基於：

民用航空法 第四十八條 民用航空器遇險時，機長有權採取一切必要措施，並指揮機組人員和航空器上其他人員採取搶救措施。在必須撤離遇險民用航空器的緊急情況下，機長必須採取措施，首先組織旅客安全離開民用航空器；未經機長允許，機組人員不得擅自離開民用航空器；機長應當最後離開民用航空器。

1. 民航客機在飛行中的特點：高空與高速，這就決定了不適合絕大多數人輕易的跳出去。

除非飛機在1萬英尺以下降壓，否則在半空中無法開啟艙門，就算你開啟門了吧，在高速及混亂氣流之下，任何試圖跳出去的乘客將極易受到傷害，包括撞到飛機，或者被捲入引擎內。（高速、低溫、稀薄氧氣，你還想跳嗎？）

2. 不存在跳傘倖存的可能，因為沒有傘。（想跳跳不了）

3. 假若飛機上有降落傘，而大多數乘客沒接受過跳傘培訓，沒法跳，這就限制了飛行員也不能使用降落傘。

其實民航事故率為低於於百萬分之一，比被雷劈中的機率還低。我們之所以時不時看到飛行事故，那是因為每天有大量飛機在執行。

絕對不允許！對於民航飛行員來說，沒有迫不得已的情況。因為民航的特殊性，決定了民航飛行員的責任，比任何戰鬥機飛行員的責任都大。

一是因為民航裡面的旅客多。人的生命是最寶貴的，保護旅客生命安全是民航飛行員的第一責任。《民用航空法》第四十八條 明確規定：當民用航空器遇險時，機長有權採取一切必要措施，並指揮機組人員和航空器上其他人員採取搶救措施。在必須撤離遇險民用航空器的緊急情況下，機長必須採取措施，首先組織旅客安全離開民用航空器；未經機長允許，任何機組人員不得擅自離開民用航空器，當然包括民航飛行員，機長應當最後一個離開民用航空器，這就從法律層面規定了民用航空飛行員絕對不允許跳傘！如果跳傘了就是犯罪。

二是因為民航客機的體積大，價值高，決定了民航飛行員的安全保護客機責任比機組其他任何人都大。一架民用客機正常情況下是十多架普通戰機的價格，動輒幾十億美元。遇到緊急情況，駕駛員必須第一時間報告機長，全力以赴進行施救，用最短時間解決問題，飛行員應在保護旅客人身安全的同時，保護飛機的安全，飛行員應將考慮本身的安全放在最後，所有民航飛行員上崗前都接受過這樣的培訓。

三是民航客機上為所有旅客準備了緊急情況下的降落傘，卻並沒有準備飛機員準備降落傘，這也就是說，哪怕所有旅客都安全轉移了，飛行員也要與飛機同在，要堅決做到人在機在，機亡人亡。而且要確保墜機前將客機拉向人煙稀少的地方，必須盡最大可能減少損失！

從民航發展至今表明，乘坐民航客機是最安全的交通途徑，民航客機發生事故機率是所有交通工具中最低的，低於百萬分之一，比被雷劈中的機率還低，這也決定了民航飛行員的安全也是有保證的，至今從未有一個民航飛行員跳傘就是最好的證明。【大冰哥】

沒有聽說過這種情況，假如允許跳傘的話，你把乘客置於何地。飛機一有故障你不是全身心的處置修理，就想著跳傘那怎麼行，乘客的命與你一樣，也是珍貴的。要麼一起死，要麼一起亡，飛行員和乘客是同命運的生命共同體。

民航客機無論發生什麼故障，機組和乘客都是無法跳傘的，主要原因如下：

1、現代客機巡航高度都在萬米左右，這裡空氣稀薄，飛行阻力低，能大幅提高客機的燃油經濟性，但也因空氣稀薄而不適合人類生存。為了解決這個問題，現代客機採用增壓客艙設計，也就是透過環控系統把客艙壓力和溫度保持在適宜人類生存的狀態。當客艙處於增壓狀態時，包括緊急逃生艙門在內的客艙艙門都是無法開啟的，即使能開啟也會造成突然失壓，乘客不是被吸出艙外就是因持續暴露在萬米20秒鐘而缺氧昏迷。所以根本無法構成跳傘的條件。

2、乘客大都沒有跳傘經驗，即使能從以0.8馬赫高速飛行的客機中順利跳出，也不能保證在下墜過程中不碰到機翼或尾翼，甚至被吸入發動機。另一方面，由於客機的客艙佈局限制，使機上乘客無法像軍用運輸機那樣排隊魚貫跳傘，難免不會出現大家在艙門處擠成一團你搶我奪的情景，所以根本不具備全體跳傘的操作條件。

3、根據統計資料，絕大多數空難都發生在起降階段，降落傘逃生方式在這種低空事故中起不到任何作用。 綜上所述，降落傘對於現代客機來說完全屬於雞肋，絲毫起不到逃生作用。客機機組在遭遇故障時要做的第一件事是沉著冷靜排除故障，挽救飛機和乘客，如實在無力迴天，駕機緊急迫降，生還率也比跳傘高得多。 目前唯一以降落傘為逃生手段的是一些小型飛機，在遭遇故障時能整體傘降，逃生成功率比乘客單獨跳傘高得多。

首先，民航客機上就沒有配備降落傘，不管是乘客還是飛行員，根本沒有跳傘的硬體條件。而不配備降落傘的原因一方面是民航客機的飛行高度遠遠高於跳傘的環境高度，人如果暴露在客機飛行的高空環境中將會迅速缺氧昏迷，根本無法完成跳傘動作，因而也就沒有必要配備降落傘。即使勉強跳出去，也並不意味著生還，因為機翼下發動機的巨大吸力，很容易就將人吸入其中，反而更加危險。

另一方面，一架民航客機，小則50多座，大至500多座，再加上機組，如果都配備上降落傘，成本也是不低的，更重要的是，雖然空難發生的後果比較嚴重，但實際上民航業的事故率還是非常低的，造成機毀人亡的事故更是少之又少，因此降落傘的使用率也會非常低，因為也不需要配備。

最後，再說說機長職責，根據民航法規定，“當民用航空器遇險時，機長有權採取一切必要措施，並指揮機組人員和航空器上其他人員採取搶救措施。在必須撤離遇險民用航空器的緊急情況下，機長必須採取措施，首先組織旅客安全離開民用航空器；未經機長允許，任何機組人員不得擅自離開民用航空器。”簡單的說，就是在客機遇險時，機長一定是最後一個離開飛機的人，如果機長沒有幫助乘客，而是自顧自逃生，即使可以生還，也要面臨法律的制裁。

因此，機長這個詞，並不只是表面看上去的光鮮亮麗，耍耍帥，泡泡妞就可以的，肩上四道槓，代表的是專業、知識、技術和責任。

問這個問題的人是外行中的外行。誰在民航飛機上見過傘包？假設按提問者的思維，民航飛機上放多少傘包合適？飛行員只管自己的話，萬米高空跳下去，存活的機率也很小，民航飛行員在飛機失事時，沒有選擇棄機逃生的可能性。

假設有傘包，高度也正好，空姐怎麼辦？旅客會老實待著讓你跑了？別瞎想了，民航客機上沒有降落傘，活就一起活，死也一起死。曾經坐多次運輸機出差，機上也沒有降落傘，除了戰鬥機上，包括直升機上，也沒有降落傘。