機械手剎、使用久了會變鬆，所以應該定期調緊，長時間不調緊、機械手剎一定會變得鬆弛，可以理解成拉線變長、這樣一來即便把手剎拉到頭，拉線還是存在一定的餘量，所以卡鉗就抱不緊、稍微有一點坡度都溜車，所以隨便找一家汽修、調緊一下即可；再一點就是坡度太大，手剎車力度有限、導致溜車！

如上圖所示、這就是機械手剎的結構圖，實際上就是透過拉動操縱桿、實現的鎖定；而這拉線式的結構，使用時間久了、必然鬆動（各個領域都如此，咱們褲子上的鬆緊帶、使用久了都會松），所以我們只要把它調緊即可，調緊的方式也不難、只要找到手剎車的自鎖螺母即可，這顆螺母就是調節拉線鬆緊的關鍵，所以手剎車鬆了、拉不緊易溜車時，找到這顆螺母緊一下即可！如上圖所示、這就是自鎖螺母，各位能看明白管理吧？這顆螺母順時針轉動、拉線會直接被調緊，逆時針轉動、拉線會被調松；這顆螺母的位置一般會在兩處，有些車會佈置在中控的扶手箱內部、扣掉底板就能看到，另一種會佈置在扶手箱後部、也就是後排空調的位置，扣掉表面蓋板，就能看到這顆螺母了；不用車型佈局不同，所以先研究好、在做；建議還是到汽修廠調節、別自己胡亂鼓搗！

調節拉線有很多需要注意的點，比如拉線鬆了不行、緊了也不行，鬆了溜車、而拉線調緊了則廢剎車；調節時需要把手剎拉桿完全的放到底，最好把車子後輪架起來（機械手剎一般鎖後輪）；覺得調好了之後、適當轉動兩個後車輪，仔細聽聽有沒有摩擦聲，要知道此時拉桿是放下的，如果此時有摩擦聲、只能說拉線調的太緊了，就放鬆一下；做到緊、還不摩擦盤子就可以了；拉桿做到三個擋位就行，就是一直拉、出三個響即可（兩個太緊、四個響又太鬆）！這就是機械式手剎存在的問題，因為是拉線式的、所以使用一段時間後必松，而鬆了就剎不住、而且越松效果越差，這樣一來就必須定期去調緊；所以您遇到的問題很可能是車子的手剎車鬆了、調緊下吧；其次不排除坡度太陡的原因；至於電子手剎則很少出現這種問題，電子手剎不靠限位器、而是靠力度，EPB可以自主判斷拉力大小，拉力不夠、EPB是可以自動調整的、直到鎖死車輪，所以電子手剎EPB很少出現坡道溜車的問題！

手動擋開了十來年，拉手剎溜車這種情況真的是見怪不怪，手剎長時間使用之後就會出現鬆動現象，這種情況主要包括兩方面，一方面是指手剎剎車片磨得太嚴重，導致剎車夾緊力減弱，另一方面就是手剎剎車線鬆了，剎車自由行程變長，這種情況下，即便是車主把手剎拉到頂，依然會感覺手剎拉不緊。

開車時間久了，難免會犯一些小錯誤。我們在駕校學車的時候，教練總是教我們，掛1擋，鬆手剎，松離合，踩油門，緩慢起步，但是我們開車的時候，有時候難免忘記鬆手剎，對於一些新手，手剎處於拉緊的狀態，行駛四五公里，發動機憋死無數次，才猛然發現自己的手剎沒有鬆開，這樣的駕駛習慣肯定會導致手剎劇烈磨損，這種情況下，車輛的手剎已經損壞，即便是拉到頂，車輛制動效果依然不好，車輛在坡道上停車時，就很容易造成溜車現象。

手剎長時間使用之後，也需要正常保養，其實手剎的保養和腳踏車剎車系統幾乎是一樣的。我們的腳踏車騎的時間長了，手剎行程就會變長，即便是車主用力剎車，依然不可以實現良好的制動，於是乎手剎調整接頭便起了作用，車主稍微緊一下，腳踏車剎車系統便可以恢復。對於汽車的手剎也一個道理，手剎有手剎調整接頭，也就是一個自鎖螺母，自鎖螺母順時針旋轉便可以擰緊，減少手剎行程，逆時針旋轉便可以鬆開，手剎行程會稍微長一些，如果車主感覺手剎很硬，無法拉到頂，可以逆時針調節一些自鎖螺母。

機械手剎使用時間久了就是這種效果。

汽車上的機械手剎手柄大家都見過不，有些汽車是電子手剎就除外了，電子手剎那玩意就是一個按鍵，扣一下就表示拉緊，按一下就表示放開，沒有實質感受，哪裡有我們正兒八經的機械手剎過癮，操作全靠手勁，想緊就多拉幾格，不想拉緊就少拉幾格，方便。

可以看出機械手剎是有刻度的，但是不同的汽車機械手剎設計的刻度數量是不一樣的，有些可能是五格就最緊了，有些可能要拉到10格，跟汽車設計師有關。不管是幾格的機械手剎，只要我們長時間拉緊手剎手柄，時間長了你就會覺得手剎不好用，在比較陡的坡坡停車拉緊手剎後還得在車輪後面找塊石頭墊著。

手剎手柄大家都能看到，但是手剎手柄後面的部件，我相信沒有多少駕駛員清楚，在手剎手柄後面還有恢復彈簧，手剎拉線，和制動蹄，手剎拉線連線在後輪制動蹄上，控制後輪制動，當我們拉緊手剎手柄時，恢復彈簧被拉長，手剎拉線被拉緊，手剎拉線控制制動蹄抱緊剎車盤，到達控制後輪移動的目的。

比如在坡道停車，司機為了防止汽車溜車，都是使勁拉緊手剎。如果這樣做時間太長，幾天都沒有去放開手剎手柄，這樣就會造成手剎恢復彈簧和手剎拉線一直都處於拉扯繃直狀態，時間太長很難恢復到原有的正常轉態，如果下次再使用手剎，自己會感覺到以前同樣的坡度，拉三格就能停穩，現在卻要拉五格，這就表示你的手剎拉線已經塑性受損。

我們使用新車的時候，是不是感覺手剎手柄好緊，輕輕拉一格就能鎖死車輪，由於自己日後的操作不當，導致手剎拉線和恢復彈簧越來越長，手剎制動效果就越來越不好，比如經常使勁拉手剎，特別是平路都要拉滿才舒服，典型的完美主義者，還有一個就是時不時的來一次拉手剎起步，有些司機甚至拉手剎行駛幾米才發現手剎沒有放，這些都是很傷手剎的。

不過手剎拉線變長了並不要緊，手剎拉線是可以調節的，去一般的汽修廠師傅都可以給你調緊，但是隻是物理方面的調緊，手剎拉線和恢復彈簧是實打實的拉長了的，使用久了還是得更換為好，這個玩意更換一次費用並不高，像我這種月薪2000的窮屌絲都能隨時更換新手剎，更何況大家。

目前車輛的駐車制動系統有兩種，一種是機械式的駐車制動器，一種是電子駐車。

對於機械式駐車制動器來說，拉手剎後出現“溜車”情況，則可能是駐車制動器自由行程過大或是制動鼓與制動蹄片之間的間隙過大、磨損嚴重造成的。

對於電子駐車系統來說，如果出現“溜車情況”，則可能是車輪處的制動電機工作異常，出現卡滯情況造成的。

無論是哪種駐車系統，但凡出現“溜車”情況，都會影響到行車安全，建議及時去4S店或專業的汽修店進行處理，排除故障。

我看了大家的回答，基本上包括幾種情況，比如手剎片磨損較為嚴重，手剎拉起角度不足，處於坡度較大的上坡路等比較常見的情況。

手剎片磨損跟使用時長和習慣性拉起幅度較大有關係，還有比較容易忽視的一點就是很多新手司機開車忘記鬆開手剎，結果手剎處於閉合狀態跑了好長一段距離才發覺，甚至到停車都沒有意識到，這樣直接加速手剎片磨損，今後想保持相同的幅度手剎已經很難起到作用了，只能是再往高處拉。開車前記得鬆開手剎，同時結合儀表盤提示游標判斷是否鬆開手剎。

有的司機拉手剎不太用力，擔心拉的太緊了不好，這樣手剎就不可能百分百發揮剎停汽車的作用，在較為平坦的路面上還好一些，如果換作有坡度的路面就會發生後溜。