隨著時間正式進入2018年，2017年汽車品牌銷量正在陸續出爐。不過在這些已經公佈的汽車品牌銷量中，一個現象令人奇怪不已：全球銷量稱霸的豐田，在國內銷量卻不及一個吉利，這是為什麼呢?

兩家豐田銷量相加 不如一個吉利

目前根據資料顯示，2017年一汽豐田目標銷量67萬輛，實際銷量69.3萬輛;廣汽豐田年目標銷量43.5萬輛，實際銷量44萬輛。儘管在2017年一汽豐田和廣汽豐田都超額完成了銷量目標，但是兩家豐田加起來113.3萬輛，遠遠不如吉利汽車在2017年124萬輛的銷量。是豐田在中國市場開始衰落了嗎?

其實，從超額完成銷量目標的角度來看，一汽豐田與廣汽豐田絕對遠遠不能說是衰落。相反，在2017年汽車整體市場開始下行的大背景下，一汽豐田和廣汽豐田的銷量都算不錯。一汽豐田憑藉COROLLA、VIOS、榮放RAV4等暢銷車，廣汽豐田憑藉HIGHLANDER、CAMRY、LEVIN紛紛取得了銷量上的佳績。

不過也要實事求是的講，豐田在2017年也確實遇到了不少的問題。比如由於受到雙積分政策的影響，一汽豐田包括陸地巡洋艦、PRADO2.7L版本、CROWN2.5L版本等多款車型，被迫退市。此外廣汽豐田HIGHLANDER雖然依舊熱銷，但產能受限每月銷量不足萬臺。而CAMRY又適逢全新換代，青黃不接的時候必然會影響了銷量。

2017年：豐田的落寞與吉利的衝刺

儘管國內市場上一汽豐田與廣汽豐田超額完成了銷量目標，但是從全球市場來看，豐田的確有些落寞。目前豐田全球銷量還未公佈，依照大眾內部的估算，2017年全年大眾集團汽車銷量在全球市場有望達到1070萬輛，而此前豐田預估的2017年產量為1035萬輛，如果不出其他意外，這也將使得大眾再次超過豐田成為全球最大的汽車製造商。

而與在全球市場落寞的豐田相比，吉利在2017年可謂是昂揚上進的時期。在2017不僅出手收購了馬來西亞國寶級汽車品牌“寶騰汽車”和超級跑車品牌路特斯，而且緊接著還收購了美國飛行汽車公司。而就在人們以為吉利的收購已經停止的時候，吉利又一次收購了沃爾沃集團8.2%的股權，成為了沃爾沃集團最大的股東。

而在國內的市場，吉利在2017年更是火力全開。儘管這一年僅僅上市了吉利遠景X1、吉利遠景X3和EMGRAND EC7新能源、吉利S1僅4款全新車型，但是旗下的優勢車型新EMGRAND EC7、新遠景、遠景SUV、博越、EMGRAND EC7GS、EMGRAND EC7GL單月銷量均已持續破萬。吉利的爆發一方面源自其身後的技術底蘊和研發投入，另一方面還在於其不斷擴大的產能，2016年一口氣建立了寶雞吉利、山西晉中工廠、春曉變速箱工廠、張家口工廠在內的4座新基地，為2017年市場的擴充套件提供了源源不斷的新車。

總結：儘管兩家豐田全年銷量比不上一家吉利，但也必須看到一汽豐田和廣汽豐田在2017年的確是盡力發展，只不過全球市場不如大眾，再加上雙積分影響停產多款車型導致國內市場增長相對疲軟。而吉利在2017年124萬銷量超越兩家豐田總銷量，實在是吉利自身在本年度的大踏步衝刺而導致。不出意外的話，吉利這124萬銷量不僅超越了豐田在華銷量，還將超越其他包括長安、長城、奇瑞等所有自主品牌，成為2017年自主品牌銷量王。

2017年中國市場吉利銷量超過了豐田，但是全球銷量豐田完勝吉利。但是今年吉利讓華人揚眉吐氣了！吉利能取得124萬的銷量，總結起來有這麼幾點1：吉利營銷做的相當好，大量的宣傳造勢樹立了口碑，當然也有水軍的功勞。

2：產品的質量和外觀有了很大的進步，博瑞最美中國產轎車，博雅最美中國產SUV，GS最美跨界車，多次的交通事故圖片顯示了吉利的安全性。

3：品牌效應，在收購沃爾沃之後，吉利的品牌在人們心中上了一個檔次，如果是以前十幾萬的吉利誰會買單，不得不說李書福的戰略眼光。

4：公關能力很強，說實話據我所知，很多吉利車主的車子出現問題，在汽車網站平臺發帖都是無果的，被刪帖！

5：價格定位，每款新車都是配置和外觀先出來，大家猜價格，而最終定價都低於預期，這人華人的貪便宜本質得到發揮，與豐田車相同的價格但是配置吉利直接秒殺豐田。

6：豐田汽車的經銷商經常加價銷售，最離譜的阿爾法68萬敢加價40萬成為百萬豪車，當然吉利也有加價的，但是幅度不大。豐田轎車的外觀我一直不看好，而且越改越難看，都知道日本車皮薄，但是豐田只注重減少成本，其他的一概不關心，就算出現質量問題全球召回，也是中國除外，同樣是日本車，本田的技術領先豐田，外觀比豐田車好看的多。如果選進口更多人選擇了本田，從這兩年銷量就看出來了，如果選價效比更多人現在選中國產，畢竟安全性高，豐田把老舊技術一直放在中國，華人傻啊，不改變就是思路一條，吉利主動改變積極進取，所以才有了今天的成就。