春風250NK的換殼車，功率和發力區間都有所最佳化，但250NK的質量真的不咋樣，SR應該也挺鬧心的，雖然號稱動力操控完爆同級250，但也差不了多少吧，但質量穩定性格和執行品質這一塊，就完敗給GSX250了。

所以預算充足就GSX250吧，如果預算差點，那就二手GSX250吧

春風250SR和豪爵鈴木GSX250R如何選？

春風250SR的上市為入門級跑車又增添了一員虎將，使得原本被地平線所包圍的正規軍，又有了一線希望，但作為一款剛上市的車型一定要耐住性子，不能動不動就和行業老大來一絕高下，畢竟在品質上還是有差距的，所以一定要擺正自己的位置。豪爵鈴木GSX250R是中國產入門級跑車中不管是品質還是效能，都比較有實力的一款車，其中的品質是這款車保持頭把交椅多年的殺手鐧，所以就兩款車型的耐用性而言春風250SR還不夠資格和GSX250R直接對標。但就外觀和效能而言春風250SR將會有一定的優勢，首先從外觀來看春風250SR會更有跑車的味道，比較接近於賽道車型的外觀設計，當然這裡面可能也會有審美疲勞的問題，畢竟GSX250R外觀看了這麼多年，所以才會感覺春風250SR會更有味道。動力方面，兩款車型是雙缸和單缸的對決，從車型定位來看雙缸的GSX250R會更符合主流標準，而單缸動力總成的春風250SR顯然就差了那麼點意思。不過就效能表現來看，春風250SR所搭載的單缸發動機並不是一個草包，反而動力的表現會有一點小驚喜。

豪爵鈴木250R它所搭載的雙缸發動機實際排量248ml，最大功率18.4KW，最大扭矩23.4N.m，這款發動機的動力調校並沒有向車型定位傾斜，而是比較注重動力的輸出寬泛性，所以提速和極速方面，就會顯得不那麼優秀，它百公里加速9.25秒，極速130km/h左右。

春風250SR所搭載的單缸發動機實際排量249.1ml，最大功率20.5KW，最大扭矩22N.m，它的動力調校比較注重中高轉速，所以提速和極速表現比較不錯，但相應的低扭會欠缺一點，這款車的百公里加速保持在了7.9秒，極速保持在了144km/h左右。

從兩款發動機的效能表現來看春風250SR會小有優勢，在這款車上將會更容易獲得入門級跑車所具備的玩樂效能，但就動力表現來看GSX250R會更實用，它的運轉品質也會更好，尤其是高速狀態下，發動機的震感會更低。操控方面，春風250SR也會有略微的優勢，它的操控會更為靈活，尤其是坐姿的設定會更偏向於戰鬥狀態，這主要是因為這款車的車把會更低，如此一來騎行姿勢上的感覺會更棒，完全會是一種駕馭大排量跑車的感覺，再加之高配版融入了滑動離合器，使得換擋的流暢性會更棒，所以它的可玩性會更高。

透過以上的對比可以看到，這兩款車型雖然都是跑車，但它們所表達的效能將是兩種完全不同的風格，春風250SR會更偏向於運動性的展現，而GSX250R則會更偏向於常規騎行需求，再加價格和品質上的差異，那麼它們之間的選擇一看具體預算，二看效能需求，三看整體表現。

如果預算有限比較注重車型的效能表現，春風250SR是一款比較值得一試的車型，而想長期擁有，對於車型的效能要求並不是非常的強烈，並且比較注重品質，還是應該選擇豪爵鈴木GSX250R，畢竟它的整體表現會更為均衡，也會更符合後期偏實用的需求。

春風250SR這款車28日剛剛公佈價格，標準版1.858萬，高配版2.168萬，如圖。

鈴木GSX250R價格是3.068萬，如圖。

如何在這兩輛車裡面選擇，你的首先明確自己打算買一輛摩托車是主要用來幹什麼，然後再深入的瞭解下這兩款車的設計特點，你就能找到答案。而不是如同囫圇吞棗般的強調“我只認雙缸車”，還有什麼“我只認鈴木，中國產都是垃圾”，或者是“鈴木更穩定，我不要老壞的車”，其實這幾種說法都有以偏概全的傾向。

首先你要明白，並不是雙缸都比單缸好，尤其是在這種小排量仿賽車型上，如果有人不服，那麼請先解釋一下為何MOTO GP3這種專業級別的賽車都是250cc單缸水冷發動機？

因為若是從賽道競技角度來看，雙缸機本身在重量上存在劣勢，然後雙缸機的工作特點，也並不適合這個排量的競技要求。雙缸機在日常使用和非競技性質的使用條件下，確實震動更容易控制，舒適性好，動力綿密，不容易拖檔，但是在賽道競技條件下，雙缸發動機在中低轉速下的爆發力遜色於同排量的單缸，尤其是缺乏賽道出彎之後猛烈的加速能力，也就是說雙缸發動機在中低轉速的情況下顯得有點溫柔由於暴力不足，而賽道里適合雙缸高速衝刺的大直道上，在250cc級別的賽道上，可能還沒等你的衝刺速度上來，直道已經到頭了。

春風250SR這款車的發動機與250NK 是同款，但是做了一定改進，動力調校上比250NK略大，最大功率上調至20.5kW（250NK為19.5kW），並且輸出轉速也延後到9750（250NK為9000）。如果你下過賽道比賽，你就一定會有這個感受——希望發動機的可用轉速能更高一點，而不是剛剛得力的時候就斷油保護，為了解決這個問題，這款機器在250NK發動機的基礎上，增大了空濾進氣口面積，並且將節氣門直徑加大到38mm，這樣就給了發動機更充裕的肺活量，滿足你下賽道時希望轉速再高點的迫切願望。

這是一個極具針對性的設定，因為這款車的定位就是兼顧賽道競技和日常使用，說時能文能武也沒錯。下賽道切磋車技是買這輛車的使用者的一個用途之一，所以也是這款車一個必備技能，提升最大功率並且延後輸出轉速，騎手能獲得更寬闊的轉速空間，能有效提升直道的衝刺能力。

另外，250SR這款車增加了滑動離合器（高配），也是為了解決賽道競技時緊急降檔入彎時後輪鎖死的問題，滑動離合器本身起源於賽道技術，用在這款車上面適得其所，這點就比偏休閒實用的GSX250R要更具可玩性。

車手都身穿連體賽車服，脫下頭盔一看，居然有好多妹子在裡面，然後全家老小都來觀摩，其樂融融。所以這款車你別擔心沒人買，問的人多了。

座高和坐姿也並沒有採用極端的設計，座高僅僅只有780mm，小短腿也無需擔心雙腳不能落地，這些設計就是春風250SR兼顧實用性的明證。

至於說品質問題，這個你得辯證來看，品質重要嗎？當然重要，但是品質需求不是壓倒一切的需求，GSX250R是很穩定，但是你如果單純的只要穩定，那麼本田CG125更穩定，但是CG125有樂趣嗎？所以你為何不問CG125？這不就說明你還是有玩樂性上的需求嗎？

說了這麼多，到底怎麼選？

那麼如果你預算不差，也喜歡更綿密更線性的動力輸出，討厭單缸發動機在高轉情況下的高頻震動，注重舒適度，一般用於日常代步城市穿行，偶爾和小夥伴們跑山郊遊，對於運動能力沒有太高的追求，淺嘗輒止，更不會下賽道和別人切磋車技，那麼你選GSX250R就好了。

簡單總結就是一句話——春風250SR的可玩性更好，鈴木GSX250R的舒適性更好。