美製四代機的其中一項就是不開加力實現超音速巡航。

F22除了起降期間是可以達到的。

我們的J20差就差在發動機上，其他的指標可以一競高下，超音速巡航還有待提高。

F22雖然在很多人心中是綜合作戰實力最強的五代隱身戰機，但是時代畢竟是在不斷前進發展之中的，所以在本世紀初說F22是全球範圍內最先進的機型，我想這點大家都不會駁斥。但是在中國殲20首飛並批次裝備服役後，再說這種話只能說是“活在過去的人才會這麼說吧”。對於F22戰機外界最痴迷的我想就是F22裝備的兩臺大推力渦扇發動機了，因為這兩臺F119大推力渦扇發動機不僅能夠滿足F22實現最大38噸的起飛推力需求，而且更因為其更大的推力輸出和更高的推重比優勢，使得F22成為全球第一款能夠實現五代戰機技術標準之一的“超音速巡航“能力。但是美譽在外並不一定代表其真實作戰實力真的如同傳說中的那麼好，比如F22雖然可以在不開啟加力的狀態下實現超音速巡航，但是從F22裝備服役後的表現來看，其真實作戰實力並沒有傳說中的那麼好，比如其雖然可以在不開啟加力燃燒室的前提下實現超音速巡航，但是整個超音速巡航的時間很短。根據美國空軍飛行員透露給媒體的資料來看，F22雖然可以在不開啟加力的狀態下實現超音速巡航，但是也只能以1.58馬赫的最大飛行速度持續飛行最多半個小時，而這個資料剛剛達標對於超音速巡航的速度標準線。那麼按照1.58馬赫、最大半個小時計算的話，整個超音速巡航期間F22的最大飛行距離剛好超過2000公里，而2000公里也是F22戰機在最大內部載油量高達8噸的前提下最遠的作戰半徑。但是2000公里的作戰半徑並不代表F22可以實現全程超音速巡航。同時根據F22裝備服役後多年的飛行訓練結果來看，F22雖然理論上具備以最大超音速巡航的速度達到最大作戰半徑的能力。但是也因為其設計年代較早和較為保守的氣動佈局設計，使得F22並不具備真的每次在實戰飛行訓練中開始超音速巡航完成最大作戰半徑的能力。因為在超音速巡航狀態下，雖然沒有開啟加力燃燒室燃油消耗量增長幅度不大，但是由於飛行速度提升後整機面對的空氣阻力卻提升了很多，所以不可避免的會對F22戰機的機身結構強度產生一定的影響。也就是說雖然F22可以在某次飛行中極限性的開啟超音速巡航時間長達半個小時之久，但是可不是每次都能這麼做，畢竟時間長了對於機身結構強度會產生一定量的破壞，比如加快機身結構疲勞化後有可能在某次超音速飛行中直接空中解體都有可能。其次飛行速度增加後，對於駕駛戰機的飛行員自身的生理機能也會產生一定的影響，因為飛行員雖然身處封閉且加壓的座艙內，但是超音速飛行狀態下的加速度、受外界空氣溼度、溫度、空氣密度等影響，F22並不能真的全程以1.58馬赫的速度一成不變飛行下去，那麼在速度增量忽高忽低的狀態下，同樣對於飛行員的生理機能會產生一定的影響。