底盤硬體的話，雷車會差一些，但因豐田在調教方面花的功夫，功底比較強，所以實際體驗，甚至要好過其他。

但德系那種跑高速的厚重，穩重感，這三款是比不過的，調教側重不同。

追求操控，跑高速的穩重厚重感，那雷的底盤啥也不是。

追求舒適，雷的底盤非常好。

就車輛本身的成本來說，你去看看雷車底盤那滿載的大鐵件就知道了，不值得

但是架不住同行襯托得好啊，中國產賓士不說了，鋁換鋼增重斷軸爆胎一條龍服務，寶馬在中保研那兒漏了馬腳，熱成型鋼都敢簡配，奧迪就更呵呵了，事兒最多就是他

這邊豐田這麼摳的企業文化，在國內投放的新車都沒一臺簡配的，主動安全被動安全堆得滿滿的，最新的高熱效發動機麻溜地引進，低端尚且如此，豐田也不會自己去砸雷克薩斯這個招牌

如果同行都做好了是什麼情況呢？那你就會發現北美的雷克薩斯比同級BBA便宜那麼一些，迴歸了他應該在的位置，還是在服務甩他們幾條街的情況下，就這樣還賣不過BB，為啥？因為BBA在北美跟個孫子一樣夾著尾巴做人不敢動歪腦筋，就這麼簡單

那些拿豐田底盤說事的人，我想問你們，德系的車原始設計的確很牛逼，鋁合金用的飛起，結構怎麼複雜怎麼來，但是合資生產的車型照著原始設計和標準來生產了嗎？修改原始設計會有什麼後果，你們可以採訪一下沈飛，修改原始設計要慎之又慎這句名言是血淚換來的，憑什麼你們就覺得在汽車上這不是個事？

雷克薩斯的車雖然底盤看著非常low，但是他設計之初就是這麼搞的，各方面效能和安全指標都是沒問題的，實際生產也是照著來，這能有問題嗎？

首先我覺得行駛品質這種事情每個人主觀的喜好不太一樣，我說的也僅代表我個人的感受和看法。既然這麼說了，那麼咱們就捋一下這三款車，跟賓士寶馬奧迪的產品，真正的同級別產品和競爭對手應該是誰。

先來說ES，這款車的官方定位是中大型車，如果這麼算的話，它的對手應該是E級，5系和A6L，恕我直言在行駛品質上，5系能秒殺它，這一代E級雖然口碑一般，但是底盤還是不錯的，懸架和行駛質感都很好，即便是前驅的奧迪A6L，也是縱置發動機的佈局，整體的行駛質感也要比雷克薩斯ES好。

ES真正的賣點，其實是舒適性，不管是底盤，懸架還是座椅都很舒服，但是這個車底盤太側重舒適性了，沒什麼操控樂趣，但是話說回來，雖然是同平臺，我個人覺得ES的行駛質感要比CAMRY和亞洲龍好一些，就感覺ES的底盤會更有韌性一些，但是跟賓士寶馬和奧迪的中大型車比，還是有差距。

UX這款車的定位是緊湊型，但其實這個車跟C-HR和奕澤是一個平臺的產品，按理說這個車的底盤算是小型SUV的底盤，但是它的定位和定價都瞄準了X1，GLA和Q3。UX的底盤素質中規中矩，畢竟這個車的平臺其實是很不錯的，更大的問題是，作為一款混動車，發動機噪音和胎噪控制的都很一般。

NX就不用說了，這個車的定位是中型SUV，那麼它的競爭對手應該就是奧迪Q5L，賓士GLC Coupe和寶馬X3，這三款車隨便拉一個出來都能秒了NX的底盤，先不說它是老RAV4一個底盤的產品，從實際的駕駛質感上來說，這個底盤就很一般，懸架和減震不夠舒服，胎噪控制也很一般，沒什麼豪華車的質感，都說沃爾沃XC60的底盤沒什麼高階感，要我感覺，NX還不如沃爾沃XC60。NX的賣點其實就是起售價低，長得也算好看，內飾也算精緻，空間表現還不錯。

雷克薩斯這幾年的產品，從定位上其實是在有意避開賓士寶馬和奧迪的，就像ES，定位其實介於C級和E級之間，NX介於GLA和GLC之間，包括熱賣的RX，定位介於GLC和GLE之間。一個車，低配車賣的是空間和尺寸，高配車賣得是配置和混動系統。只要是正面競爭的車型，例如IS，GS，LS，還有UX，銷量一個比一個慘。

所以雷克薩斯知道自己正面競爭肯定沒什麼優勢，所以走的就是側重舒適的路子，要說比舒適性的話，雷克薩斯的同級別產品絲毫不遜色，汽車的對比應該客觀，不能用一個品牌的弱項對比對手的強項，雷克薩斯的優勢其實是在後期的故障率，保值率，口碑和整體的舒適性方面，在這幾個方面，雷克薩斯還是不錯的。

關於底盤這個問題，我一真認為這個底盤怎麼樣是每個人的主觀感受佔很大的一部分，有的人會喜歡舒適性的感覺，有人會喜歡帶點生硬的那種乾脆利落的感覺，但總得來說會有一個取向問題，那就是我們常說的底盤調教了。

我個人非常反感那些升起車輛，用個吸石在那吸，這個是鋁合金的，底盤就好了，這個是鋼鐵的，太低檔了，用膚淺來說也不為過！任何東西都有它的兩面性，只有適合了才是好。毒蛇很毒，但它的毒素卻可以是一種藥，能治病一樣，海鮮大餐很好，但卻性寒，頓頓吃的話也受不了。鋁合金質量輕，硬度也夠，對於減輕簧下質量有很直觀的效果，但卻沒有鋼的韌性，同樣的碰撞下，有可能鋁合金是數裂，而鋼是彎折，所以不能單純以材料定好壞。

雖然在結構上有高低端的分別，我無論用什麼結構的底盤，主要還是在為駕駛或乘坐體驗提供感受，所以，我更願意用體驗這種主觀感受來說底盤不不同取向下的好與不好！

以ES為例，現款的ES是TNGA架構下的底盤，前麥弗遜後多連桿，那麼在同是中大型車的結構上就不如5、E、A6了，麥弗遜是獨立懸掛裡比較普遍的結構。但在實際體驗上，就關乎於個人取向了，ES在舒適性調教上非常有一套，懸掛彈跳包括轉向都非常線性，說不上乾脆利落，但沒有多餘的上下起伏，是反應有點緩的感覺，這個對於喜歡操控清晰的感駕駛者來說是不好的，有種拖拉感。但對於乘坐感來說，這種線性感覺是很舒服的。

E也是舒適性的調教，但沒有ES的那種極端感，前後都是多連桿，能兼顧一點駕駛感了，不再是坐賓士的那種絕對舒適取向的調教了。而且BB都是採用前縱置後驅的驅動方式，在駕駛感上也會優於ES，這可以說是先天上的優勢。

5系採用前雙叉臂和後多連桿的設計，在結構上前雙叉臂就比較有優勢，同時也是在駕駛感上有更好的表現，懸掛反應非常快速，但沒有生硬感，而且整個底整的跟隨性也是比較好的，整！就是給人很整的混然天成那個感覺，我覺得這是一種質感。包括座椅的軟硬度也沒有刻意去做軟減輕那稍顯清晰的路感，反正就像是你開也好、坐也好，都應該去感知車輛的行駛動態那個感覺。

A6L是前後五連桿，多連桿是三或四根連桿的都叫多，但五連桿是比多更多的五根連桿。A6L是前懸駕駛偏運動，後懸乘坐偏舒適的調教風格。轉向和懸掛的輕盈積極讓你開起來很有速度感，就是那種實際資料沒你快也好，但給到駕駛者的感覺會很快的感覺，另外一個給我這個感覺的品牌就是馬自達了。

如果按成本來算的話，ES的底盤成本應該是低於BBA的，可能這也是ES不被人認可是豪華車的原因吧。但如果從實際體驗上來說，那就是感覺上的事情了，適合了你的需求那就是好的。就是說一個完全不懂得駕駛的人，如果蒙著眼睛上車乘坐，走一圈回來，肯定會覺得ES舒服，他就會覺得ES底盤好呀，舒服。但如果是一個駕駛者，去跑一圈回來，就視乎你喜歡什麼樣的駕駛感了。我個人就覺得寶馬最好，但也很多人覺得奧迪才是操控第一，這就是主觀感受，簡單來說就是對味。