雖然還沒有全國範圍公示的條文，但PRADO停產一事也已八九不離十，儘管你我都不願相信這一事實、就像當初不願相信陸巡停產一樣，可該來的總還是要來。PRADO作為豐田旗下價效比最高的越野車，它如果退市對豐田在國內的整體銷量將是一大損失，所以對於一款使用者不願停產、車企不願停產的車型真的必須停產嗎？其實豐田還有一個選擇，那就是針對旗下的2.8T柴油版PRADO“做文章”。

柴油版PRADO在國內極其少見，甚至連中東市場保有量都很少，因為這一版本PRADO為豐田針對歐洲市場投放，所以它本質上是歐規PRADO，動力上除了2.8T外還有一款3.0T。作為柴油動力，其冷啟動穩定性和6AT的平順性表現上不如汽油版車型，但燃油經濟性和動力表現上卻不輸同排量汽油版車型。而且柴油版PRADO匹配渦輪機低扭不足、動力延遲的情況基本不會出現，可靠性也不會太差。

這就決定了它如果引進國內是有很大市場的。再說汽油版PRADO為何可能停產？無非兩大原因：一是現款車型不符合國六排放標準，二是雙積分法規讓豐田壓力倍增、不得不減少大排量自吸車型的生產與銷售。那面對這兩個限制，2.8T的柴油版在國內能吃的開嗎？

先說它符不符合國內的柴油排放規定。就現款2.8T柴油版PRADO而言，執行的為歐六排放標準，同比為國內的國五排放標準，乍一看是不符合的——但是，它是柴油車。其實直至國五過渡國六時期，國內的柴油車排放標準一直是在追趕國六排放標準的，即便是國六標準也不例外：據悉，柴油車型國六b將到2023年7月1日起正式全面實施。這時候如果將柴油版PRADO引進國內，豐田是有相當一段時間或升級柴油版PRADO排放標準或升級汽油版PRADO排放標準的，也就是說2.8T的柴油PRADO完全可以作為一款過渡車型。

那為什麼特指2.8TPRADO而非3.0TPRADO？這就涉及豐田面臨的第二個限制，也就是排量問題。豐田在國內的現狀除了電動車型較少外，還有著旗下不乏大排量車型的現狀，因此便受制於雙積分政策。如果將2.8T的柴油車型引進則可進一步減輕壓力，畢竟現款中規汽油版PRADO為3.5L排量，甚至也可以恢復往日的全時四驅設定。

當然這只是一個美好的憧憬，畢竟豐田政策、研發進度、國內柴油油品等都在限制了其將柴油車型引進。但就現款2.8TPRADO來說，如果能順利上牌，正常使用15年問題是不大的，既然如此那它完全有能力做一款過渡車型，直到汽油版車型無論從排量還是排放標準上都符合為止，你覺得呢？