20萬級美系C級轎車，福特Taurus不敵別克Lacrosse

在美系轎車中福特汽車是標準的叫好不叫座，整個2019年的年度總銷量僅僅為6701臺，月均銷量最低值低至不足300臺；且年度銷量相比2018年還有19.2%的同比下跌，然而就是在這種超低銷量狀態下，Taurus的口碑卻一反常態的很理想，這就難免令人質疑福特的營銷方式了，下面來看一看Taurus的冷門到底因為什麼吧。

造成Taurus銷量低迷的原因有三點，均為無法克服的障礙。

外觀設計過於「美系」

變速箱技術源自通用

價格重合通用集團及其子品牌林肯汽車

Taurus的車身尺寸達到5018*1884*1506，軸距2949mm，尺寸等級屬於準C級（中大型）轎車。這一等級的轎車大多設計感比較柔和，因為過大的車身如配合肌肉感過強的設計則會導致車岙嶺看起來很「楞」，而Taurus正是這種風格。平直的線條談不到設計美感，馬丁中網並不適合這種C級商務型轎車，尾部的設計還算挺有眼緣，但是消費者選車有幾個不看前臉看屁股的呢？

所以Taurus第一步就已經輸了， 作為同級同價位的選項，Taurus至少要面對以下三臺競品。

1：起售價跌破19萬的別克Lacrosse，車身尺寸5023*1866*1462，軸距2905mm，尺寸等級與Taurus相當且價格也相當，不過至於設計感似乎更容易接受一些。

2：優惠後價格早晚會重合Taurus旗艦版的凱迪拉克CT5，車身尺寸4924*1883*1453、軸距2947mm，尺寸等級相當設計感也不錯，重點是2.0T&10AT的縱置後驅系統。

3：優惠後價格已經重合Taurus的福特林肯MKZ，車身尺寸4925*1864*1477，軸距2850mm，尺寸略比Taurus小一些但設計感也要優雅一些，同時品牌價值高一級。

福特Taurus面對上述三臺競品可以說毫無還手之力，且面對同價位的Lacrosse必然會輸的很慘。因為Taurus的2.0T發動機雖然有180kw/390N·m的誇張動力儲備，且變速箱匹配8AT也不算低水平，但是這一組合佈局前置前驅只能實現8.5秒的破百成績，效能表現在20萬級的美系轎車中屬於低水平。且發動機的調校並不偏向節油設定，Taurus的油耗表現是不夠理想的。

別克Lacrosse裝備的是通用LSY型2.0T發動機，動力儲備僅僅為177kw/350N·m，但是驅動Lacrosse卻能實現7.5秒的破百成績，效能的領先是無法反駁的事實；同時LSY發動機還有智慧變缸技術，能在行駛中自動完成L4/2/4的切換，油耗表現也要比Taurus領先一些。其次Lacrosse的變速箱是通用6T45系列的9AT手自一體，其技術水平是不是要比通用共享給福特的8AT高一些呢？

總結：兩車對比很顯現Taurus沒有與Lacrosse抗衡的實力，再加上豪華品牌B/C級轎車的價格不斷下探，存在感本就不高的Taurus必然會更加冷門。所以不選擇Taurus不是沒有道理的，福特汽車至少應該讓這臺車與林肯MKZ拉開足夠大的差價，降維打擊尚可有一線生機。

長安福特的轎車銷量當家非Mondeo莫屬，以至於有人看到Taurus甚至會問“這是Mondeo的對手車型嗎”，作為比Mondeo高半級的大哥Taurus存在感確實欠缺，就算終端成交價和隔壁Passat相差無幾，也還是大把人更願意選德系選手。不過，最近Passat鋪天蓋地的新聞來襲之時，你也許可以好好看完以下的文字，好好認識一下Taurus。

在車廠爭相將旗下的車型向年輕化、運動化方向發展之時，耿直的老美並沒有大刀闊斧地給中期改款的Taurus新增肌肉，添加了一些華人喜歡的元素，“飛翼V”圖案組成的網狀進氣格柵、專屬設計的19英寸雙色噴漆輪轂以及專屬黑色車頂等，都出現在首次引進的TaurusVignale車型，簡單來說就是高階定製車型。如果你知道，在歐洲Vignale版本的Mondeo比普通版幾乎貴一半的價錢（Taurus在歐洲沒有Vignale版本），你可能也會嘆一句，長安福特對於Taurus的定價是十分的厚道了。

Taurus的設計師，大概是非常矛盾而又糾結的，既想保持純正的美式風格，又想跟上時代的腳步，因此在設計內飾的時候，給Taurus加入了濃厚的商務氣息之餘，還在中控上安放了一塊巨大的觸控螢幕。12.8英寸的豎置中控屏帶來的整體科技感提升非常明顯，更搭載了由福特和百度聯手打造的SYNC+系統，一句“你好，福特”就能解決從聽歌到導航再到控制空調等操作。但對於old school派的我來說，阻尼質感良好的實體按鍵，在每一次按下/旋轉的時候更能體會到車輛的質感。

美系車的實在，體現在用料的紮實，這對我來說，比精細的設計感還要來得踏實。Taurus的後排乘坐感顯然更好，透過中央扶手可以控制後排靠背調節、座椅按摩通風以及後排娛樂系統等，加上替代過去SONY音響的B&O，都讓全新Taurus的舒適度提升了一個檔次。雖然Taurus並沒有大肆宣傳其自動駕駛輔助的級別，但全速自適應巡航、併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動安全系統等功能是一應俱全，這臺頂配車型還配備了360度全景影像系統，更是具備自動泊車入位/駛出功能。

“這車不太適合女的開”是我聽得最多的話之一，但適不適合只有開過的人才知道。開出去之前我也有點擔心超過五米的車身在下班高峰的番禺大道北讓我手足無措，但在走走停停之中我更多地是感受到Taurus的穩重，儘管D擋起步反應會有點小慵懶，但2.0T+8AT的動力組合不會出現亂竄，8AT變速箱的表現可圈可點，換擋邏輯清晰，反應足夠聰明。來到高速以後，D擋的動力表現一如Taurus穩重的性格，即使切換到S擋再給一腳地板油，它也不會給你排山倒海的動力爆發或者推背感，如太極劍法，輕靈柔和，綿綿不斷。

也許長安福特並不如大眾那樣深諳國內市場營銷之道，Taurus從2015年進入中國以來也一直低調，但它的細節、用料以及檔次卻是實實在在的，作為一款偏商務的中級轎車，“穩”也許是Taurus最擅長的，也是日後最需要打破才能獲得更多銷量的關鍵。

福特Taurus定位為中型轎車，但是整車尺寸很大，基本能夠達到中大型轎車水平，車長5018mm，已經超過了5米，寬是1884mm，軸距是2949mm，已經接近3米，另外Taurus的整體價格水平在中型車範圍，22.89萬到28.89萬之間，並且有一定的優惠，基本在2萬左右，Taurus整車配置比較高，入門車型配置已經夠用，次低配車型配置已經非常全面，可以根據個人的用車需求進行選擇福特Taurus整體的外觀使用了家族式設計，外觀尺寸很大，已經超過5米，整車氣場很強大，經典的馬丁式前臉很有時尚感和高階感，側身一條腰線貫穿車身，非常簡潔大氣，有很強的商務感福特Taurus整體座艙格局沒有明顯的改變，中控屏換成了流行大屏設計，取消了大部分功能實體按鍵，整體行車資訊和大部分功能操作，都能在中控屏上操作，科技感和時尚感很不錯，換擋方式採用了旋鈕式設計，整體的豪華感和高階感很突出，內飾的做工用料還不錯，運用了真皮和大量的軟性材質，整體配置非常豐富，還是很有競爭力的福特Taurus整體的空間表現很突出，乘坐舒適性很高，並且行駛有一定的高階感，動力方面搭載了2.0t渦輪增壓發動機，配備了8AT變速箱，整體的動力很充沛，百公里加速8.5秒，在同級別車型中表現還不錯，有一定的競爭力

總結：福特Taurus整體的空間表現不錯，動力很充沛，價格水平不高，價效比很突出，還是很值得選擇的