其實騎行三角對175一下不是很友好調一下手把，其他動力感受，透過性，震動反饋還是非常不錯的賽科龍價效比夠高了

一個人騎著150上西藏沒有問題，兩個人騎著250到西藏沒有問題，何況賽科龍RX6這麼大的車長途騎行肯定沒有問題，關鍵是你的身高體重怎樣？有點什麼事兒你抬得動不。

2019年12月18日，賽科龍召開年會，除了展示一系列新產品外，最大的亮點就是展示了未來的旗艦車型RX6。目前來說賽科龍RX6只是概念車，工程樣車，試駕車市面上都找不到，無法提供詳細的試駕體驗，不過只要定價合理，該車還是很有市場的。

2017年，宗申與英國最知名的機車品牌諾頓正式簽訂協議，共同開發製造650cc雙缸發動機。而僅僅兩年時間，搭載這款發動機的新車就已經亮相。

這是一款技術先進的機器，型式為雙缸水冷四衝程DOHC，實際排量649cc，壓縮比為11.45:1，最大功率52kw/8500rpm，最大扭矩62N·m/7000rpm，在較低的轉速就實現了強大的輸出。從這些引數來看，該機型即便PK國際同級別中也毫不遜.

可以說，RX6是一款不折不扣的歐洲標準、中國製造的摩托車，它的人機工程、操控性都將會是歐洲頂級標準。

另外，RX6還加入電子節氣門、定速巡航、多功能駕駛模式、DVR前後攝像頭和彎道輔助系統等功能和配置。這些只在歐洲頂級車輛上使用的尖端配置，還將大大提升RX6的安全性和可玩性。

還有一點要注意的是，RX6並不是一款拉力車，而是類似於川崎VERSYS650這樣的公路旅行車。公路旅行車在國外是一個成熟的車種，可以通勤，本質上偏向於街道，也可以旅行，能夠處理大多數摩旅的路況。它採用了較大的包圍和風擋，以確保騎士的舒適性；擁有拉力車的長行程和高離地間隙，擁有良好的透過性；還會配置大容量的三箱，供旅行時裝備行李；但會採用了寬型公路輪胎，帶來足夠的駕駛樂趣。

就配置已經車型定位來說賽科龍RX6將會是一款非常適合長途騎行的的休旅車。不過個人建議不要當第一批小白鼠，等車型上市一年左右看看第一批使用者的反饋後再酌情考慮是否入手。