全球汽車晶片短缺已經造成本田、豐田、日產、福特、菲亞特克萊斯勒等被迫作出了減產和停產的決定，對中國晶片行業來說是絕對的利好，肯定會加速中國晶片行業快速發展。

全球汽車晶片短缺，逼迫汽車企業減產和停產！本田汽車的發言人表示，目前因為疫情而暫時中斷的汽車生產只有在中國迅速恢復，其他地區還在停工停產中。現在又因汽車零部件半導體短缺，不得不停產或減產。公司計劃將從1月至3月的全球生產量中減少約15％，共106萬輛。如果疫情沒有得到有效控制，預計4月以後的生產都還會受到嚴重影響。豐田汽車有限公司計劃減少在美國南部德克薩斯州聖安東尼奧市生產皮卡車“ Tandra”的生產。日產汽車發言人也表示，因全球半導體短缺，日產汽車公司將削減在神奈川縣橫須賀市生產的主要小型汽車“ Note”的產量。一月份減少幾千臺的產量，二月份之後跟據晶片市場供應情況再計劃減少生產數量。福特汽車有限公司和菲亞特克萊斯勒汽車公司宣佈，因半導體採購困難，晶片嚴重不足，不得不削減北美的產量。福特因車輛控制系統的半導體短缺，計劃關閉肯塔基州南部的生產Explorer（Expedition）系列的SUV和關閉路易斯安那州的裝配廠。菲亞特克萊斯勒也將推遲在墨西哥中部工廠的生產，關閉在加拿大東部安大略省的工廠，這兩家工廠最長有可能停工時間，達到一個月。全球汽車廠“缺芯”對於中國產汽車晶片構成實質性的利好，會加速中國產汽車晶片迅速佔領國際市場。

從全球各方面訊息可以看出，目前的晶片需求非常旺盛，晶片代工產能嚴重不足，造成供應非常緊張。全球各個地區紛紛表示今年上半年汽車晶片嚴重供應不足的現象還有進一步加劇的可能，這對於中國產汽車晶片來說是絕對的好訊息。中國生產的汽車晶片目前市場佔有率不足5%，而國內又只有少數的半導體企業可以自主生產汽車晶片，這有利於中國產晶片進一步搶佔國際市場佔有率。

由於美國的打壓，中國晶片行業一度進入了低谷期，發展受限，嚴重製約了中國經濟發展；引起了國家高層高度重視，為了擺脫依賴國外技術造成的產業鏈風險，各種減稅政策，扶持措施，鼓勵政策也是不斷的出臺，有關部門還專門制定了《新時期促進積體電路產業和軟體產業高質量發展的若干政策》。

全球汽車晶片短缺，嚴重供不應求了，價格也是節節高升，企業利潤大增。目前世界上只有中國是最安全的，也只有中國經濟走上了快速發展的快車道。這勢必會吸引更多資金和優秀企業加入到中國半導體行業來，國內外各種高階技術人才也將會紛紛加入中國半導行業，這肯定會加速中國晶片行業快速發展！

針對這個問題

多家車企因晶片短缺被迫減產，會加速晶片行業快速發展嗎？

我的回答是，這一次的晶片短缺，會加速晶片行業的快速發展。

理由一

車企會因為晶片短缺而減產，這個是真的嗎？

這個是真的。

本以為發生在全球的新冠疫情，會阻礙人與人之間的出行，會降低人們對汽車的需求。但實際情況卻恰恰相反。

疫情只是短暫地影響了汽車行業的發展。疫情過後，汽車行業得到了迅速的觸底反彈。以2020年的汽車數字來說明

吉利汽車全年銷量達到了132萬輛，超額完全整年的銷售任務，尤其是在12月份，銷量增長了19%；

長城汽車全年銷量也是達到了111萬輛，全年同比增長4.8%，令人感嘆的是在12月份，更是增長了42%。

比亞迪汽車全年銷量完成了42.6萬輛，尤其是在12月份，增長超過了30%。

汽車銷量增長趨勢

這些數字無不說明，汽車行業雖然經歷了新冠疫情的不利影響，但並沒有阻礙人們對汽車的剛性需求。它的銷量增長趨勢，尤其是在下半年，更是超過了行業的期望值。

結論：汽車行業的觸底反彈，它的增長趨勢超出了預期。

理由二

在疫情剛開始爆發的時候，行業內都悲觀地認為，汽車的銷量肯定會出現斷崖式地下跌。因此，與汽車相關的產業鏈，在制定年度生產計劃的時候，都會下調今年的數字，尤其是與汽車相關的晶片產業。

肯定會有小夥伴們問，晶片怎麼會與汽車相關呢？

我們知道，汽車是配有電動車窗功能、電動天窗功能、自動調節座椅功能、空調控制功能、加熱功能、中控屏顯示功能，遙控功能，新能源汽車還有電池管理BMS功能與充電樁功能。

汽車中控

這些汽車的功能，都是屬於汽車電子範疇，也都是基於晶片的功能開發設計出來的。

前面已經分析了兩點內容，一個是汽車不僅沒有受到新冠疫情的影響，而且還出現了大幅的增長；另一個是在新冠疫情剛開始的時候，與汽車相關的晶片行業，下調了今年的產量數字。

汽車在增長，晶片在下調，於是這兩者就出現了矛盾。

這就是為什麼很多車企會因為晶片的短缺，不得不被迫做出減產的原因。

比如

福特汽車和日產汽車，因為晶片的短缺，計劃在美國對部分車型進行減產；

豐田汽車，因為晶片的短缺，計劃在日本減產“Fit”這款車型4000輛；

大眾汽車，因為晶片的短缺，計劃在中國減產部分價格低廉的車型；

出現這種減產的現象，也是汽車行業的無奈。

結論

現在我們回到起初的問題，多家車企因晶片短缺被迫減產，會加速晶片行業快速發展嗎？

晶片

前面已經分析了，晶片出現短缺，除了晶圓短缺這個因素之外，還有就是汽車行業的高速增長大大超出了預期。

經過此次，想必晶片行業為了彌補這個產量的缺口，肯定會加速上調他們未來的發展計劃。因為他們看到了汽車行業未來的增長勢頭，會帶動晶片的用量需求。

正所謂有需求，才會有市場；有市場，才會有發展的動力；晶片行業看到汽車這麼快速的增長需求，怎麼可能不會加速自己的發展進度呢？

造成汽車晶片短缺的原因有兩個：

一是全國汽車銷量連續八個月的增長，超出了預期。

二是全球的晶片供應商，受疫情影響產量不足。

據預計，將有400萬輛的汽車產量受到影響，這意味著今年中國汽車市場增長11%的預期恐怕難以達到了。

為什麼缺乏晶片，汽車就得停產呢？

一輛車通常會有60個以上的電子控制單元，包括多媒體娛樂系統、智慧鑰匙、自動泊車系統、發動機變速器的控制系統、駕駛輔助系統、電動助力轉向系統、電子穩定系統、胎壓監測、電動車窗等等。

這些汽車的零部件當中，都要有主控晶片。沒有晶片，汽車就等於沒有了大腦。

那麼，可不可以藉機實現中國產化替代呢？

雖然汽車晶片不像手機晶片那麼高階，但中國產化率卻不到10%，目前的全球前八大廠商佔據了中國汽車MCU 93%的市場份額。

如今進口晶片短缺，確實給中國產晶片帶來了利好，但是要想實現中國產化替代，短期內是做不到的。

一方面，車用晶片的標準遠高於手機等消費級的晶片，汽車晶片的工作環境更為惡劣，設計壽命更長，至少要達到15年20萬公里。

另一方面，車規級晶片認證流程很長，一款晶片一般需要兩年左右時間才能完成認證。

所以，中國汽車工業的強大，不能僅僅依靠製造能力，而應該更多地掌握核心技術。