雙發螺旋槳飛機可以用對轉方式抵消扭矩。單發飛機的機翼和尾翼面積很大，可以產生阻力克服扭矩，同時左右舵面偏轉位置也稍有區別，對扭轉力矩做出補償。

由於螺旋槳扭矩和機體受滑流扭曲的影響，單發飛機左右方向的操縱效能是不一樣的。二戰中著名的零式戰鬥機，只能向一個方向快速滾轉，結果就被美軍發現了弱點。

單旋翼直升機螺旋槳轉動會產生反作用扭鉅。

直升機尾槳“Taⅰl.rotor”全稱為抗扭矩旋翼（槳）用於平衡旋翼反作用扭矩和穩定操控航向。直升機尾槳旋轉產生拉力可抵消反作用扭矩並保持飛行航向平衡以及穩定、槳葉由2～6片組成、直徑1～6米以上、尾槳相當於固定翼飛機的垂直尾翼。螺旋槳式飛機✈️或者是噴氣式飛機（單發、多發)飛行時也會產生反作用力現象，單發螺旋槳式飛機上反作用扭矩更明顯。那麼、垂直尾翼“Ⅴetⅰcal.tail簡稱“垂尾”。

垂直尾翼由水平尾翼和固定垂直尾翼兩部分組成、“垂尾”包括固定安定面以及方向舵”組成。為了保證固定翼飛機的飛行航向穩定性、垂直尾翼、水平尾翼、腹鰭這些飛機部件重要功能就是操控飛機✈️升降、偏轉和飛行航向穩定和平穩。

垂直尾翼仍然起到抵消反作用扭矩、固定翼飛機垂直尾翼越高大、飛機的航向穩定性越好。

由此出現了不同模式的垂直尾翼、單垂屋、雙垂尾、V型垂尾、H型垂尾等不同佈局、“尾翼”/“尾槳”的功能和作用是一樣。

固定翼也會啊，但是固定翼戰鬥機能透過氣動設計和舵效進行配平，但也有采用雙槳的比如英國的海火系列。

採用螺旋槳的固定翼飛機功率對比於直升機小的多，比如二戰的p47戰鬥機採用的r2800發動機就是2000馬力，而現代直升機比如直20用的渦軸10功率就有2100馬力而且裝了兩個，所以飛機受的影響要大的多

其次p47的速度也快的多，比直20快了接近2倍，越快的速度意味著舵效也越好，最後p47的舵也大的多所以舵效更好。

更好的舵效更低的旋轉扭矩，當然也就不在乎那點旋扭矩了。但直升機就不同了旋轉扭矩更大，而且舵效更是差的沒邊了，光用舵根本沒法配平，所以就需要螺旋槳配平。

和直升機一樣，螺旋槳固定翼飛機也是有機身旋轉傾向的。不過固定翼飛機糾正這個傾向，比直升機容易，只需要把水平安定面預置一定角度，就可以抵消大部分偏轉力。

單旋翼直升機和單螺旋槳飛機雖然說都是單螺施槳，同樣會產生機體反問旋轉的力，但力的大小相差得多了去了。看它們兩個螺旋槳的直徑相差多少？旋轉的力是扭矩和力的乘積！普通單螺旋槳飛機可透過機翼和尾舵來平衡本來不大的反向旋轉力。而直升機那人大的旋翼，產生的反向扭力很大，無法用舵來平衡抵銷，只好用尾槳來抵銷了。

單旋翼直升機一定是旋翼向一個方向，機身向其反方向旋轉，在設計之初就是如此，只有加長尾巴，再裝上尾槳才能克服對轉，伸長臂膀的尾槳不必過大就能抵消力矩，還能根據尾槳轉速，調整航向，成為了現代直升機佈局的主體，單旋翼加尾槳的佈局領導世界大多的機型。但尾槳是必不可少的，沒有這個，直升機就起不來，。現代科技又先進了，讓尾槳向下歪二十度，還能提供升力，棒。

螺旋槳固定翼飛機之所以不會發生類似於直升機的那種自旋效應，很大的原因還是在於它們的飛行方式不同。直升機的飛行方式基本上就是透過主螺旋槳所提供的升力，然後在透過發動機所給出的推力，兩者相加直升機就能夠前進了。可也正是因為直升機的升力獲取只有主螺旋槳這一個途徑，所以就必須把動力設計的很大才行，也正是因為如此造成了螺旋槳體積龐大，但下面的直升機身材卻較小，正是因為兩者差距過大，所以主螺旋槳在旋轉時，如果沒有尾部螺旋槳的橫向發力，直升機機身就會自己旋轉的效應。

可是固定翼戰機不會，因為螺旋槳的轉動不僅給固定翼戰機提供了動力，同時也為機翼提供了升力。當固定翼戰機在前進的時候，空氣會快速從機翼的上下流過，而這種流過時所產生的壓力，會抵消掉螺旋槳在旋轉時那微不足道的自旋效應，畢竟跟直升機的螺旋槳相比，固定翼戰機的螺旋槳真的是太小了。可如果是雙發固定翼戰機的話，左右兩支螺旋槳同時發力，自旋效應同樣能被抵消掉。當然這也是為什麼二戰雙發轟炸機，在一個發動機熄火之後，雖然可以憑藉另一個發動機繼續飛行，但飛行過程就開始不穩定的原因。

單螺旋槳飛機的扭力與機翼的相比可以忽略，但都不知道單槳發動機的軸線與機身的軸線不是重合的，有一個偏角修正螺旋槳旋轉扭力帶來的航向偏角。

其實單旋翼直升機尾槳的作用在電影《黑鷹墜落》中，已經表現得淋漓盡致了。當時黑鷹直升機正沿著街道緩慢的警戒飛行，結果被街道中一個小巷子埋伏的幾個恐怖分子發射了2枚RPG，1枚正中直升機尾槳部分，1枚僥倖偏離沒有擊中黑鷹直升機！黑鷹直升機因為尾槳受損很快喪失了工作能力，而黑鷹直升機在也其他部位完全沒有受損的情況下，慢慢的開始旋轉，並越轉越快最終因此導致黑鷹直升機墜毀！

因此我們可以看出單螺旋槳的直升機尾翼看起來不起眼，但其實非常重要，他的作用就是為直升機配平，因為主螺旋槳旋轉會讓直升機機體產生向旋轉方面的偏轉扭矩，直升機旋轉帶動空氣氣流向下的升力也不是垂直的，也同樣是朝著螺旋槳方向有一定的旋轉，這樣也會對直升機產生少量推力讓直升機旋轉，而配上尾槳用反向推力來平衡主螺旋槳產生的這個偏轉扭矩和這個推力的，這樣單旋翼的螺旋槳才能正常的工作！

而像卡50、卡 52這種雙螺旋槳反向旋轉的直升機，則可以依靠自身進行平衡，也就不需要尾槳來配平了！

至於固定翼螺旋槳飛機，像今天這個技術已經很成熟了，比如圖95轟炸機的發動機一看就是2層螺旋槳，這個顯然是反向旋轉用來平衡這個偏轉扭矩了，還有像C130這樣的運輸機，機翼兩側的螺旋槳的旋轉方向應該是相反的，這樣就能平衡螺旋槳的偏轉扭矩了。而且現代飛機都已經採用電傳操控系統了，對於飛機飛行姿態的控制，計算機會自動計算並利用機翼尾部的襟翼、水平尾翼舵面來自動調節的，這方面根本不用太擔心！

如果是像二戰時期的那種機頭單螺旋槳戰鬥機呢？比如P51、噴火之類的，記得有個二戰空戰遊戲，駕駛二戰那些戰鬥機時，結果有玩家就問：我把駕駛杆放在中間了，飛機卻總是偏離直線航向，為什麼？這個就不得不說遊戲做得很逼真了，他模擬了當時但螺旋槳飛機的扭矩作用，由於這個扭矩讓操縱桿放在正中間卻不能保持水平，而是稍微傾斜，這樣飛機飛出來的實際是一條弧線了！

尤其是這些單螺旋戰鬥機在起飛的時候，比如P51就會不停的向一邊偏的，需要飛行員不斷的調整方向舵來保持飛機的平衡，而且由於戰爭來臨，很多飛行員來不及訓練就得上戰場，很多菜鳥飛行員因為這個原因起飛時掌控不了飛機墜毀了。為了避免在飛行過程中也出現這種問題，會對編隊造成一定的威脅，戰鬥機上都設計了可調配平片，避免飛行員不斷去掰駕駛杆進行調整，老鳥們還好，菜鳥這樣不斷調整必然會影響到編隊飛行的！

當然這樣的偏轉力矩，在一定程度還是會影響到飛機的機動飛行，比如筋斗,破S,英麥曼迴旋,桶滾的時候,這個扭矩會一定程度上影響戰鬥機的飛行軌跡的.這個叫螺旋槳的進動效應。