CVT直接翻譯就是連續可變傳動顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。
CVT變速箱是很成熟的技術了， 日產，豐田，本田，很多車型一直在用CVT變速箱。
CVT是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的執行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用於在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器佔有率約4%以下。近年來經過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。特別是日產公司在CVT的研發上投入很多資金和技術的革新。發展到現在的CVT8已經可以在日產的很多車型上使用了。CVT將是自動變速箱的發展方向。
CVT8分為普通版和高扭矩版（CVT8HT），二者可承受的最大扭矩分別為250N·m和380N·m。目前，CVT8主要搭載在新一代Teana以及未來全新的Qashqai和X-Trail等車型上，而CVT8HT目前搭載在Murano以及北美版的Teana等車型上。
相比搭載在上一代Teana等車型上的老款產品（CVT2），CVT8主要進行了三方面的最佳化升級：
1、增加了變速器的齒比範圍； 2、減小了內部摩擦損耗； 3、提升控制系統和控制邏輯。
從結果來看，根據官方給出的資料，CVT8相比上一代產品在燃油經濟性方面提升了12%（CVT8HT提升了10%）
CVT8相比CVT2，將變速比由6擴大到7，想實現它，日產給出的技術方案是減小主動輪軸的直徑，這樣主動輪就可以有更大的變化範圍。
目前CVT8的變速比基本處在6AT和8AT之間。
CVT直接翻譯就是連續可變傳動顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。
CVT變速箱是很成熟的技術了， 日產，豐田，本田，很多車型一直在用CVT變速箱。
CVT是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的執行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用於在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器佔有率約4%以下。近年來經過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。特別是日產公司在CVT的研發上投入很多資金和技術的革新。發展到現在的CVT8已經可以在日產的很多車型上使用了。CVT將是自動變速箱的發展方向。
CVT8分為普通版和高扭矩版（CVT8HT），二者可承受的最大扭矩分別為250N·m和380N·m。目前，CVT8主要搭載在新一代Teana以及未來全新的Qashqai和X-Trail等車型上，而CVT8HT目前搭載在Murano以及北美版的Teana等車型上。
相比搭載在上一代Teana等車型上的老款產品（CVT2），CVT8主要進行了三方面的最佳化升級：
1、增加了變速器的齒比範圍； 2、減小了內部摩擦損耗； 3、提升控制系統和控制邏輯。
從結果來看，根據官方給出的資料，CVT8相比上一代產品在燃油經濟性方面提升了12%（CVT8HT提升了10%）
CVT8相比CVT2，將變速比由6擴大到7，想實現它，日產給出的技術方案是減小主動輪軸的直徑，這樣主動輪就可以有更大的變化範圍。
目前CVT8的變速比基本處在6AT和8AT之間。