比亞迪的科技，眾泰的價格，奇瑞的車也不錯，尤其艾瑞澤，用老鼠的話說比較良心，如果像你說的那樣，三家合一，別說在國內，我覺得在國際上可能也會佔一席之地，中國的汽車崛起的速度大家可是有目共睹的，多年前，汽車還依賴合資和進口的年代，百姓選擇的餘地太少，看來看去就那麼幾款車，現在這種現象已經不存在，而中國產車現在已經有能力和一些合資車叫板，甚至比合資車更合適，只能說明中國產車只會越做越好，要是真的三合一，那就更厲害了。

這是一個大膽的想法，也挺有意思。雖然結果是否定的，但還是值得聊五塊錢的。

首先簡單說說為什麼打不過。

我們假設一個前提，這三家企業都願意與彼此合併，協同效應能發揮到最大。接下來，我們再看看他們客觀上有哪些優勢。

奇瑞在發動機和變速箱上有一定積累，在自主品牌裡算比較領先的，但與外資品牌相比還是有差距。而比亞迪的電動汽車技術放眼全球，還是有一定競爭力，電池、電機和電控技術都自己掌握。眾泰，在技術上並無過人之處，不過它在成本控制和造型上深得中國消費者需求。

從任何一項技術來說，這三家企業顯然都不是豐田對手，即便聯合起來，技術上的短板依然存在，並不能實現1+1大於2的效果。

再看資金。這三家企業中，奇瑞是國企，比亞迪和眾泰是民營企業，其中比亞迪是上市公司。三者的資金實力屬比亞迪最強，奇瑞目前仍處在虧損邊緣，若無政府補貼，處境更難堪。眾泰儘量市場表現不錯，但資金絕對算不上雄厚。

關於人才，奇瑞的國際化人才戰略啟動較早，雖有陸續有不少海龜加入，但許多都無疾而終，並未給奇瑞帶來太多質的變化，奇瑞自身成長起來的人才仍有侷限，想要在全球市場與豐田競爭，火候還差不少。比亞迪和眾泰的人才建設和儲備也比奇瑞好不了多少。

最後說下市場。這三家企業的主戰場都是在國內，銷量規模三者之和不足200萬輛，豐田一年的銷量是一千萬，而且在美國、歐洲等海外發達市場都有相當份額。這怎麼比？

所以，無論是從技術、資金、人才和市場來說，三家企業都無法和豐田對比。

三者合併，是不懂市場的人的一廂情願，即便是三廂情願，最終發揮出1+1+1大於3的系統效應，也無濟於事，因為人家豐田是8或者9分。

痴人說夢。

眾泰只能算一個組裝廠。沒有政府補貼，比亞迪什麼都不是。奇瑞與自主比，還處於二流地位。

想想看，如何與豐田相比。況且豐田與馬自達合作，在發動機的燃效方面，更進一步。

支援中國產沒錯，問題是，還有哪一家自主品牌能靜下心來研發新技術？提升整體品質？

從奇瑞油門踏板事件可以看，在看不見的地方無底線地節約成本，終究不是一個有良心的車企應有的風範。

比亞迪最初就是一家研發、製造電池的企業，雖然在汽車領域也取得了較為成功的成績，但其發展核心依然在新能源領域。或許在很早以前就預測到了未來新能源汽車的發展潛力，比亞迪將是一家非常恐怖的國際性車企。與奇瑞一樣，同樣很短的時間內，精力也是有限的。在新能源領域，別說中國產車企，就是很多國際車企也不一定是比亞迪的對手。但在整體發展上，並不算均衡發展，雖然聘請了原奧迪設計總監操刀設計，也交出了一份令人滿意的答卷。但造車除了設計還有很多更重要的技術。