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1 # 以不變蠃萬變
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2 # 濤哥汽車頻道
我覺得汽車的無人駕駛就是一個偽命題！
我不能從專業角度回答，那就從個人理解角度說一下。
我始終覺得，無人駕駛如果完美無缺的時候，那就是世界大變化的時代，機器人橫行的時代。
就像現在的L4自動駕駛，還是需要在特定環境下的自動駕駛，這就會出現很大的不確定性，無法在複雜的路況下進行。
和L5級別就是差距在特殊環境，即使到了L5級別，那也得是電腦具有自己的思考能力的時候。
比如說咱們舉個例子：現在要求斑馬線禮讓行人，但有的時候你會發現，行人不走等著你走，你剛要走，行人也要走，來來回回幾個回合，如果是汽車的電腦能不能達到這種思考的水平？
如果有一條能夠達到了，是不是它就像人類一樣了？如果像人類一樣了，是不是就會有犯罪的衝動，世界會不會發生大改變？人類有可能會面臨機器人大戰吧
是不是說的有點聳人聽聞了，但我覺得，只要電腦不能獨立思考，完全的自動駕駛就很難實現，起碼在複雜的人類生存環境中難以實現。
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3 # 駐村扶貧的硬漢
第一，資訊傳輸不能實現無縫覆蓋。
第二，資訊處理系統有漏洞或處理速度達不到。
第三，道路識別系統不能實現職能化。
第四，車輛操控系統和資訊處理系統不能完全相容。
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4 # 紅塵一粟
我覺得可以從三個方面來解釋為何無人駕駛汽車革命停滯不前：
1、技術成熟度
據Argo的研究人員稱，由於實際的行車路況較複雜，基於現有的雷達技術、高解析度攝像頭、計算機的計算能力以及通訊速度，能夠識別行車過程中車輛附近的物體，但還無法識別他們的下一步的行動意圖，也就無法及時作出相應的反應。Uber的無人駕駛測試車撞死了一位橫穿馬路的女士，特斯拉也出現過多起車輛處於無人駕駛的情況下，發生致命交通事故的案例，均表明無人駕駛技術遠沒有成熟。
特斯拉無人駕駛交通事故
2、大眾的信任
一種新的技術或者新的物種，如果要想持續地發展下去，我想最重要的一點是要得到普羅大眾的接受與信任。沒有人用你這個新的技術，那這種技術最終的結局只能有一個，就是被拋棄。每每談到自動駕駛，身邊做汽車的人，基本上的反應都是不安全，目前接受不了。想想也是，當你以100km/h的時速，馳騁在高速公路上時，你會冒著生命危險去為無人駕駛技術貢獻點力量嗎？反正我不會，自己的命運還是掌握在自己的手裡比較好啊。
3、無人駕駛汽車未來的樣子
智慧、科技、類人的整合體，我在《變形金剛》中看到無人駕駛汽車未來的樣子。
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5 # 91觀影
我覺得吧（個人感覺）！
第一:無人駕駛汽車的相關技術才剛剛起步，還不是很完善。比如需要實現無人駕駛的基礎:智慧系統！
現在的智慧只能算是偽智慧！處理問題還不是很理想，也不夠安全！
所以，無人駕駛停滯不前是因為它的基礎還不行！
第二:就是關於無人駕駛汽車這個東西，本身就是廠家為了炒概念，炒熱度弄出來！
對於他的未來，大家都還不是很確定，不敢把寶全壓在上面。
因此就出現了大家看到可無人駕駛汽車的出現，然後又停滯不前！
第三:就是無人駕駛汽車現在還屬於灰色產業，沒有相關的法律條文，也沒有相對統一的標準和規章制度。
摸著石頭過河的東西，停滯不前也屬正常！
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6 # 朕甚悅A
模式識別一直是計算機的弱項，隨著人工智慧的發展，神經網路對計算能力的要求極速增加。無人駕駛汽車是高速移動的物體，對於通訊網路和計算機硬體都有較高要求，現階段的技術水平還滿足不了。
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7 # 拂雲堆
無人駕駛，目前來說技術還達不到，所以目前還只能作為輔助駕駛手段。無人駕駛，其實就是人工智慧的一個應用場景，相對來說存在環境複雜性，不可預知性，市場風險性。無人駕駛仍需要去不斷的克服技術上的屏障。
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8 # 呂生聲升
關於這方面的法律不完善
無人駕駛出現事故會牽涉到責任劃分和道德等方面，國內的法律法規政策還有待逐步配套完善。目前還是採取設立無人駕駛示範區的形式，來進行無人駕駛車輛的測試和展示，後續國家層面的監管和政策有待出臺，為無人駕駛上路合法化開綠燈。
加油站即將消失，運輸，物流行業徹底洗牌
截止2016年中國從業的物流運輸人員超3000萬人。3000萬名司機在各個地區之間長途跋涉，並且要經常性地停下來加油、維修、吃飯、休息甚至大保健。司機行車路途中那些農家樂、汽車維修員、大保健等等裡面工作的服務人員，他們在當地經濟鏈條中扮演的也是消費者的角色。試想農家樂的雞鴨鵝從哪裡收購回來，一個維修員會把自己的工資花在什麼地方，一個保健女技師在當地的開銷又會是如何。他們的需求同樣會刺激創造出的工作崗位，這就是經濟學上的公路經濟學理論。
當無人駕駛汽車面世，這必定給中國的經濟，社會帶來衝擊。可以說，自動駕駛在大規模應用前，仍需要長時間的沉澱。
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9 # 奮鬥者的一元
再厲害的人工智慧也沒有人的思想。無人駕駛汽車可以判斷人的走向，但無法判斷人的思維，很大程度會造成預判。比如行人橫穿馬路一半又突然折返，再比如無人區有人攔截車輛人工智慧無法判斷人的好壞。等等。太多的人工智慧無法解決的問題。
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10 # 鐵膽兒
無人駕駛車輛可以上線，但是不會普及使用。因為真要困了累了你也就停下來休息了，並不會把生命交給一個程式。至於網上傳的在高速上無人駕駛玩王者榮耀純屬博人眼球。
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11 # GULU球
無人駕駛出現事故會牽涉到責任劃分和道德等方面，國內的法律法規政策還有待逐步配套完善。目前還是採取設立無人駕駛示範區的形式，來進行無人駕駛車輛的測試和展示，後續國家層面的監管和政策有待出臺，為無人駕駛上路合法化開綠燈。
加油站即將消失，運輸，物流行業徹底洗牌
截止2016年中國從業的物流運輸人員超3000萬人。3000萬名司機在各個地區之間長途跋涉，並且要經常性地停下來加油、維修、吃飯、休息甚至大保健。司機行車路途中那些農家樂、汽車維修員、大保健等等裡面工作的服務人員，他們在當地經濟鏈條中扮演的也是消費者的角色。試想農家樂的雞鴨鵝從哪裡收購回來，一個維修員會把自己的工資花在什麼地方，一個保健女技師在當地的開銷又會是如何。他們的需求同樣會刺激創造出的工作崗位，這就是經濟學上的公路經濟學理論。
當無人駕駛汽車面世，這必定給中國的經濟，社會帶來衝擊。可以說，自動駕駛在大規模應用前，仍需要長時間的沉澱。
回覆列表
無駕駛與坐高鐵和坐在副駕駛有區別嗎？沒有駕駛的體驗以及不握方向盤帶來的暈車，將是無人駕駛的致命缺點，軟體的錯誤和失靈也將導致其最終迴歸有人駕駛狀態，與其多花幾萬元不如直接省去這個華爾不實的配置。