廣本和東本的差距可以客觀的從價格角度來看待

兩者雖然同屬於本田的合資公司，但是一個是廣汽一個是東風汽車，實際在整體的質量和品控上還是有一定差異的。尤其是從車型的耐久度上就可以看到，廣本可能確實要更好一些。尤其是Accord和FIT兩個車型，當然了，現在雙車策略下，車型的相似程度已經很小了，當然Inspire和Accord可能確實在結構鋼的使用上或多或少有差別，畢竟白車身的來源不同，所以這個最終到底是不是又差異還是以測試結果作為參考吧。另外就是兩家公司確實在管理上有差異化，所以品控還是有差異的，就比如CRV和皓影，從更新換代之後CRV的做工確實不盡人意，而皓影明顯細節就要好很多，所以這方面確實或多或少廣汽本田能好一些。因此市場口碑的差異化或多或少跟這些有些關係。

確實廣本的定位更加日常一些，而東本的車型除了原版車型之外，姊妹車型都比較偏運動一些，而且東本經過了本土化的一些設計，雖然是在原型車的基礎之上而來，但是在外形和配合以及強調的車型定位確實要更加個性化一些，而且有些車型的配置也更加偏向於年輕化。這個細節可以從車型上對比就可以觀察出來，比如說ODYSSEY和ELYSION上最為明顯了，當然現在兩者的差異化也更小了，早期車型確實差異化還是很大的，其次就是URV和AVANCIER也是有一定差異化的，但是廣本與東本車型在本質駕駛感受和耐久性上差異並不大，畢竟硬體幾乎都是一樣的，也就是調教和外形的差異。所以，如果想要自己的本田個性化一些，那麼選擇東本可能會更有個性，而廣本車型則更加務實低調。

當然由於兩者市場的策略有所不同，所以差異化還是有一些的。而且你可以根據實際所在城市查詢一下4S店的數量，看兩者哪個服務覆蓋更大，同時也要考慮到那北方的問題，畢竟廣本的銷量基礎還是很大的，所以服務在某些地區覆蓋的要更大一些。不過真的你選擇廣本車型肯定不能去東本的4S店進行售後保養，兩者還是有區別的。但是就服務體驗來說，我個人是Accord的車主，個人感覺廣本還是很到位的，但是避坑都是再所難免的，但是東本的銷售體驗就不是很好，畢竟我嘗試過去試駕CIVIC和傑德，但是最終銷售給我的體驗並不好。但這不代表所有地區的差異化，可能北方或多或少服務確實都不如南方地區。

所以說，如果真的討論哪個靠譜不靠譜也要看實際碰到的問題和情況的不同。所以我覺得還是看自己主觀的體驗哪個服務更好才能說靠譜不靠譜。還是去多體驗一些當地的4S店，進行對比之後再做決定。

其實品質都是半斤八兩差不多的，作為本田不存在厚此薄彼，只不過是兩個工廠兩個網路賺更多的錢。至於網路上各種關於東風本田和廣汽本田的產品上的紛爭，這其實是本田最喜歡看到的結果，你說這個好他說那個好，總有一個說好的，反正始終迎合一部分人的信賴，但最終還是都是選擇本田

分哪些方面吧！比如在大的方面，比如本田車型的發動機、變速箱、底盤等並不是廣汽或者是東風自主研製的，而是大部分的本田車型，都做到了三大件的全球通用！所以當中國銷售的地球夢1.5t渦輪增壓發動機爆發機油增多、機油乳化的時候，美國的地球夢1.5t發動機車型照樣也機油乳化、機油增多。

所以，並不存在只有東風本田出品的車型才會機油增多這一說，連美國的都這樣，廣汽本田出品的又能奈何？作為一個合資車企的中方代表，這些是廣汽本田不能改變的。

至於其它方面，比如細節的品控和做工方面，廣汽本田相對要稍強一些，東風本田鬧出的笑話很多！比如能把十代CIVIC的後排座椅，也就是那3個沙發，裝成兩種材質的，一個座椅是皮的，另外兩個座椅是布藝的，而且還能順順利利、光明正大的出廠銷售，這麼大的瑕疵，企業的質檢員、品控管理員、售車的4s店等都沒有看出來，奇葩吧？直到交車於客戶手中，才被客戶不小心發現。

都不靠譜！

非要二選一也要看你喜歡哪些車型，東本的CIVIC，CRV，XRV幾好賣，廣汽的Accord和FIT也是當家花旦。綜合起來還是東本車型比較適合華人的審美。

同一個品牌，相同的技術，多個合資公司

其實不只是本田採用了這樣的策略，大眾、豐田、現代、通用等車企均可以看到相同的身影。我們總結一下就會發現，各大車企在發動機、變速器、車輛底盤等方面，均是通用的，本田的1.5T CVT動力系統，更是應用在本田各個車型中，買發動機送車，說的就是本田，另外，廣汽本田和東風本田，其車輛的底盤系統也是通用的。

本田的CRV和皓影，兩款車均採用1.5TCVT動力系統，車輛底盤採用前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架，底盤軸距為2661mm，甚至車輛長寬高也是近乎相同；本田XRV和Vezel，兩款車均有1.5LCVT和1.5TCVT動力系統，車輛底盤為前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式懸架，車輛軸距為2610mm，另外，這兩車的長寬高也是一致的。

對於汽車的開發過程，不知道各位讀者清楚與否？一款車在從最初開發之時到開發結束為止，即便是小改款車型，發動機、變速器、底盤以及車輛的其他架構都是通用的，所消耗資金都達數十億人民幣，如果所有的平臺、總成、各個零部件都是全新開發，所消耗的研發費用更是不計其數，這僅僅是研發費用。

車輛開發出來後，還需要保證萬無一失的效能，由於工程師開發能力有限，即便是最優秀的汽車工程師也不能保證自己剛剛開發的車輛均具有良好的穩定性、耐久性，而車輛的效能則需要車主長時間的駕駛來進行驗證，就像本田的1.5TCVT動力系統，在2017年的時候，就被車主爆出，機油增多現象，另外，本田的CVT變速器，早期也被爆出出現打滑現象。所以，某一款車型開發之後，經過時間的累積，其成熟度會越來越高，而本田想要實現利益最大化，東風本田和廣汽本田肯定會共用該平臺，畢竟東風本田和廣汽本田的技術100%都來源於本田。

我們買車時，總是在東風本田和廣汽本田之間糾結，其實就車輛整體效能來說，這兩個品牌相差無幾，他們之間的差別無非就是車輛造型，車身結構，鈑金厚度，整車剛性等的差別，對於車輛的耐久性及穩定性，差別不是很大。

對於本田這種享譽全球的汽車品牌，它們都有自己的全球車型，像本田的CRV、CIVIC，Accord等車型，他們的品牌及品質相對較好一些，還有一些中國特供車，所謂的特供車，就是針對中國使用者喜好度，進行的定向開發，像XRV、皓影等車型，這些車型可能會在車主看不到的地方有一些減配，車輛價格更低，如果車主不知道如何挑選，並且不在乎車輛外觀、內飾，可以考慮選購全球車型。

100分和98分的區別吧，據說廣汽本田的裝配工藝更好些，是本田的全球示範工廠，品控和耐久度應該都差不多吧。