其實，“死飛”早在2005年左右，就已由日本潮流界人士將其由場地腳踏車、競輪文化和腳踏車郵差文化，發展為年輕人追求時尚的一種街頭文化，並在全世界快速發展。中國的“死飛”文化在約2010年左右開始井噴式發展。不如藉此機會詳細對“死飛”進行介紹：

“死飛”的結構：

大多數腳踏車，在傳動系統位於後輪部分的飛輪（或後花鼓，即後軸）內部，擁有一套具有離合結構的棘輪，當車輪空轉時，這個棘輪結構可以使我們的雙腳不必在騎行時一直處於蹬踏的狀態：

而“死飛”腳踏車的飛輪則僅僅是一片鑄造或削切而成的“齒輪片”，不具有內部的棘輪結構，所以，騎行者的雙腿在行進中會一直處於蹬踏狀態。而且，無論是向前還是向後踩踏，“死飛”車均可以向相應方向移動。也就是說，除非速度為0，否則在“死飛”上，騎行者的雙腳永遠無法靜止，而是一直處於蹬踏的狀態。

“死飛”的來由：

現代“死飛”車起源於場地腳踏車（Track Bike），也就是奧運會等專業競賽中，賽手們騎著完全為追求速度而設計的，在環形封閉式單車賽道中高速追逐行駛的那類腳踏車。這類專業競賽用的“死飛”腳踏車在比賽時是不會安裝剎車裝置的，由於其傳動結構的特殊性，車手通常依靠雙腳對傳動系統的反方向發力來進行減速。

而“死飛”文化則來源於美國的腳踏車郵差文化——曾經在美國，一些郵差騎著“死飛”車穿梭於大街小巷，為家家戶戶遞送信件，這種文化後被日本的潮流界領軍人士（如藤原浩、中村世紀等）所吸收，結合日本傳統的“競輪”文化（具有博彩性質的場地腳踏車賽，類似於賭馬的性質），在2005年左右開始發展，後傳入中國及世界各地，其簡潔的外觀迅速成為了年輕人潮流文化中的新寵。

騎著“死飛”的郵差

日本的“競輪（Keirin）”文化歷史悠久，且一直保持著使用鋼架車的傳統

藤原浩（Hiroshi Fujiwara）是最早將“死飛”文化引入潮流界的人士之一

許多人都有一個疑問：“死飛”的傳動系統如何有效制動？確實，如果不配合剎車系統，僅靠腳部動作去進行制動，其效果與正常的機械剎車系統完全無法相比。既然選擇了“死飛”，則必須要掌握基本的剎車動作：

死飛通常有兩種剎車方式：

1. 正常減速：

以較低或適中的速度騎行時，絕大多數“死飛”騎行者均可用雙腳去自然向後發力，控制踏頻，從而降低速度，但也請熟練掌握其力度後再上路騎行。

由於死飛的飛輪不具有離合結構，導致在後輪轉動時會一直帶動雙腳進行踩踏動作，這股力量十分強勁，所以騎行者會在腳踏上安裝“狗嘴套”，防止脫腳，並更加有效地進行制動。

該圖的“狗嘴套”是近年來較為流行的新型款式

2. 學會Skid動作：

進行該動作時，身體稍許前傾，臀部微微離開車座，前腳上拉發力（有“狗嘴套”，即安裝在腳踏上的腳套的情況下），後腳下踩發力。該動作會使後輪直接抱死不再轉動，多用於較高速度騎行時的制動。Skid動作在緊急情況剎車時更加有效，也是每一位“死飛”騎行者所應掌握的技巧。Skid動作較為熟練時，應可以做到無需太過發力，使用巧勁即可抱死後輪。

Skid動作是每一位“死飛”騎行者的必備技能

但即使熟練掌握剎車技巧，僅靠雙腳控制剎車，也只能抱死後輪，無法在極短的時間內降低車速。街道不是室內的封閉賽道！所以，請一定安裝至少一個額外的前剎車裝置，配合腳部動作進行制動操作，全面保障安全！

安裝一個前剎車，可以使死飛的安全性大大提高

我身邊有許多愛好“死飛”的朋友，其中不乏圈中的一些“老司機”，許多人在技術熟練之後，便放鬆警惕，在街道中任意高速穿行，且不安裝前剎車，結果導致了許多或輕或重的交通事故。

沒有前剎車的“死飛”，剎車距離會大大延長，許多事故就是這樣發生的

“死飛”很酷，但安全更重要，如果你喜歡“死飛”，請一定裝好剎車，戴好頭盔，安全騎行！

現在共享單車出現已不算流行，2-3年前還算流行！

圖裡的是半死飛x寶就幾百塊。結構簡單是其最大特點，一個車架兩個輪子還有一車把，看起來就這麼幾個簡單零件。

沒真的死飛那種得一直蹬的限定不蹬時可滑行。而制動靠反蹬，所以不用剎車裝置，也就沒了剎車線及剎把這使得其看起來非常精簡。塗裝上單一一種顏色沒那些low逼字母，看著舒服多了。

幾百塊錢買一個半死飛裝B又可代步多划算，不懂的以為類似場地腳踏車那種動就好幾萬的死飛。常人一聽死飛就覺得不安全而你還在大街上靈活自如騎著，實則不是那回事…

最後總結：價格極便宜、結構簡單易拆裝、顏色單一不顯low、看起來高大上可裝逼

我只能說噴子鍵盤俠太多，400塊質量不錯的死飛你給我來一火車，有多少我收多少，還有那些說死飛便宜的，我買的崔剋死飛車架能換你幾輛便宜山地？我騎死飛五年了，不懂請勿黑，招黑是因為國內山寨垃圾貨太多，這個世界上沒有危險的車，只有危險的人