蔚來ES6雖說是一款新產品，但從外觀上來說，它和前輩ES8的差別並不大。它採用了低風阻進氣格柵設計，並配備了狹長細小的日間行車燈，搭配上三角狀的大燈組，看上去還是比較有衝擊力的。
車身側面斜看過去，基本察覺不到ES6的車身有什麼線條，只是會覺得它的側面有些圓潤飽滿，這和運動激進的前臉風格上有點不同，更加光滑柔和。
但是從正側面看過去，又會看到那些凌厲的腰線，這時倒是有了幾分肌肉感。雖然看上去車子不大，但從具體的車身尺寸來分析，它其實不算小。就只從軸距的角度來說，它的2900mm已經和加長的奧迪Q5L相媲美了，看來蔚來也是能揣摩到華人追求大的心理。
尾部還是繼續走簡潔範，兩側尾燈組採用了不規則的設計，配合著梯形的牌照架設計，進一步增強了尾部的層次感。不過大部分買蔚來的車主，尾部“江淮”二個字可能會比較刺眼，畢竟從價錢上來說，蔚來算得上是“豪華”品牌了。
而在內飾方面，ES6可以說是翻版的ES8，毫無變化。黑色作為主基調，三幅式運動方向盤和全液晶儀表是標配，標誌性的女王副駕、Nappa真皮包裹、主動式空氣懸架等配置，則是需要另外選裝。蔚來採用這樣的一種選配方案，看上去就有點不太像自主品牌的操作了。
在動力方面，蔚來ES6是標配雙電機，只是高低配置搭載的電機有些不一樣，基準版（低配）搭載的是兩個160KW的電機，在它們的加持下，ES6的百公里加速只需要5.6秒，效能版（高配）則是搭載前160KW+後240KW的雙電機，百公里加速進一步壓縮到了4.7秒。
蔚來ES6雖說是一款新產品，但從外觀上來說，它和前輩ES8的差別並不大。它採用了低風阻進氣格柵設計，並配備了狹長細小的日間行車燈，搭配上三角狀的大燈組，看上去還是比較有衝擊力的。
車身側面斜看過去，基本察覺不到ES6的車身有什麼線條，只是會覺得它的側面有些圓潤飽滿，這和運動激進的前臉風格上有點不同，更加光滑柔和。
但是從正側面看過去，又會看到那些凌厲的腰線，這時倒是有了幾分肌肉感。雖然看上去車子不大，但從具體的車身尺寸來分析，它其實不算小。就只從軸距的角度來說，它的2900mm已經和加長的奧迪Q5L相媲美了，看來蔚來也是能揣摩到華人追求大的心理。
尾部還是繼續走簡潔範，兩側尾燈組採用了不規則的設計，配合著梯形的牌照架設計，進一步增強了尾部的層次感。不過大部分買蔚來的車主，尾部“江淮”二個字可能會比較刺眼，畢竟從價錢上來說，蔚來算得上是“豪華”品牌了。
而在內飾方面，ES6可以說是翻版的ES8，毫無變化。黑色作為主基調，三幅式運動方向盤和全液晶儀表是標配，標誌性的女王副駕、Nappa真皮包裹、主動式空氣懸架等配置，則是需要另外選裝。蔚來採用這樣的一種選配方案，看上去就有點不太像自主品牌的操作了。
在動力方面，蔚來ES6是標配雙電機，只是高低配置搭載的電機有些不一樣，基準版（低配）搭載的是兩個160KW的電機，在它們的加持下，ES6的百公里加速只需要5.6秒，效能版（高配）則是搭載前160KW+後240KW的雙電機，百公里加速進一步壓縮到了4.7秒。