18萬轎車能買到中國產中大型轎車，SUV也能買的中國產高階豪華型，就看你的定位了，個人感覺，18萬買中國產車，就不要考慮轎車了，中型車型有合資Magotan、Passat、Mondeo等這樣常年銷量口碑都不錯的對比，中國產中級型轎車沒有什麼值得推薦的，相反SUV，這個價位的哈弗H7和哈弗H8都非常不錯，一箇中型SUV，一箇中大型SUV，能買到頂配H7，也能買到次配的H8，這兩款車型無論是在配置上還是價效比上，不輸合作的如何一款車型。

特別是全新哈弗H8換裝採埃孚8AT

和全新的H9一樣，此次改款H8的最大亮點也來自於動力系統的升級，而動力系統中這臺來自採埃孚的8AT則是最值得期待的，因為ZF 8HP系列的8AT變速箱在不少豪華品牌車型上的表現都已經被大家譽為是標杆級的，此次則是它首次與中國品牌聯手，改款H9是第一款車型，今天的改款H8就是它在中國品牌車型上的第二次演出。

與變速箱一起更換的還有換擋桿，這次哈弗設計了全新的電子換擋桿，造型很前衛，也提升了車內的科技感。

發動機還是2.0T，不過使用的是之前4C20系列的高輸出版本，最大功率和峰值扭矩分別增加了25kW和31N·m，算是幅度不小的提升，如今的輸出資料看起來就相當主流了。

此外新款H8還推出一款2.0T雙渦輪增壓柴油發動機，最大功率140kW、峰值扭矩420N·m，同樣匹配8AT，這樣不同地區的消費者就有了更多的選擇，不過此次試駕活動我們並沒有體驗到該款車型。

※ 駕駛感受

這臺8AT在H8上的表現並沒有讓我們失望，換擋平順且乾淨利落，動作一點都不拖泥帶水，而且對於駕駛員意圖的領悟也非常到位，深踩油門時可以連降3、4個檔位以保證動力輸出，低速跟車時也能選擇最恰當的檔位來保持平穩，特別是在很難處理的起步階段，很好地避免了動力銜接不連貫的現象，顯著提升了車輛的行駛舒適性和質感。

在平直道路上73km/h的速度變速箱就可掛入8檔，而且在120km/h巡航時發動機的轉速也只有2100rpm，這些都有助於提升燃油經濟性。懸架還是一如既往地舒適，減震的阻尼很綿柔，所以能夠輕鬆化解掉大部分起伏。

動力提升之後，H8也比之前顯得更有活力了，動力響應更加積極，60km/h後也還能夠提供不錯的再加速能力，對於這樣一臺大塊頭來說，這樣的動力才般配。轉向還是有些重了，對於這樣一款強調舒適性的SUV，它的力度對於女孩子來說可並不友好，而且還缺乏一些阻尼感。

※ 外觀內飾的變化

新款H8在外觀上也進行了一些調整，最明顯的就是中網了，內部採用了矩陣式設計，密密麻麻的，其實我個人倒是覺得原來的樣子更簡潔也更舒服，仁者見仁嘛。此外前後保險槓的下護板也進行了調整，車尾牌照框上方還使用了一條很寬的鍍鉻飾條。

內飾格局沒有發生變化，也是針對一些細節進行了調整，同時配置也進一步豐富。

配置的提升涉及到了很多方面，儀表盤和電子換擋桿增加了科技感，語音識別、車聯網、電子手剎/自動駐車和後備箱感應開啟顯著提升了便利性，同時安全配置也增配不少，不過要說變化最明顯的，肯定莫過於扶手區了。

現款H8駕駛模式的選擇是透過空調面板下方的按鍵來調整的，只有運動、節能和雪地三個選擇，新款則增加了全地形控制系統，並且增加了自動、泥地、沙地和低速四驅（4L）四個模式。

H8依舊使用的還是來自博格華納的適時四驅，中央差速器為多片離合器結構，常規狀態下車輛以後驅狀態行駛，遇到打滑會將動力傳遞到前輪，理論上可達50:50的動力分配比例，同時四輪還都帶有電子限滑。區別是增加了低速四驅檔，能將扭矩放倒2.48倍，這對於車輛的脫困能力會帶來一定的提升，現款H8車內是沒有任何關係四驅系統的操作裝置的。

結語：

這次改款之後，H8在核心的駕駛機構上進行了全面升級，8AT給駕駛感受帶來了立竿見影的變化，車輛的行駛舒適性和質感都顯著提升，再搭配上更加有活力的動力輸出，新款H8的動態表現確實更上了一層樓。有了新的全地形控制系統和低速四驅檔之後，車輛的透過性也理應更強，而且對於那些有需求的消費者們，這次H8還帶來了柴油版本。

推薦紅旗H5、傳祺GS8、長城魏VV5以及比亞迪漢。

這幾年，紅旗一改過去扶不起的阿斗形象，從研發、生產、產品、工藝、服務，都上了一個大臺階。客觀來講，紅旗品牌足夠有面，開出去讓人不知深淺，有錢沒錢看到紅旗車標就賺了個人場，很值。而且，紅旗H5的造型設計確實不錯，很大氣，非常符合成功人士的審美逼格感，配置和動力動力也足夠用了。

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S8作為廣汽傳祺的最高階SUV，綜合實力足夠強大，每月大幾千的銷量足有說服力。尤其是在南方市場，傳祺絕對是超越很多中級合資SUV的存在，老霸氣了。很多南方的老闆，都賊喜歡傳祺GS8這款車，說是行走的荷爾蒙也不為過。

長城魏號稱合資豪華品牌的終結者，VV5是其旗下的第一款車。對於不是汽車行業的人來說，遠遠看上去，光看到車標，還以為是總統座駕林肯呢。VV5的外觀設計時尚大氣，內飾科技範兒十足，同時這裡充分尊重駕乘者的感受，坐進車內，那種撲面而來的豪華感絕對是真實存在的。不信你試試。

第四款推薦比亞迪漢。漢是比亞迪率先搭載刀片電池的汽車，技術絕對是新能源汽車領域最先進的。轎跑造型，非常有視覺衝擊力。內飾更是精緻無比，非常先進。可以說，開著比亞迪漢出去，絕對不輸特斯拉。

以上，僅供參考。

18萬的價格區間已經能夠接觸到一些中國產品牌的標杆產品了。

這個區間能夠購買到的產品，大部分都是代表著這個品牌最好的產品力，但是不知道題主到底需求一款什麼車型，各挑一款車型來說說吧。

紅旗品牌對於華人的情懷加分還是很多的，前幾年一直生產不出來出眾的產品，但是近幾年開始發力。無論是公務車市場還是家用車市場都有著不錯的產品力，尤其在去年疫情過後，很多品牌銷量都不盡如人意，但是紅旗卻逆勢增長，足以證明華人對於紅旗品牌的熱愛。

H5定位於中級轎車，也可以說是華系豪華品牌的中型轎車，摒棄了之前沉穩商務的形象，H5車頭的鍍鉻裝飾比較H7更加扁也更加寬，增加了一份年輕的氣息，紅旗的車頭立標也提升了整車的尊貴氣質。側面修長的車身配合上流暢的線條，讓車身側面更加動感，當然了車長和軸距也超越一種合資對手，比什麼CAMRY Passat都長。下壓的C柱，營造出一種轎跑車的感覺，翹起的小鴨尾和擴張的尾燈，更加強調車款的運動屬性。

內飾設計跟外觀相反，還是遵從商務穩重的內飾設計風格，也不斷透過內飾木質飾板來增加豪華感。這樣的設計目的，還是為了車型能夠適用於各種使用場合，宜家宜商。整體內飾用料也比較考究，該有皮子包裹的都有，但是做工就很一般，這也是中國產車的通病，全綵色儀表盤也增加了內飾的科技氛圍。

空間跟一般的中型轎車相當，但是後排中間有隆起，導致舒適性一般。

動力上變速器調教匹配滿足日常代步需求還是沒問題，雖然沾了ATENZA的基因，但是實際駕駛感受卻跟運動一點都不沾邊，1.8T車型加速就在9秒左右，底盤調教也是非常舒服，符合紅旗的品牌調性。

領克時吉利跟沃爾沃合資的品牌，雖然一直叫法說是合資輕奢品牌，但是其實就是中國產車，也可以當作時吉利集團的高階化品牌。

05屬於跨界SUV，車型比較以前的01 02更大，動力也更強，懸浮車頂，營造出十分動感的造型，確實可以說是領克的最美SUV。

車頭造型還是領克家族的前臉造型，也沒有什麼好說的，個人審美不同，有人覺得領克好看，也有人覺得難看，側面提升的腰線，增加了整車的俯衝感，運動性更強。但是車尾造型堆砌的東西有點多了，本來想表達一種穩重厚實的感覺，但是個人覺得有點笨重了，當然這個仁者見仁智者見智了。

內飾設計真的時讓人眼前一亮，雖然領克旗下的各個車型內飾設計都差不多，但是每一款新車都讓人感覺不一樣，這樣的設計才更加考驗設計師的功底，難能可貴的是，在內飾設計風格一塵不變的現在，領克還能獨樹一幟。全系都有的運動一體化座椅，看起來非常運動，但是實際的乘坐感受卻沒有非常好的緊實感。總體來看，05內飾設計的用料和做工都非常不錯，該有的阻尼感也很強，但是粗大的A柱設計，確實也擋住了一部分駕駛視線，但是整體的內飾設計同級還是無敵的。

03+的同款動力配置就不用多說了，不僅僅是夠用而且有點過頭了，但是因為車型定位i的關係，調教上還是以平順為主，油門不緊不慢，感覺就像內力深厚的老師傅。但是進入運動模式後，增加了一些運動氛圍，但是也不會有什麼特別強勁的爆發力。

不到8秒的加速能力和不到10升的油耗，做到了很好的效能平衡，但是總體操控還是以舒適為主。

還有很多的中國產品牌汽車都有著不錯的產品力，只是挑出來兩個比較具有代表能力的選手，買車還是要多去試乘試駕才能購買到自己喜歡的車型。

購車預算在18萬左右，想買中國產的話，建議您看一看長城的 魏 坦克300，這款車挺有那股man勁的，該款車現有三個配置，分為探索者官方指導價17.58萬，挑戰者官方指導價19.58萬，征服者官方指導價21.38萬，非承載式車身（帶大架子），分時四驅，低配的帶中差和後差，坦克掉頭等，可以選裝前差，該車採用E20CB型號2.0L直列四缸渦輪增壓發動機，最大馬力227Ps，最大扭矩387N.m，渦輪最大扭矩轉速從1800轉持續到3600轉，變速箱為採埃孚的8AT，前雙叉臂獨立懸掛，後整體橋式非獨立懸掛，車的做工和用料長城還是挺下本的，在同價位的中國產車裡邊是非常不錯的。