低頭拉車意思是埋頭幹活，不管方向對錯，反正只管做就是了。者帶來的結果就是做的東西很可能不對，甚至錯的離譜。

為什麼會有人“低頭拉車”呢？

因為懶得思考、懶得溝通

公司在9月份時候入職一批剛畢業的學生，學生最大的問題的就是學生思維和缺乏獨立思考的能力。手下有一個學生入職快一年了一直是“低頭拉車”的習慣，比如安排做一個活動的策劃方案，在執行過程中對於溝通不到位的地方、對於未知的內容一概不溝通，而是自己按照自己所想去做，最後反覆修改。說了很多次後仍舊沒有改掉這個習慣，而是一如既往的按照自己思維的舒適方式去做。

這樣的低頭拉車是屬於不去思考、不去溝通。

沒有結果思維

低頭拉車的員工覺得做事就是執行，上級安排做什麼自己能做就是了，但是至於結果是什麼，不知道，也不需要知道，領導問到就說做了，至於做成什麼樣，就那樣，要是領導覺得不滿意，那領導說怎麼下屬繼續按照領導繼續做的方向做就對了，總之不對結果負責，用低頭拉車形容太形象了，就是不管方向，只管低效率的使力。並且這樣的員工還對自己的執行力很自信，不接受反駁。

對於低頭拉車的情形，不管是自己還是下屬，主要解決的就是弱化過程，強化結果。

比如安排一件事，怎麼做事一回事，但是做成什麼樣，要輸出什麼內容、這個內容的標準如何、所配置的資源是怎麼樣的、不能觸及的紅線又是怎麼樣的，把這些明確了後，然後以這些作為目標去做，把拉車的頭抬起來看目標，就會容易多了。

以上供參考。

職場裡低頭拉車的人不少，抬頭看路的人不多。

職場裡這種90％的低頭拉車，實際上反應的是一個人的“主觀能動性”。

也就是常說的，不要用戰術上的勤奮掩蓋戰略上的懶惰。

他們低頭拉車會犯下兩種錯誤。

第一種，只關注或盯住眼前的、手頭上的工作，沒有花時間去思考這項工作到底需要什麼樣的結果，最後付出了心血卻沒得到承認。

第二種，只侷限在自己的一步三分地考慮和表現，沒有顧忌周邊環境和他人的利益和感受，做了事卻得不償失，甚至事與願違。

其實，這種低頭拉車做事也還是賣力的，工作也勤奮，可績效遠不如那10％的抬頭看路的好。

【Pop職言】職場裡需要99%的人“低頭拉車”，只需要1%的人“抬頭看路”，加強互動交流，各自做好自己的本職工作就好啦。

在公司裡高階管理者負責戰略，中級管理者負責戰術，基層員工負責執行。

當然，這是基本原則，實際工作中，公司制定戰略發展規劃、年度工作計劃、研發或營銷策略等等，各級管理者都必須要參與，公司決策依據的各種研究報告的資料也是來自於基層一線員工的採集。

所以，公司運營是一個完整的管理體系，公司所有員工都要參與，只是分工不同而已。

假如“低頭拉車”的天天想著發展方向問題，車子就會在原地打轉，假如所有“低頭拉車”的都在想著戰略戰術問題，公司就會像沒頭的蒼蠅，到處亂撞，停滯不前。

同理，假如“抬頭看路”的天天想著拉車問題，車子是拉好了，可能還拉的飛快，最終結果可能是南轅北撤，與公司發展方向背道而馳，漸行漸遠。

“方向錯了，再努力也不過是在錯誤的道路上越走越遠。”，說的沒錯。

“低頭拉車”的由於自己的學識、閱歷、能力較低，掌握的公司資訊資源有限，所處的職位與級別的侷限性，所以很難在公司發展方向上有著準確的研判。

“低頭拉車”的要做的就是把車拉好，同時把路途中遇到的情況及時與“抬頭看路”的交流互動，給決策者提供真實、準確、及時的市場資訊。

“抬頭看路”的要做的就是把拉車方向設計好，對於市場一線反饋的資訊，要及時研究，客觀分析，並對一線員工給予指導。需要改變行車路線時，要及時調整，畢竟市場如戰場。

工作是有方法論的，是講究科學的，提質增效需要“抬頭看路”的與“低頭拉車”的互相交流，共同研究拉車的方法和技巧，確保貨物質量與安全的情況下，把車拉快。

工作除了講究硬性的方法論，還要講究柔性的薪酬績效與企業文化。

每當“低頭拉車”的真的是僅僅是悶頭拉車時，每當“低頭拉車”的不再與“抬頭看路”的進行有效溝通時，我們就要研究分析方法論失效的原因。是不是員工思想有了波動，是不是薪酬待遇與績效考核的問題，“抬頭看路”的新課題就來了。

“抬頭看路”的要把每一個“低頭拉車”的個體統籌起來，形成一個整體，透過戰術集結起來，利用區域性優勢力量的對比差異，搞兵團大戰，一舉扭轉乾坤，打敗敵人。

“抬頭看路”的要把每一個“低頭拉車”的個體分開來看，因為每一個個體都有自己的獨有的優勢和特點，要充分發揮每一個個體的積極性、創造性和主觀能動性。