一個美國車一個法國車，動力Taurus是好於C6，大小差不多，設計和操控效能C6應該是強於Taurus，價格應該是C6略微便宜一點，當然也要看個人談價能力，所以還是要看個人喜好

這兩款車都屬於B級車，個人選擇的話建議選擇Taurus！

1.雪鐵龍C6 價格：18.99～27.59

外觀方面C6給人的感覺就是長，它的車身長度將近五米，肉眼上就比其它車型更加的有氣勢，定位是中大型轎車，換代之後採用了全新的家族式設計風格。C6的頭燈採用的是全LED光源，開啟時的效果非常好，並且給人感覺很有科技感，最吸引人的是它斷點式LED日間行車燈，這是它與眾不同的地方，然後是與進氣格柵相連線的大燈，讓C6擁有更高的辨識度。

內飾方面C6看上去比較簡約，但是並不簡單，有種法式的浪漫舒適度是非常好的，能接觸到的地方採用軟性材料包裹，感受非常舒服，視覺上也是一種很好的體驗。C6採用了全液晶模擬儀表，符合現在的流行趨勢，更增加了C6車內的科技感。

全新C6有1.6THP和1.8THP兩款動力選擇，最大輸出功率分別為123KW、150KW，峰值扭矩為245Nm、280Nm，匹配的是六檔手自一體變速箱，別的也沒啥亮點。

相比於其它汽車品牌，法系車的設計都比較“另類”，而且法系車也比較冷門，更有修車的同行說，法系車的設計是比較反人類的…

2.福特Taurus 價格：22.89～28.89

Taurus看上去是有非常濃厚的商務氣息的，外觀沉穩符合廣大商務人士。新一代的Taurus傳承了福特家族式的設計風格，進氣格柵很大，五輻條六邊形設計更加的大氣磅礴，除了尾部的鴨尾式設計其餘部位皆散發著沉穩的氣息，這也讓它受到了成功人士的青睞。

內飾方面則與外觀相呼應，同樣流露出沉穩大氣的氣息，濃濃的商務風格，內部設計比較對稱化，雖然沉穩但並不會覺得很古板，非常的耐看，而且方向盤採用了四副皮質包裹，握感非常好。

新款Taurus採用的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率180KW，峰值扭矩350Nm，變速箱為八檔手自一體！特殊的換擋機構造型也為該車增加了豪華的感覺。

由此可見C6與Taurus的差別足夠明顯，單從品牌來講福特的影響力還是壓得過雪鐵龍的。題主心裡應該也有個選擇了吧

首先這兩個都算是國內市場稍顯小眾一點的中級車，而且它們的定位雖然是中級車，但是它們的定位更是在中型車和中大型車之間的B+級別的產品，其實這種小眾一些的產品選擇起來更多的是看個人的喜好，如果是我的話，我可能會更傾向Taurus一點。

首先C6這款車如果按照一款家用車的標準來說，其實算是一個很有賣點的產品，不管是整體的用料水平還是氣場都很不錯，而且這個車的懸架和減震非常舒服，再加上舒適性很好的座椅，整體的乘坐舒適性非常優秀，雪鐵龍的車不管銷量怎麼樣，C6這款車整體來說駕駛和乘坐的質感還是很好的。至於不足的話，首先就是動力，這個車比價偏向舒適性的調校讓這款車在低速的時候動力響應並不是特別積極，但是速度提升之後的動力儲備和再加速能力還是不錯的，另外轉向手感稍微沉了一點，而且變速箱的換擋邏輯不是很聰明，最後就是胎噪控制得比較一般。至於Taurus的話，這個車也是比較偏向穩重大氣的風格，尺寸和車內的乘坐空間都很大，而且配置很豐富，後備箱的容積也很可觀，懸架和減震相對來說也是那種比較舒服的風格，很有韌性，但是並不顛簸，而且方向盤指向性很精準，整體對於路面的胎噪和風噪控制的也很好。

至於不足的話，首先發動機噪音控制得比較一般，而且油耗偏高了一些，而且我個人覺得這個車的油門響應跟C6差不多，都不是那種很積極的調校風格。對於大部分考慮這兩款車的消費者來說，這類小眾的產品更多地還是看自身的喜好，如果是我的話，我個人還是會偏向Taurus一點。

兩車對比建議選擇Taurus，動力傳動技術領先優勢突出

雪鐵龍C6

福特Taurus

這兩臺車都是足夠冷門的準C級轎車，在不討論保值率的前提下，選擇特立獨行的冷門車型自然要追求最高的品質。那麼談及品質就不適合討論PSA了，因為Taurus只是一款車的冷門，而標緻雪鐵龍卻是整個品牌的冷門；造成其冷門的原因正是品控水平的差，以及車輛技術的落後。

雪鐵龍C6在銷量極低的前提下，發動機抖動異響、變速箱頓挫以及車身共振的問題幾乎是通病，甚至還存在少數懸架金屬疲勞程度不一致造成車身不水平的問題。由此可見這臺車是否有“網傳”一樣的高品質，是否為消費者刻意不買法系車的賬才導致其冷門。要知道C端消費者對任何合資品牌都有極其寬容的態度，能成為邊緣品牌的合資車只有可能是“太過分”了，下面來看一看兩臺冷門車的技術差異吧。

雪鐵龍C6提供了1.6T和1.8T兩個選項，其中1.6T只有125kw/260N·m（2000~3500轉）的羸弱動力，這一版本是嚴重的“小馬與大車”——不具備討論價值。剩下的1.8T發動機最大功率155kw（211馬力），最大扭矩300N·m（1900~4500轉），客觀評價這臺機器引數並不差，質量中規中矩但還可以接受，但並不適合C6。

雪鐵龍C6畢竟是一臺整備質量1645公斤的大轎車，車身尺寸達到了4980*1858*1475、軸距2900mm，這已經是準C級的尺寸等級了。而最大推重比被髮動機限定在了128Hp/T，變速箱匹配的是傳動效率足夠低的愛信8AT，這一組合充其量可實現9秒左右的破百成績，在22.09~27.59萬之間是非常一般的水平，同價位有後驅效能轎車可選了。

福特Taurus只有2.0T版本，發動機的排量領先優勢看似不大，但這0.2升的排量帶來的是最大功率55kw的領先，最大扭矩90N·m的超越；增壓器在2500~3500轉之間的低效率調校也是基於390N·m的大基數，實現低轉速介入增壓、高轉速達到峰值以實現加速的平順感——Taurus的實際加速體驗還是比較理想的，不僅效能領先於C6且平順程度也不是同一等級。

Taurus的車身尺寸為5018*1884*1506，軸距2949mm，尺寸等級屬於準C級中大型轎車。在兩車尺寸等級基本相當的前提下，Taurus低配的整備質量也有1746公斤，中高配超過了1.8噸。總有些人認為汽車越重技術越落後，因為不懂得什麼是輕量化；然而如此定義才是真的不懂輕量化，真正的高強度輕量化鋁合金需要5萬左右一噸，超高強度成本高的離譜。

量產車一般只有豪車等級才會少量使用這種材質，中低端車大部分還是以鋼材為主，所以車輛重有重的道理、重有重的優勢；福特汽車不論在品控方面是否達到了非常高的標準，但在被動安全保護的水平方面還是有較高水平的。同時車輛也很少出現懸架系統的故障點，車身生鏽的問題也比較罕見；然而雪鐵龍C6作為中端轎車還有車身生鏽的問題，由此可見兩車存在品質差異。

PSA標緻雪鐵龍沒有自主研發的變速箱，量產車均採用愛信供應的6AT/8AT。這兩臺機器的特點是質量穩定，但在換擋平順的最佳化方面一直比較一般；不過這不是PSA一家的問題，其他合資與自主品牌使用該品牌的變速箱同樣不夠平順，這就是無法掌握變速箱核心技術而必然會出現的問題。

福特汽車的AT變速箱是與通用汽車公司合作研發，不論技術主要依靠哪一方，兩方至少都掌握了核心技術。福特汽車的最新款8AT在換擋積極性與換擋平順性的表現上優於PSA，這點只需要去體驗實車總能夠感受到一定程度的差異；由此可見福特Taurus的綜合品質超越雪鐵龍C6，同為冷門車還是建議選擇品牌不冷門的選項吧。新款Taurus的指導價為22.89~28.89萬。