汽車的發展新四化：電動化、智慧化、網聯化、共享化發展；

傳統汽車的發動機技術已經足夠成熟，再有突破性發展很難；汽車的操縱性和NVH主要區別專業在車輛成本方面；近些年快速發展的模組就在汽車的電子電器。

無可爭議，電動汽車的發展，一定是未來汽車的方向

19年汽車主機廠動盪最大的一年，抱團取暖已成常態；

上游產業鏈依據汽車的發展而定，近幾年也崛起了一批有優質的新能源汽車配套商，鋰電池更是突出，5年左右的時間會對新的配套企業進行洗牌；10年內對新能源車企優勝略汰；

最值得期待的是汽車的營銷模式，傳統的4S店還未受到衝擊；購車平臺越來越多，直銷模式也在新能源車企開始探索，特斯拉、蔚來兩大國內外新能源高階車型已經佈局直銷店面，並取得不錯的成績。

汽車的發展已經進入調整期，連續18年的火爆增長開始退坡，但這不是意味著汽車行業已是夕陽行業。這只是發展到一定階段的必經歷程，變革一定會有，變革之後仍會健康的發展。

汽車產業和汽車線束的變革帶動著汽車線束加工的主體——線束加工裝置需求的改變和增長，對線束加工裝置的生產製造流程也提出了更高的要求。鶴壁海昌與樹根互聯合作，將工業網際網路引入線束加工裝置的生產環節，依託根雲平臺，大幅提升了生產效率、裝置利用率，並節約了大量人力成本。

汽車線束是汽車電路的網路主體，由銅材衝制而成的接觸件端子（聯結器）與電線電纜壓接後，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆紮形成連線電路的元件。汽車所有部件之間的能量傳輸和通訊都透過線束來實現，汽車線束是血脈，汽車引擎是心臟，心臟因血脈而跳動，引擎因線束而運轉。

改革開放以來，中國的經濟進入了騰飛階段，汽車工業不斷髮展，如今每年產銷已近3000萬輛，連續九年蟬聯全球第一。汽車產業的繁榮，自然帶動了汽車“血脈”的汽車線束市場的增長。中國也成為全球汽車線束行業中增長速度最快的區域。行業的繁榮勢必伴隨著技術的不斷革新，隨著汽車各項功能的增加，電子控制技術的普遍應用，汽車上的電器配置、功能、元器件越來越多，線束越來越複雜，對線束加工也提出了越來越高的要求。

“工欲善其事，必先利其器”，一批如鶴壁海昌智慧科技有限公司（簡稱，鶴壁海昌）這樣極具市場競爭力的線束加工裝置製造企業，在汽車線束高增長的浪潮中更是得到長足的發展。

鶴壁海昌是中國境內最大的聯結器及線束加工裝置科研、生產集團——天海汽車電子集團旗下，專業的線束加工裝置系統解決方案供應商，其產品包括全自動下線壓接機、端子壓接機、壓接模具、剪剝機、拉力試驗機、端子剖面工作室、線束檢測系統等全套線束加工、檢測裝置，是安波福、萊尼、李爾、比克希、西門子、博世等眾多國內外汽車線束製造企業的緊密合作夥伴，產品遠銷美國、墨西哥、巴西、埃及、俄羅斯、義大利等十餘個國家和地區。

電動化已是汽車產業不可逆轉的潮流，是車聯網、自動駕駛的前提，但，實現汽車電動化不僅僅需要改變能源結構，更重要的是需要輸送能力、機械強度、絕緣保護和電磁相容性方面都更強、更大量的汽車線束的支撐。

汽車產業和汽車線束的變革帶動著汽車線束加工的主體——線束加工裝置需求的改變和增長，對鶴壁海昌的生產製造流程也提出了更高的要求。鶴壁海昌作為典型的機加工企業，擁有精密電加工機床、數控銑削加工中心、數控雕刻機床、工具磨床、鐳射打標機等各類機械裝置，涵蓋數控、PLC、伺服、機器人等各類系統；FANUC、三菱、西門子、新代、安川、松下、德瑪吉、森精機、馬紮克、牧野、大隈等各大品牌。品牌多、裝置雜的生產現場，想大幅提升生產效率、最佳化產能、降低能耗、提升成品率，首先必須實現所有裝置的聯網，打破原先處於資料孤島的工廠裝置，實現統一的管理和監控。

但如此多品牌、多種類的裝置，聯網並不是一件容易的事。樹根互聯基於長達12年的技術積累和超20億元的累計投入發展，如今的根雲平臺已經覆蓋95%主流工業控制器，支援600+種工業協議解析，接入各類工業裝置超66.8萬臺。強大的聯網能力，無疑是機加工企業聯網的不二之選。

2019年，鶴壁海昌與樹根互聯合作，將工業網際網路引入線束加工裝置的生產環節，依託根雲平臺，對鶴壁海昌汽車線束裝置製造中心進行了機床物聯資訊化的升級改造：

（1）新增裝置駕駛艙：實現實時的裝置狀態監控，秒級的裝置狀態變化響應，實時掌控生產狀況。

（2）構建成熟的裝置效率指標體系：包括開機率、作業率、尖峰率、能耗、能耗費用、產量等，綜合反映裝置效率及管理水平、能效水平、幫助企業降本增效。

（3）構建綜合多維度裝置指標檢視體系：包括組織維度、工藝維度、廠房維度、時間維度，多視角、多場景、靈活方便的檢視裝置運轉狀況。

（4）全程視覺化管理：實時滾動播放的3D視覺化裝置佈局圖看板、狀態效率看板、產量看板，生產流程的關鍵資料、裝置效率、OEE、產線流程工況、能耗分析、產能預測等關鍵指標一目瞭然，實時動態的資料更新，讓真實的生產情況躍然“屏”上。

該視覺化大屏基於“雲視界”製作。雲視界是一款立足於工業領域的雲端視覺化工具，基於根雲平臺強大的IoT能力，將機器數字雙胞胎與業務模型相融合，為工業領域帶來全新的運營介面、展示介面、機器互動介面。

·豐富模板，海量素材，炫酷元件；

·托拉拽輕鬆組態；

·一鍵釋出，手機、電腦、大屏多端自適應。

雲視界在發展過程中不斷向業務領域滲透，財務視覺化、營銷視覺化、服務視覺化、運營視覺化、配件管理視覺化等等，深入企業運營的方方面面。

改造升級後，改變了之前裝置執行時間、OEE、裝置稼動率等資料都需要專人定期到現場一臺臺進行統計，再進行報表統計及製作，費時費力，工作複雜，資料不準確的問題。透過裝置實時IoT資料的採集，對裝置的稼動率、歷史狀態、用時分析、報警分析、生產執行引數等價值指標的建模和統計分析，實現了對裝置資源利用率的全方位透視，裝置利用率提升了30%，人工減少了10%，生產效率提升了15%。而生產視覺化大屏，更是大大提升了生產管理資料的準確性、及時性與便捷性。

“干將發硎，有作其芒。”利劍要發揮出耀眼的光芒，離不開磨刀石的精心打磨。如果說線束加工裝置是汽車線束生產的一把利劍，那麼具有強大聯網能力的根雲平臺就是一塊“磨刀石”，是助力線束加工的騰飛之翼。

新形勢下汽車的產業鏈確實已經悄悄的在改變。這不過你不注意而已。

現在是以節約能源為主的車型最為各大企業商研發的方向，包括外國的賓士寶馬前幾年就出來小排量的車型，經濟實惠被很多消費者認可，還有就拿奧迪a6l那款百公里最省6.5升，這個耗油量接近1.6排放量的車型。

還有新能源汽車的崛起，一開始國內比亞迪混動汽車，現在純電動汽車的新能源汽車，由於政府部門的補貼支援，現在技術方面發展已經比較成熟。現在各大汽車商多在研發新能源汽車。

在這個新形勢下，汽車的產業鏈朝節約能源為主和新能源汽車方向走。

文 | 陳超然

新一輪科技革命和產業革命興起，推動中國汽車產業不斷變革，新能源汽車及智慧化汽車技術，都在2018年有了關鍵性的突破。而無人駕駛技術的研發和推廣，無論是傳統車企、科技巨頭，亦或是零部件供應商，都將其作為發展重點。其中，作為國內網際網路巨頭的BAT則瞄準了車聯網這一巨大市場。在車載系統走向線上化之後，手握內容、服務、雲平臺和軟體工程能力等服務資源重器的BAT已經是車企聯盟的中心角色。

汽車全產業鏈主要包括五部分：汽車原材料企業-汽車零部件供應商-汽車製造企業-汽車經銷商/汽車後市場-消費者，並形成三個生態圈：製造生態、金融生態和流通生態（如圖1）。

▲圖1 汽車全產業鏈圖

汽車行業已經非常清晰的呈現出四化的趨勢，即電動化、智慧網聯化、數字化與共享化，而數字化則會貫穿未來汽車行業的全過程。未來幾年，節能、環保將是汽車行業電動化、新能源化發展的驅動力。而掌握電控、驅動電機和電池的核心技術是中國汽車行業能否保持新能源汽車領先優勢的三個關鍵板塊，也是保障新能源汽車安全性與品質性的關鍵因素。汽車作為單純交通工具的屬性在弱化，智慧互聯、人車互動、自動駕駛等技術方興未艾，汽車在智慧化的發展方向上朝著移動終端的特性邁進。

在汽車產業升級和新政策的背景下，汽車行業的結算市場和消費理念正在發生改變，很多新型結算工具和新零售模式都應運而生，為汽車產業鏈帶來新活力。

根據七家上市龍頭汽車企業表現（圖2），2017年7家整車製造企業的平均應收票據佔比為18%，超出了平均應付票據佔比（15%）。其中東風汽車、比亞迪和江淮汽車的應收票據佔比都低於應付票據佔比，即這三家企業一定程度上更偏向於對其上游供應商進行票據結算，但是上下游的票據結算量都不多，東風汽車上下游票據結算量為（32%、22%），比亞迪和江淮汽車的上游票據結算佔比均低於20%，對下游的票據結算量則均低於10%。其餘四家企業尤其是長城汽車，應收票據佔比（49%）極大地超出了應付票據佔比（5%），這說明長城汽車與下游經銷商近半數交易中採用票據結算，而與上游原材料供應商則大部分採用現金結算，這樣的結算方式容易給長城汽車造成一定的資金壓力；長安汽車2017年應收票據佔比（36%）略高於應付票據佔比（26%），一定程度上說明長安汽車對於產業鏈上下游更多采用的是現金結算，且現金支付佔比高於現金回款，需要關注具體支付金額與回款金額的差距，防止出現資金缺口。而上汽集團和廣汽集團的應收票據佔比和應付票據佔比相對非常低，即其產業鏈上下游絕大部份交易採用現金結算，票據結算比較少。

▲圖2 7家上市汽車整車企業2017年應收/應付票據佔比情況對比

從流動性管理和票據管理的角度來看，一方面，整車製造企業在與上下游企業的交易中應該注意爭取對自己最有利的結算方式，做好應收票據與應付票據的期限管理，以降低因期限錯配而導致資金緊張的風險；另一方面，應該積極利用保理、回購、打折或者資產證券化等方式盤活應收票據和應收賬款，從而解決短期資金調頭以及供應鏈金融難題，提高業務效率、增加資金收益。

在新零售模式方面，傳統的汽車銷售大部分被4S店壟斷。由於缺乏競爭，4S店普遍存在擅自加價、捆綁銷售、品類少、零整比高等通病。但隨著2017年4月14日《汽車品牌銷售管理實施辦法》的釋出，國家規定銷售汽車無需再獲得品牌授權，這將打破原有的壟斷格局，為汽車產業鏈的銷售市場注入更多活力。同時新辦法提出供應商不得對經銷商要求同時具備銷售、售後服務等功能，供應商不得限制經銷商為其他供應商提供配件及售後服務。也就意味著維修和售後服務不再侷限於4s店，未來售後服務網路也將多元化發展。新政策環境下，汽車超市、汽車賣場、汽車網際網路電商等適應現代消費習慣的新零售模式如雨後春筍般應運而生。

隨著新技術的應用普及和企業商業模式的迭代，汽車產業鏈的風險管理和財資管理在企業經營和戰略發展中的重要性不可忽視，是保障產業鏈健康發展的關鍵因素。

從汽車產業鏈財資視角來看，其中最關注兩塊內容，分別是流動性管理和營運資金管理。流動性管理第一位就是全球賬戶餘額可視度，首要的任務是要把所有的賬戶至少能做到可視性，每個賬戶有多少錢至少能夠看得到。第二個就是資金池，目的主要是為了節約內部的資金調撥成本，透過資金池實現支援日常運營的目的。其次汽車行業更關心的是營運資金管理。融資在汽車企業管理當中佔很重要的部分，而且汽車行業資金管理的集中化程度比較高，92%客戶都會採用集中管理，或者是集中管理和地方管理一起執行，甚至85%的企業客戶會進行集中性風險管理。

汽車整車製造企業位於產業鏈的中心，通常與上游原材料供應商和下游的經銷商構成一條高度關聯的產業鏈條，導致資金的週轉期比較長。如果長期佔用應付賬款就會在很大程度上影響企業自身信用度，如果沒有及時付款還會給企業帶來信用危機，也有可能造成上游供應商資金鍊的斷裂，破壞了整車製造企業與上游供應商之間友好的合作關係。同時還要應對應收賬款的回款問題。中國整車製造企業的產品大多是採用賒銷的方式完成銷售的，由於應收賬款的收回是需要一定期限的，當應收賬款的增加時，企業的壞賬風險也隨之增加，這無疑加大了企業的經營風險。

汽車零配件企業也屬於資金密集型產業，一般呈現資金需求量大、資金週轉慢、回報週期長的特點。國內很多汽車零配件企業資金來源渠道都過於單一，也很容易受到銀行監管政策影響而陷入資金斷裂的流動性風險。另外，汽車零配件企業的資金使用計劃執行力較低，目前較多企業的資金使用計劃形同虛設，因此如何有效的分配企業資金的使用，如何建立與完善資金的使用計劃，是汽車配件製造企業需要在資金管理中思考與研究的。

中國汽車經銷商大部份是中小型企業，對資金的需求量較大，在營運資金管理方面存在著融資渠道少、資金成本高、資金週轉速度慢、資金使用效率較低、庫存管理方法陳舊落後等比較突出的問題，而且大多數經銷商都處於高負債經營、資金鍊緊繃的狀態，缺乏系統的資金使用規劃以及行之有效的資金管理策略和措施。因此，保持適量的營運資金、改善營運資金管理、降低資金成本、加快資金週轉速度，對維持經銷商日常業務的正常運轉尤為重要，也是中國汽車經銷商需解決的問題。

金融科技已逐漸成為產業不可忽視的話題。作為資訊科技和金融的深層融合，金融科技是數字經濟的典型代表。而豐富的汽車產業鏈場景帶來了大量資料的沉澱，透過引入金融科技，共享資訊鏈，掌握產業鏈上下游的企業資訊，以資料分析、平臺化設計等升級企業的業務模式，進而推動汽車整個產業鏈生態的創新。

目前，在政策利好的作用下，新能源汽車發展勢頭迅猛。在新能源車企增多以外，傳統汽車製造企業也紛紛投入電氣化轉型的浪潮，電氣化技術在汽車行業得以很好的應用。而電氣化的發展離不開智慧化技術。《2018 NI趨勢展望報告》中就指出“所謂汽車電氣化，是將汽車智慧化和新能源化合二為一。”汽車製造企業透過引入AI和大資料等技術，重塑業務模式，拓展智慧生產、風控和營銷，並切入汽車消費場景，最佳化駕駛者的消費體驗。而共享平臺和車聯網的興起也在改變汽車產業生態圈，為車企的業務發展帶來新思路，同時為消費者創造新的消費場景，實現以客戶為中心的人車互聯。

在產業鏈金融領域，根據融資物件的不同，汽車產業鏈的金融模式可以分為物流端金融（面向供應鏈上下游企業）和消費端金融（面向消費者）兩種形式。隨著國內汽車產業鏈金融市場的發展，這兩種形式也衍生出更多適合中國國情的、多種類別的融資模式。而產業鏈金融平臺的出現帶動整個汽車產業鏈向開放、智慧、高效邁進。

在中國，汽車產業鏈金融主要依託商業銀行和汽車金融公司，以為消費者提供購車按揭貸款和融資租賃為主。隨著資訊化時代的到來，網路汽車金融公司開始成為新載體，它們憑藉與傳統銀行的合作，利用大資料、區塊鏈等技術使消費者信用資料和徵信程式變得更加簡單和透明化。未來，面向消費端和物流端的汽車金融平臺將愈發多元化，從傳統銀行向多維度延伸，最終形成銀行、線下汽車金融公司、融資租賃公司、消費金融公司、網際網路汽車金融等多層面的生態供給網路。汽車金融領域的各集團、企業也不斷在商業模式上創新，對開放金融平臺的搭建進行了初步探索。

但整體來說，中國面向供應鏈金融服務的汽車平臺數量稀少，未達成產業鏈上下游的有效聯結，且中小企業由於自身信用不足在產業鏈上缺乏融資手段。未來，汽車產業鏈應該圍繞產業鏈中的核心企業組成“M+1+N”的金融網路，其中1是業內整車製造龍頭企業，M是其上游的主要供貨商，N是其下游的主要經銷商。核心企業作為中堅力量，可以透過自身信用為上下游中小企業提供擔保，從而能將數量龐大、零散化、信用能力不足的各中小企業納入到整個汽車產業鏈的金融生態網路中來。同時，物流端金融和消費端金融應該打破割裂的現狀，打破資料孤島，將線下主機廠、4S集團、供應鏈核心企業，線上金融服務平臺和汽車網商等融入到一個開放、智慧、高效、穩定的汽車金融大資料智享雲平臺中，打造黑名單共享平臺，進行雲資料共享，建立統一的徵信標準和服務體系，用區塊鏈、大資料等技術引領汽車金融行業的風控新模式。

《中中國產業鏈財資交易及財資風險研究——汽車產業調研報告（2018）【pdf簡版】》

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金融科技已逐漸成為產業不可忽視的話題。作為資訊科技和金融的深層融合，金融科技是數字經濟的典型代表。而豐富的汽車產業鏈場景帶來了大量資料的沉澱，透過引入金融科技，共享資訊鏈，掌握產業鏈上下游的企業資訊，以資料分析、平臺化設計等升級企業的業務模式，進而推動汽車整個產業鏈生態的創新。

目前，在政策利好的作用下，新能源汽車發展勢頭迅猛。在新能源車企增多以外，傳統汽車製造企業也紛紛投入電氣化轉型的浪潮，電氣化技術在汽車行業得以很好的應用。而電氣化的發展離不開智慧化技術。《2018 NI趨勢展望報告》中就指出“所謂汽車電氣化，是將汽車智慧化和新能源化合二為一。”汽車製造企業透過引入AI和大資料等技術，重塑業務模式，拓展智慧生產、風控和營銷，並切入汽車消費場景，最佳化駕駛者的消費體驗。而共享平臺和車聯網的興起也在改變汽車產業生態圈，為車企的業務發展帶來新思路，同時為消費者創造新的消費場景，實現以客戶為中心的人車互聯。

在產業鏈金融領域，根據融資物件的不同，汽車產業鏈的金融模式可以分為物流端金融（面向供應鏈上下游企業）和消費端金融（面向消費者）兩種形式。隨著國內汽車產業鏈金融市場的發展，這兩種形式也衍生出更多適合中國國情的、多種類別的融資模式。而產業鏈金融平臺的出現帶動整個汽車產業鏈向開放、智慧、高效邁進。

在中國，汽車產業鏈金融主要依託商業銀行和汽車金融公司，以為消費者提供購車按揭貸款和融資租賃為主。隨著資訊化時代的到來，網路汽車金融公司開始成為新載體，它們憑藉與傳統銀行的合作，利用大資料、區塊鏈等技術使消費者信用資料和徵信程式變得更加簡單和透明化。未來，面向消費端和物流端的汽車金融平臺將愈發多元化，從傳統銀行向多維度延伸，最終形成銀行、線下汽車金融公司、融資租賃公司、消費金融公司、網際網路汽車金融等多層面的生態供給網路。汽車金融領域的各集團、企業也不斷在商業模式上創新，對開放金融平臺的搭建進行了初步探索。

但整體來說，中國面向供應鏈金融服務的汽車平臺數量稀少，未達成產業鏈上下游的有效聯結，且中小企業由於自身信用不足在產業鏈上缺乏融資手段。未來，汽車產業鏈應該圍繞產業鏈中的核心企業組成“M+1+N”的金融網路，其中1是業內整車製造龍頭企業，M是其上游的主要供貨商，N是其下游的主要經銷商。核心企業作為中堅力量，可以透過自身信用為上下游中小企業提供擔保，從而能將數量龐大、零散化、信用能力不足的各中小企業納入到整個汽車產業鏈的金融生態網路中來。同時，物流端金融和消費端金融應該打破割裂的現狀，打破資料孤島，將線下主機廠、4S集團、供應鏈核心企業，線上金融服務平臺和汽車網商等融入到一個開放、智慧、高效、穩定的汽車金融大資料智享雲平臺中，打造黑名單共享平臺，進行雲資料共享，建立統一的徵信標準和服務體系，用區塊鏈、大資料等技術引領汽車金融行業的風控新模式。