衝突不大，二者最好都能落成。目前皇京港正在如火如荼的建設中，而克拉運河還只是停留在討論中。皇京港是實實在在的，落成後，就可以很快立竿見影地減少對新加坡的依賴。眾所周知，新加坡是典型的皮黃心黑國家，長期與美國結盟，允許美國駐軍，遏制中國的意圖十分明顯。為了制衡新加坡，加快建設皇京港的力度就顯得非常必要，到時候主動權就會牢牢地控制在自己手裡，新加坡這個槓桿無形中就廢了。克拉運河是中泰之間早已談論的話題，由於受到相關國家的多次阻撓，泰國政府總是搖擺不定，至今運河還沒發定論。

有人說皇京港與克拉運河專案有衝突，其實衝突應當並不明顯，相反二者相輔相成，互為補充。如果克拉克運河專案能成，新加坡這個以小博大的小國立馬就廢了，新加坡如在不收斂，就有可能被中國徹底玩完。我相信克拉運河最終能夠落成，符合中泰兩華人民的利益，克拉運河如若落成了，很有可能媲美巴拿馬運河。

這是一步好棋，就好像人的兩條腿，站的穩走的快。還可以互相套牢，好比大路旁的客棧，路修的好旅客就多旅客多客棧生意就好，客棧做得好會吸引更多的旅客，這就是中國的理念，大了說是互利共贏，小了說是有錢大家賺，有財有家了誰還鬧事，這也是中國治理國際社會得到大多數國家響應的原因。

皇京港的功能定義是港口，其意義是集散、中轉；而克拉運河的定義是航道。如果克拉運河的具體位置具備建深水港的基本條件，那麼，這兩個專案存在一定的競爭性。所以，關鍵在克拉運河的具體位置。

一 克拉運河超級油輪是過不了的

二 克拉運河予算太高了，涉及環保，生態，拆遷，及泰國內親美勢力，很難實施，即使建成還是政治風險偏大

三 皇京港租期99年，一、二、三期分步建成後集超級港口，航母補給，旅遊，地產一體，對中馬雙贏，順手可以減少新加坡30%-50%中轉貿易，對新加坡可以說是致命的。

貌似馬來西亞的京港已經開工大吉，克拉克還在論證階段，離實施至少還有一二十年吧。東南亞地區之所以複雜，除了美日英法印的影響，內部不團結是一個主要原因，另外政府決定出現反覆也是家常便飯，所以對中國來說，能讓開馬六甲肯定有好處，避免美軍威脅，但對於統籌東盟各國又會出現弊端，如果有一天美軍基地不再，整個東南亞都是中國勢力範圍。

克拉運河與皇京港，都是中國施行一帶一路戰略時，需要花大力氣的兩個重大專案。

皇京港專案，已經開始施行，算是個近期專案。克拉運河專案，是個遠期專案，以後將要實施。

長期以來，中國對外貿易，極度依賴馬六甲運河。但是由於中國近代積貧積弱，未能及時在馬六甲進行佈局。當前馬六甲的核心新加坡，已經捆綁在美國的戰車上。如果中國想要佈局馬六甲，必須從其他國家著手。

除了新加坡，馬六甲海峽沿岸還有印尼和馬來西亞兩個國家。印尼有惡劣的排華傳統，並非中國可以信賴的夥伴。相對而言，馬來西亞雖然並不理想，但是屬於可以進行合作的物件。

中國建設皇京港，是在馬六甲佈局的重大舉措。一來，中國可以在馬六甲獲得一個立足點；二來，透過皇京港，可以制衡新加坡，使得其捆綁美國時，不會過分反華。

除了佈局馬六甲，更加長遠的舉措，是想辦法找到更加便捷的通往印度洋的路徑。比較可行的，大致有三條路徑。第一，透過巴基斯坦入印度洋；第二，透過緬甸入印度洋；第三，透過克拉運河入印度洋。

一旦克拉運河鑿通，東亞進入印度洋的大部分商船，都會走這條道路。馬六甲海峽將會相對失去貿易主導地位。這勢必會影響馬六甲沿岸的新加坡、印尼和馬來西亞三國的利益，也會影響美國的利益。因此，印尼、新加坡、馬來西亞和美國，將會是克拉運河的主要反對者。

但是，鑿通克拉運河，也會使很多國家獲益。首先獲益的當然是泰國，然後在東亞各國，尤其是中日韓等貿易國家。因此，中國要想盡辦法取得這些國家的支援。

同時，對於印尼、馬來西亞、新加坡等，中國也不能放棄。即使克拉運河鑿通，馬六甲海峽的價值仍然具有相當重要性。尤其是特大型商船，還是要繞道馬六甲甚至更南邊的巽他海峽與龍目海峽。在馬六甲、巽他海峽以及龍目海峽進行佈局，仍然具有很大的重要性。

不管是截彎取直的克拉運河，還是在馬六甲、巽他海峽、龍目海峽佈局，都是中國實行走出去戰略，成為具有世界影響大國的重要舉措。兩者相輔相成，互為表裡。