這種增壓器並不能增加進氣量。發動機高轉速運轉時還會起到反作用，阻礙進氣導致發動機功率降低。

渦輪增壓可以提升發動機進氣量，在排量不變的情況下，提高發動機進氣量就可以燃燒掉更多的燃油。ECU根據空氣流量計指揮噴嘴噴油，控制噴油時間，使空燃比保持在14.7:1左右。因此進氣量增加噴油量也會自動增加，燃油量增加後釋放的熱能自然會增加，發動機的動力自然也就提升了！

但是空燃比/混合氣濃度並不是可以隨意調整的，例如有人說既然加大噴油量可以提高功率，那就把發動機噴油量調大不就行了嗎？在進氣數量沒有改變的時候，加大噴油量並不能有效提升發動機動力。這種情況下空燃比低混合氣濃度過高，混合氣燃燒不全發動機功率反而會下降、運轉不平穩，排氣管放炮等。

在排量不變的情況下，只有提高進氣量才可以提高發動機的升功率。因此出現了渦輪增壓器，渦輪增壓器工作時每分鐘轉速高達幾十萬轉，進氣歧管最高壓力可以達到2bra。

因此渦輪增壓器絕對不是一個電風扇就能隨意代替的，不僅轉速要上去，功率也要足夠。山寨的電子渦輪增壓器這裡就不仔細說了，我們看一下真正的電動渦輪增壓器:

這是博格華納最新推出的電動渦輪增壓器，採用高效大功率無刷電機。在發動機轉速低、廢氣壓力不足的時候，可以在0.3s內把轉速提升到7000轉/分，發動機在低轉速區間也可以爆發100%的扭矩！下圖是博格華納推出的48V混動電動渦輪增壓器:

這款渦輪增壓器是混合動力的，電機不僅可以驅動渦輪增壓器工作，也可以回收一部分動力。注意，這裡面的關鍵詞是大功率高轉速無刷電機，工作電壓48V，最高功率可以達到14kw，最高轉速達到20萬轉/分鐘。

由此可以看看出，大部分所謂電子渦輪增壓改裝套件都是不靠譜的！沒有足夠大功率的電機就沒有足夠高的轉速，也沒有足夠高的壓力。這樣的增壓器在發動機高轉速運轉時不僅不會增加進氣量，反而會阻礙發動機進氣，發動機進氣量下降後動力也會隨之下降。因此這類來路不明的增壓器儘量不要去改裝，這樣的改裝只是提高你心裡的馬力而已！實際變化不大，否則幾十元上百元的增壓器早都被汽車廠搶回去了，安裝方便、成本低。

「電渦」正反面效果都存在_不宜使用思考一個問題：如果後市場的半桶水「研發人員」可以輕鬆打造出超越Trubo的電渦輪，為什麼車企還要以高成本保證研發團隊的完整性呢？

相同了這個問題後，對於後市場（涵蓋網路平臺）銷售的各類「節油器」就會客觀認知了，這些物件說白了都是騙人的。以電渦輪為例，這種超低效率的增壓系統有一定作用，但是帶來的負面作用要嚴重的多得多。在解析電渦系統的問題之前，首先要了解發動機為什麼要【增壓】！

壓縮空氣各型別渦輪增壓器均為「空氣壓縮機」！

以Turbo_廢氣渦輪增壓系統為例，其增壓器依靠內燃機執行時必然產生的排氣壓力作為驅動力，使廢氣渦輪達到正常也有幾萬轉的高標準。與渦輪剛性連線的還有一組葉輪，其位置佈局在進氣系統內；那麼空氣面對超高轉速的葉輪，其體積自然會被壓縮變小，而壓縮會帶來什麼“利好”呢？參考下圖。

在常溫常壓標準下，空氣中的氧濃度為20.95%。這個概念並不好理解，那麼就假設1立方米的空氣中有“2095個氧分子”吧。分子與分子之間存在間隙，壓縮機壓縮空氣的概念實際為“擠壓分子移動縮小間隙”；假設把1.5立方米的空氣壓縮成1立方米的大小，氧分子之間的間隙是變小了，但是分子數量不僅沒有減少，反而增長到（2095＋1047.5＝3142.5個），這就達到了「富氧」的目的。

氧氣為燃油的催化氣體，燃燒的本質是碳氫化合物的氧化還原反應。

內燃機「膨脹做功」衝程的時間是相對一致的，在噴油量（排量）不變的前提下，等量的燃油與少量的氧氣反應的強度（速度）會差一些，而氧分子多的話就能在固定的時間內呈現出高效率的化學反應——強度提升、扭矩提升、效能提升。這就是增壓壓縮空氣的目的，說白了就是讓燃油達到“富氧燃燒”的狀態，以等量燃油轉化出更大的扭矩是提升輸出功率。但是不同的壓縮強度等於不同的氧濃度，轉速決定了壓縮強度的強與弱！

轉速排名廢氣渦輪增壓器_最強機械渦輪增壓器_很弱電動渦輪增壓器_極差

電動機的轉速能達到多高？要知道目前非常強勁的驅動電機也只有1.5/2.0萬轉的標準，而網路銷售的「電渦輪」實際和電腦CPU散熱風扇的水平相當，每分鐘只是幾千轉而已。

這種水平的渦輪增壓器壓縮空氣的能力很弱，對於氧濃度提升的能力差的一塌糊塗；所以電渦輪只有在低轉速區間有些微乎其微的動力提升效果（增壓效果），而在高轉速區間就會成為【障礙】。

內燃式發動機的轉速越高吸氣負壓力越大，此時如增壓器轉速足夠高則能夠正常壓縮空氣，但轉速低的話不僅不能夠壓縮空氣，同時還會成為高強度進氣管路中的“屏障”，會影響發動機的吸入空氣的暢通性。結果自然會造成發動機空燃比失調，燃油獲得的“助燃氧氣”反而變少了，不能充分燃燒則必然出現扭矩下降、油耗升高、產生積碳等諸多問題。

總結：後市場能夠改裝且唯一有些作用的是「機械增壓」，但並不是所有車輛都能改，目前主要是動力羸弱的日系硬派SUV改裝方案比較成熟。至於廢氣渦輪增壓系統因技術難度過高，且對機體材質的要求也很高，所以這一系統基本沒有改裝方案。而電渦輪就是個玩具，說它沒有作用是不客觀的，負面作用大於正面作用才是合理評價。

下圖1：機械增壓概念

圖2：廢氣渦輪增壓概念