因為有變速箱與主減速器的緣故。

汽車發動機輸出的動力要經過兩次減速增扭才能傳到驅動輪上。

動力傳輸的過程：發動機→離合器→變速箱→主減速器→車輪。

以馬自達創馳藍天6AT變速箱為例，1擋4000轉的時候，發動機輸出端的扭矩達到最大值202N.m。輸入到驅動輪上的轉速減少為4000÷3.552÷4.235約等於265轉；扭矩增大為202×3.552×4.235約等於3039N.m。

1擋與6擋速比相差了3.552÷0.599≈6倍，意味著發動機輸出動力一樣的情況下，高擋位可以跑的更快，但扭矩低；抵擋位跑的慢，但扭矩大。

希望以上回答對你有些幫助。

發動機轉速降低扭矩可能不變，車速降低輸出功率可能提高

扭矩

轉速

馬力

變速箱

這五點是解釋降檔加速與低速加速更快的基礎，很多人不理解為什麼汽車低車速時的加速感會更強（推背感），一般理解應該是車速越快加速越快才對。同時也有些人不理解為什麼超車時需要降檔，解釋這些問題首先需要了解發動機的各項引數的概念。

1：扭矩

燃油動力汽車裝備的是“往復活塞式內燃式熱機”，其執行原理是透過燃油與空氣的混合，在發動機燃燒室（氣缸）內部進行燃燒，燃燒的本質是一種在高溫環境中發生的劇烈的化學反應。分子劇烈的無規則運動是推動活塞往復運轉的基礎，這裡的重點是“往復迴圈”，參考下圖燃爆一次的迴圈動作吧。

燃燒推動活塞往下運動，活塞帶動連桿、連桿推動曲軸轉動、曲軸透過轉動的飛輪將“轉矩”（動力）輸出給變速箱。這一次動作輸出的“轉矩”就是所謂的扭矩了，白話的說明為一次輸出的力量或能量數值的大小，就像揮出一圈等擊出多少公斤的概念相同。那麼什麼決定了扭矩大小呢？答案自然是進氣量與噴油量的大小，只有燃燒更多的燃油才能產生更大的能量。

2：轉速

問題來了：低車速時車輛的能輸出大扭矩嗎？標準答案一定是可以，因為車速不代表轉速高低，發動機以很高的轉速也可以指實現很低的車速，這是變速箱的作用（文末解釋）。那麼在轉速可以升高而不影響車速時，發動機的進氣量則必然能夠大幅提升，因為油門控制的不是噴油量而是節氣門，油門踩的越深節氣門翻板開度越大則進氣量越大。

內燃機的空氣燃料比是固定的（14.7:1），也就是說進入發動機的空氣少則噴油量小，此時活塞往復一次轉化的扭矩就會低。反之大油門大進氣量就會有更大的噴油量，發動機單次輸出扭矩大就能實現高效能了。這是轉速與扭矩的關係，簡而言之：轉速越高扭矩才能越大，那麼什麼是轉速呢？

3：馬力

轉速的概念：每分鐘曲軸旋轉的次數。曲軸旋轉一次是扭矩，曲軸一分鐘內旋轉輸出的“扭矩總和”叫做功率。通俗的解釋為一分鐘內輸出能量的綜合，比如扭矩等於一拳200公斤，一分鐘內揮拳1000次則等於共計輸出的“功率”高達200000公斤；以發動機引數單位計算，發動機扭矩為400N·m，曲軸一分鐘內旋轉（轉速）3000次，輸出的總扭矩就應該是120萬N·m，但這一資料還不能直接轉化為功率。

功率的計算公式：扭矩×轉速÷9549＝功率。也就是說3000轉時的輸出功率實際為125kw，功率數值乘以1.36等於米制馬力，也就是說3000轉時能夠輸出170馬力。1馬力的概念是驅動75公斤物體以一米一秒的速度運動，在物體重量不變的前提下輸出馬力越高則車輛加速效率越高（加速越快），同時車輛的極速也會越高。

這就像一拳“400N·m”的力道可能打不倒對方，但是一分鐘內暴擊3000次則必勝；或者說人以“400N·m”的扭矩推車一次只能使車輛移動1米，一分鐘內以相同的力量連續推動1000次則能移動1000米，一分鐘推動3000次則同一時間範圍內可以移動數千米；說白了就是單位時間內“相同推力”疊加的次數決定了功率馬力的大小，也決定了加速的快慢以移動速度。

降檔超車與低速加速快的原因：變速箱的不同檔位（齒輪比）可以實現不同的放大方式，比如1擋由發動機驅動的齒輪很小，而從動齒輪（動力輸出到車輪的齒輪）直徑很大。此時發動機曲軸帶動小齒輪轉一圈，從動大齒輪才會剛剛挪動，車輪也就挪動了一點點；此時想要為車輛加速則需要讓發動機以很高的轉速帶動小齒輪高轉，但即使發動機速度很快而從輪齒輪與車輪轉速仍舊不高。

但是發動機曲軸實實在在的在一分鐘內旋轉了數千次：高轉速提高了發動機輸出扭矩，同時也提高了功率馬力。所以此時車速雖然不快但是加速很快，如不用以快加速則輸出的大馬力就能拉動很重物體慢慢移動（起步）了；這就是急加速或牽引重物時需要以低檔位高轉速駕駛的原因，同時也是高速駕駛時需要降低檔位（傳動比）拉昇發動機轉速，提升單位時間內做功疊加次數的目的。

變速箱的高檔位是用以放大車速並降低發動機轉速的設計，因為內燃機長時間高轉速會出現嚴重磨損，以及過大的噪音與耗油量。車輛在高速行駛中的行駛阻力並不非常大，發動機低轉速輸出小馬力可以維持巡航駕駛；所以此時的齒輪比為發動機曲軸驅動的齒輪直徑很大，從動齒輪直徑很小，發動機轉一圈可以帶動小齒輪（與車輪）轉很多圈，也就是發動機低轉速實現高車速的理想巡航模式了。

說明：高檔位巡航時由於發動機的轉速基數很小，一分鐘內輸出的馬力也很小。而急加速需要的是輸出馬力遠超行駛阻力才能實現，但低轉巡航的輸出馬力超阻力並不多，所以加速會感覺很緩慢。想要急加速就要降低前進擋（放大單位時間內曲軸轉動的次數），是高轉速疊加大馬力實現大幅超越行駛阻力才能在巡航駕駛中二次急加速，這就是需要降檔超車的真正原因，就聊這麼多了。

速度降低，發動機將馬力由速度轉化為牽引力、再加上變速箱齒輪由高速輪變為低速輪，齒輪間的咬合力加大，更便於功率輸出，故扭距增大，速度降低…

發動機的最大扭矩是在油門在最大位置時候，發動機在標定功率的時候，如果對發動機繼續載入，此時轉速降低，在某一轉速下產生的最大扭矩，最大扭矩是反映發動機的超載能力和汽車爬坡能力。平常汽車駕駛時，負載遠小於最大扭矩的負載，發動機按速度特性工作，就是隨著油門的加大，發動機的速度、功率、扭矩都是相應的提高。