燃油蒸發排放控制，又叫汽油蒸氣排放控制系統，是汽車發動機輔助控制系統之一，也是汽車發動機排放控制系統之一。

最大限度地減少燃油蒸氣從燃油箱釋放到大氣中。發動機在處於穩定狀態時，如果燃油箱內的蒸氣壓力超過預定值，則EVAP雙向閥開啟，以使蒸汽進入EVAP控制活性炭罐，暫時由炭保持在炭罐內。隨著發動機的運轉，新鮮空氣進入炭罐的底部，並將燃油蒸氣帶入進氣歧管內。

發動機工作時，ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門等訊號，用佔空比控制炭罐電磁閥的開閉，實現排放控制閥上部的真空度，從而控制排放控制閥的開度。當排放控制閥開啟時，燃油蒸氣透過排放控制閥被吸入進氣歧管。

回答這個問題之前，先要了解一下關於燃油蒸發排放系統的作用是什麼：使用燃油蒸發排放系統是為了減少從燃油系統排放到大氣中的碳氫化合物。EVAP炭罐中的活性炭可以減少碳氫化合物的排放。收集汽油箱的汽油蒸氣，並將汽油蒸氣匯入氣缸參加燃燒，從而防止氣油蒸氣直接排出大氣而防止造成汙染。同時，根據發動機工況，控制匯入氣缸參加燃燒的汽油蒸氣量。

其組成與工作原理如下：

組成：油箱，活性炭罐，碳罐電磁閥，橡膠管路，發動機控制單元（ECU模組）

油箱：用來儲存燃油

活性炭罐電磁閥：受發動機控制單元控制，佔空比訊號控制流量

活性炭罐：用來吸附並暫時儲存燃油蒸汽

油箱的燃油蒸氣透過單向閥進入活性碳罐上部，空氣從碳罐下部進入清洗活性碳，在碳罐右上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制閥，排放控制閥沙鍋內部的真空度由碳罐控制電磁閥控制，電磁閥受控制。

燃料蒸發排放控制系統主要由活性碳罐貯存裝置、燃油蒸發淨化控制裝置和燃油箱燃油蒸發控制裝置組成。

汽油是一種易揮發的液體，在常溫下燃油箱經常充滿蒸氣，燃料蒸發控制系統的作用是將蒸氣引入燃燒並防止揮發到大氣中。這個過程起重要作用的是活性碳罐貯存裝置，因為活性碳有吸附功能，當汽車執行或熄火時，燃油箱的汽油蒸氣透過管路進入活性碳罐的上部，新鮮空氣則從活性碳罐下部進入活性碳罐。發動機熄火後，汽油蒸氣與新鮮空氣在罐內混合並貯存在活性碳罐中，當發動機啟動後，裝在活性碳罐與進氣歧管之間的燃油蒸發淨化裝置的電磁閥門開啟，活性碳罐內的汽油蒸氣被吸入進氣歧管參加燃燒。

其組成圖如圖所示。

有些活性炭罐上不設真空控制閥，而是將受ECU控制的電磁閥直接裝在活性炭罐與進氣管之間的吸氣管中。

其大致工作如下：

當發動機未運轉或當向油箱加油時，從密封的油箱中蒸發出的燃油蒸氣被導人內有活性炭的EVAP炭罐中並被儲存在那裡。當發動機運轉時，EVAP炭罐中的燃油蒸氣透過清潔管路被空氣帶入進氣歧管。EYAP炭罐清潔量控制 電磁閥由ECM控制。當發動機工作時，由 EVAP炭罐清潔量控制電磁閥控制的蒸氣流量隨著氣流量的增加而成正比調整。

減速時，EVAP炭罐清潔量控制 電磁閥關閉蒸氣清潔管路。

透過對燃油系統的技術升級減少燃油的蒸發排放，採用ORVR系統減少加油過程中的蒸汽排放，同時增加了OBD系統對燃油洩露進行實時監測。

汽車整車主要有三大類排放：汽車尾氣排放，蒸發排放，加油排放，如下圖所示：

隨著國六的出臺（詳見前幾期文章：史上最嚴，國六來了，一張圖看懂與國五的區別），對三類排放要求都大幅度提高。

傳統汽車的排氣系統能夠處理大部分的尾氣排放，而相對於“蒸發排放”和“加油排放”，可能對大部分讀者來說都比較陌生，因此筆者這裡主要與大家說說後兩類排放，這兩類排放都與汽車燃油系統息息相關。

1 燃油系統介紹

下圖為燃油系統示意圖（渦輪增壓汽油發動機）

燃油系統（汽油車）主要由油箱，低壓油泵，炭罐三大件以及連線至發動機的管路組成。主要作用是儲存燃油，並將燃油供給至發動機燃燒，為汽車提供動力。

其中燃油供給主要分為兩路：一路是透過電磁閥開啟，在發動機進氣歧管產生負壓，將儲存在炭罐裡的燃油蒸汽脫附至進氣歧管；另外一路是透過安裝在油箱裡的低壓油泵將燃油直接輸送到發動機燃燒室進行燃燒。

整合在低壓油泵上的浮子臂，會隨著油箱內燃油液麵的升降而上下浮動，在儀表盤上顯示出油量的資訊，提醒車主及時加油。

2 國六的影響

事實上，國六法規對燃油系統的影響，主要分別來自於國六法規的三個要求。

IV型實驗

此項要求主要為了減少透過滲透和蒸發的方式排放到大氣的燃油。

對燃油系統的技術升級包括燃油系統材料增加阻隔層厚度，減少燃油系統的開口，將油箱的上的附件儘量內建，開口件焊接增加阻隔層，採用高密度鎖緊環，以及炭罐採用高規格炭粉等等。

VII型試驗

此項要求主要為了控制加油過程中碳氫化合物的排放，需要採用ORVR系統。

ORVR（Onboard Refueling Vapor Recovery）即車載加油油氣回收系統，它能夠收集加油過程中從油箱中揮發出來的燃油蒸氣，此係統來源於美國已逐步在整車上強制實施。未使用ORVR系統的車，需要重新適配燃油系統，要求滿足在加油的高流速狀態下，系統儘可能迅速將燃油蒸汽儲存在炭罐中。

OBD

即汽車能夠自動診斷出系統有燃油洩露，並透過儀表盤MIL燈點亮通知駕駛員。

目前市場上主要有三類OBD策略，分別為：

1. 基於負壓的檢測策略：是一種主動診斷方式，透過密封系統後，激發系統產生負壓，檢測系統壓力變化來判定是否存在洩漏；

2. 基於正壓的檢測策略：同樣是一種主動診斷方式，透過密封系統後，利用泵產生正壓，檢測泵電流變化來判定是否存在洩漏；

3. 基於自然真空的檢測策略：是一種被動診斷方式，透過環境溫度降低，檢測系統壓力變化在判定是否存在洩漏。

各種策略的可靠性主要由感測器選擇，執行部件，整車網路構架，燃油系統的佈置等因素決定，由各車企根據自身的情況進行選擇。

3 小結

國六法規的實行，對傳統汽車動力總成，特別是燃油系統的影響深遠。新法規裡每一子項的升級，都會要求汽車相關係統技術的更新換代，甚至是產品的重新設計和開發。

由此也必然帶來了成本增加，再加上相應的研發驗證等費用，這些是否會透過汽車的最終售價轉嫁到消費者上來，需要打上一個大大的問號。面對新法規的實施，各車企而言，既需要滿足其嚴苛的要求，同時在汽車價格逐年下探的趨勢下，還能夠將漲價的因素消化掉，都是不小的挑戰。

我們都知道汽油有很強的揮發性，油箱裡的汽油揮發以後內部壓力會逐漸增大，如果不及時處理肯定會發生危險，但是如果直接將油箱內汽油蒸汽跟大氣相通又會造成大氣汙染和車輛的油耗增加，所以汽油蒸發排放系統應運而生。油箱裡的汽油蒸汽儲存在碳罐內，發動機電腦控制碳罐電磁閥的開關，可以將油蒸汽引入發動機內部燃燒，這樣既不汙染環境又可以達到車輛節油的目的。希望對你有用。