1、包括江蘇、河南、湖南在內的多數省都不允許摩托車駛入當地高速公路，大部分地區是以地方立法的形式實施，例如《河南省高速公路條例》《重慶市公路路政管理條例》，還有少數一些地區雖然地方法規不禁止摩托車上高速路，但是以在高速公路入口處設定“禁止二輪摩托車駛入”禁令標誌的形式實施，例如雲南省部分地區。

2、摩托車能否正常上高速，一個省內並沒有統一的規定，就看當地交警的執行情況，有些地方，相差100米的高速路口，都會有不同的規定

3、很多摩友都不贊成摩托車上高速的，因為本身快了就飄得厲害，再加上大車帶來的橫風，那是很危險的體驗。

4、很多地方可能不是禁止，而是從安全形度考慮吧， 有的摩友被乘坐汽車的龜孫子扔了瓶子，很容易中招的。

5、按照高速路的要求，機動車的最低時速不得低於每小時60公里，而摩托車實際的行駛速度又不得高於每小時80公里。這意味著摩托車需要有一定的排量，並且時速必須控制在每小時60-80公里，實際行駛中較難把握。國內的摩托車大多是125的，上高速的確不是太好使。

6、部分摩友卻以《道路交通法實施條例》第78條（在高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過每小時120公里，其他機動車不得超過每小時100公里，摩托車不得超過每小時80公里）為由，認為各地禁止摩托車駛入高速公路違反上位法，實際上這是對《道路交通法實施條例》第78條的誤讀，《道路交通法實施條例》第78條的本意是，在允許摩托車駛入的高速公路上，摩托車限速80公里，而並沒有說“各地應當允許摩托車駛入高速公路”，所以各地禁止摩托車上高速並不違背《道路交通安全條例》。

1.最近10年，中國網際網路的高度發展，大家對法律、法規的知識在突飛猛進的提高，為提倡依法治國打下了基礎。而各個地方上制定禁止摩托車通行的政策都有10年以上了。地方上管理條例沒有及時補充的滯後性自然是有的。

2.最近5-6年，隨著人民生活水平的提高，有了汽車、房子後，大家都把目光轉向了通勤與旅遊極為方便大貿進口摩托車及大排量摩托車。使得大貿進口摩托車飛速發展，各大城市購買量都是成倍增加。有的摩托車愛好者都騎行到國外旅遊了。而以前不合法的水車基本上在高速公路上絕跡，警察見一輛扣一輛並重拳處罰。

3.a-目前准許摩托車上高速公路的（沒有禁令標誌）以北京、遼寧省、湖北省等為代表，合法拿卡並繳費。多年來汽車與摩托車友好相處，享受著高速公路所帶來的便利，日行千里早已不是夢。

b.有的地方上交通管理條例裡沒有明文禁止摩托車上高速公路。但是，收費站入口任然有個摩托車的禁令標誌，摩托車透過一般警察也不會為難你，而警察對狀況不好的摩托車都是建議並護送下高速公路，這個以安徽等省份為代表。

c.有的省份管理條例裡明文禁止摩托車通行，以江蘇、山東、福建、四川為代表。前3個省份直接對高速公路定義為只供汽車通行。對違反者處罰100.00並記3分。

4.摩托車闖高速公路（違反禁令標誌）的現象人群可歸納為3種：

a.真正的摩托車旅遊愛好者，他們裝備齊全，安全保護意識也極好，以摩托車俱樂部為載體三五成群雲遊四方，看的是景，做的是人，悟的是道，心在遠方，勇往直前。當然，警察對他們違法走高速的行為批評後他們都能虛心接受並主動下高速公路。這樣人群佔75%左右。

b.濫竽充數者，個人駕駛技術與駕駛作風極為不好，上高速公路後極為不守規矩，一直是廣大汽車駕駛員鄙視與舉報的物件。這樣人群佔15%

c.真正有信仰有追求的摩托車騎士，他們素質極高，不乏很多社會精英，有的還是律師、教授、高管。這樣的人群佔10%左右。

我們騎摩托車到國外旅遊自然是必須遵守國外的規定，那麼在國內更要遵從各地對摩托車管理的法規，這點無可厚非，也是一個機動車駕駛員所必須做到的！當然更建議地方上對滯後的管理條例做出適當的調整，來真正的為人民服務，而不是一直運用一刀切的粗暴管理方法。