我是車主，八月定的，九月二十號提車。現在行駛了兩千多公里。我買的是博越PRO1.8至尊版也就是次頂配，外觀內飾每個人審美不一樣，不評價。行駛質感懸掛偏軟舒適，這也是我喜歡的型別。隔音不錯，如果前排和博瑞用雙層玻璃就更好了。座椅舒服不信看看那些車評人也說舒服，包括噴子都說舒服。車內異味基本上沒有，吉利這方面做的不錯。我最最喜歡的是十二個BOSE喇叭，播放無損音樂的時候那叫一個享受。特別是自駕遊的時候。油耗目前7.8，平均車速29。市區十個油左右。最低的時候油耗是連續國道開了四百公里，油耗5.9連我自己都覺得不可思議。我發出來的是小熊油耗和表現油耗。油耗也不做評價，每個人居住環境，性格，氣候，駕駛習慣都會有很大的區別。這款發動機變速箱除錯的比較佛系，平順。我駕齡二十八年，前前後後買過六款車，開過十幾種吧。我的建議買任何車一定要試駕，新手哪怕是做也要感受一下，一定買自己喜歡的型別，不要買別人嘴裡的車。

個人認為博越Pro不會成為爆款，銷售還得是博越來支承，而博越Pro算是將車型更進一步細化了，對於這個層次的消費者再細分，同時也將博越的利潤向上提升了，這個才是重點兒吧。博越Pro這款車使用的是1.5T或是1.8T的發動機,和博越還是有著嚴格的區分的,同時1.8T使用了7DCT的雙離合變速箱,而價格已經提升到12.68萬的起步了.空間方面軸距為2670ＭＭ，還是比較標準的緊湊型SUV，底盤方面為前：麥弗遜帶橫向穩定杆獨立懸架 後：多連桿帶橫向穩定杆獨立懸架的配置，舒適性還是相當不錯的，相對來說，小編認為它的外觀改進的非常不錯，既待續了吉利家族式的調，同時高階感也慢慢的出來了。加上吉利的汽車內飾相當優秀，功能配置也是很豐富的，主動安全行業也是有名氣的，不過它的價格還是高了不少，看後期的優惠力度是不是夠大了。它是博越的補充，也會為博越這個車型增加市場銷量基礎的，防止博越的小改款被冷落。這個與長安的Plus戰略也是一樣的。

很難，基本上目前自主品牌市場都是此消彼長，論實力，吉利、長城、長安、吉利都不相伯仲，各自的當家車型都實力強勁。

一款車型成為爆款，除了車型本身的實力外，還有市場的各種因素。雖然吉利博越PRO在產品力上有了提升，但他的競爭車型也沒有坐以待斃。現在的CS75PLUS、瑞虎8的銷量都在不斷上升，隨著這兩款車的產能不斷釋放，銷量有希望進一步上升。

博越之前的成功，個人覺得有兩個重要因素，一是當時SUV市場正在非常火熱，市場需求非常大。二是吉利博越推出時的內飾在當時的自主SUV車型中是有壓倒性優勢的，可以說吉利博越引領了一輪自主內飾品質升級。

但再看現在的市場情況、從產品動力、外觀、內飾來說，CS75PLUS、瑞虎8、哈佛F7都是可圈可點，不管造型、做工都是達到了非常高的水平。博越和他們相比，並沒有明顯的優勢。加上目前國內汽車市場已經連續十幾個月下滑，市場競爭也非常激烈，所以想要再成為爆款可能性不大，能維持目前的市場份額已經算是非常成功了。

博越Pro專業版難以成為下一個爆款

雖然九月博越的銷量相當不錯，但這與吉利汽車龐大的銷售網路以及批次不無關係，這臺車後期的銷量走勢並不會非常理想，原因還是【L3-直列三缸】，雖然這臺車還有四缸版也難以走俏，看一看兩個版本的特點吧。

1：博越Pro1.5T版指導價9.88-12.68萬，自動版起售價11.68萬。發動機為逆向沃爾沃T3系列三缸機的1.5T，最大功率130kw、峰值扭矩255N·m（1500-4000轉），變速箱匹配6AT手自一體。這一組合可以說毫無亮點可言，因為三缸機必然會出現抖動和更大的噪音，重點是小馬拉大車必然費油，老博越的油耗偏高正是因為重，那麼把大扭矩的1.8T換成小扭矩的1.5T油耗自然會更高嘍。

一臺三缸發動機的緊湊級SUV自動版起售價11.68萬，這一版本的配置只有前排兩枚氣囊、鹵素大燈、胎壓監測以及ESP，輔助配置只有普通的倒車影像和定速巡航，L2級自動駕駛配置一項都沒有，舒適配置還沒有天窗，高配版也不過是多出側氣囊和天窗。這種價格這種品質這種配置，誰說它有價效比都是水軍，沒有爭議。

2：博瑞Pro1.8T版指導價13.68-15.68萬，這臺4G18系列的吉利自主研發直噴發動機表現不錯，最大功率135kw、峰值扭矩300N·m（1750-4000轉），與7擋溼式雙離合匹配動力還挺好。但是1.8升排量非常尷尬，因為稍微大一些的2.0T就會有350~400N·m的扭矩，大扭矩可以以低轉速實現大馬力，馬力的計算公式為【（扭矩×轉速÷9549）×1.36】。在常數與倍率不變的前提下，同樣的馬力扭矩越大則可讓發動機的轉速越低，轉速低自然油耗低，低到2.0T可以比1.8T更節油。

所以一線品牌的車企均淘汰了1.8升排量的發動機，即使是吉利4G18的原型機大眾VW的1.8T也已經停產，目前還在使用1.8T發動機的品牌參考PSA和吉利，這種尷尬的排量會不會博越成為下一個4008或5008呢？與博越Pro1.8T版價格相同的SUV多使用2.0T效能機，重點是同樣匹配7擋溼式雙離合的競品還有適時四驅的選項，沒有四驅的車有用8AT變速箱的選項，價效比都比這臺7擋溼式加1.8T且只有前驅的博越Pro高。

所以不論吉利汽車的終端銷售能力多強大，這款車長線分析必然會出現銷量的持續走低，價格定的像合資、發動機尷尬的像合資、配置水平也不必合資車好哪去，這種車有什麼能力和一線自主品牌的SUV競爭，憑什麼“爆”？

博越pro成為爆款的可能性幾乎為零。

首先，1.5T版本的三缸發動機就已經註定這款車子不會成為爆款。暫且不說三缸機抖與不抖，就消費者目前對三缸機的接受程度還是很低。大面積的普遍的三缸機還有很長一段路要走，所以有四缸的選擇為什麼會去選擇一款天生愛抖的三缸發動機呢？

其次，上升到博越pro1.8T版本而面臨的競爭對手太多了，長安的cs75plus，奇瑞瑞虎8，長城的H6.F7 這些競爭對手在各項配置當中並不處於下風，況且還有合資品牌的價格也在不斷的下探，如此眾多的對手，消費者購車也是日趨理性，買車時也會經過一凡比較的，並不會直接選擇吉利博越pro。

最後，始於顏值，終於品質。顏值不多說，智者見智仁者見仁各有各的喜好，但也不得不說中國產車這幾年的外觀設計確實有了很大變化，越來越年輕，越來越漂亮。但是，在品質方面，吉利博越還有很長的路要走，為什麼在如今的車市寒冬下，日系車還能越賣越好，還是因為日系車做到了穩定可靠，皮實耐用，省油經濟。所以在這一方面不只有吉利博越pro還有其他的中國產品牌都要走的路，提高自身產品品質，才能真正的成為爆款。