這裡不太專業的說一下，正常來說。國道的道路一般都是比較窄一點兒的，也有的地方會加寬一點兒，不過總體而言，它並寬，有的是雙向四車道，有的是雙向六車道，六車道，其實是很少的。很多地方，其實是雙向兩車道的。

如上圖這一種，其實是最多的，就是雙向兩車道。兩邊的車道都是非機動車道來著，這個一定要注意了，兩條白色實線之間的就是機動車道，也就是兩個車道，正常來說，就是單車道了，超車的話，一般都是要借道超車了，中間是畫的黃線，所以就是要謹慎越過的了。

而對於題主這種路道，就是加寬車道，但是地方沒有標誌是否為機動車道，都是邊白實線為標誌，沒有方向標，可以理解為機動混合道，怎麼行駛都可以，一般理解就是最右邊右轉機動車道了。

標準答案_右側車道非機動車優先通行城市道路會劃分專用「非機動車道」，國道省道沒有該車道應如何通行？

此問題不僅是非機動車使用者關注的問題，對於汽車駕駛員而言也很疑惑，結果導致兩方在通行時都有些“心虛”——因為不知道誰該讓誰。然而這一問題是有標準答案的，解析需要綜合交法與交法實施條例。

優先通行_非機動車參考《道路交通安全法》第57條規定：駕駛非機動車在道路通行應遵守交通安全規定，非機動車應在「非機動車道內行駛」；在沒有非機動車道的道路上，應當「靠車道右側行駛」。

規則已經明確說明了通行標準，其關鍵詞首先是【沒有非機動車道】，這就說明了此類道路屬於“準機動車專用”。但是國道省道等道路並不是封閉道路，實際情況為各類車輛（包括畜力車）以及行人都可以使用，這裡涉及到優先通行權的問題了。

參考《道路交通安全法實施條例》第70條規定：因非機動車道被佔用而無法在本車道內行駛的非機動車，可以在受阻路段結果能夠相鄰的機動車道行駛，駛過佔用路段後應駛回非機動車道，機動車遇此情況應當減速讓行。

這項規則理論上與優先通行權沒有絕對關係，因其前提為「非機動車道」受阻機動車才有必要讓行。然而部分國道省道本就沒有設計非機動車道，那麼規則就可以引申解讀了。

在混合道路上行駛，此時非機動車的右側通行是合法的，但是道路資源沒有留出其應有路權的基礎，那麼作為機動車就應該讓出資源以實現“混合通行”。不過在通行過程中應做到「禮讓」，畢竟汽車的總質量要遠高於非機動車，如發生碰撞則必然會造成非機動車及其乘員的嚴重損傷。在這種情況中真的存在“強與弱”，作為通勤效率與質量更大的強勢方是應當讓行。

知識點_白色實線

在很多國道與省道上並不是沒有非機動車道，在最右側機動車道的右側會有一條“白色實線”，實線往後的橫向空間則為「非機動車道」。其標準為從實線到邊緣的路肩應有【≥1.0米】的橫向距離，這是保證非機動車（涵蓋三輪車）可以正常通行的最低標準。同時機動車也可以臨時停靠，或者時間相對長的車輛檢修也是不違章的；但要注意防止警示牌以避免非機動車碰撞，這一規則也印證了優先通行權。

說明：＜1米的路肩理論上是不允許非機動車通行的，但是某些路段的設計基於成本或地形的限制而小於這一標準。原則上非機動車仍應該在車道內行駛，不過實際情況中出現佔用機動車道的不嚴重情況，或者非主觀的情況都是可以理解的。遇到此類情況也要讓行，否則發生碰撞就無法避免要擔責了。至於機動車道的標示標線也有可能出現不完整的情況，遇到這種道路只需要做到各行其道即可，轉彎直行直接分左右也就沒問題了。