賽科龍RA2動力表現如何？

RA2作為賽科龍推出的一款小排量跨界復古車，外形的設計非常討人喜歡，可以說一經推出就圈粉無數，至於說這款車的動力表現如何，我們還是先來看看它所搭載的發動機到底是個什麼狀態。RA2搭載一款單缸風冷電噴發動機，這款發動機實際排量249.9ml，最大功率14KW/8000rpm，最大扭矩18N.m/6000rpm，動力特性比較偏低轉。

以排量來看引數的話RA2賬面數值極其一般,因為這個排量級別的單缸發動機，功率接近20KW，扭矩突破20N.m的車型大有人在，所以難免會有排量和動力表現不相符的嫌疑。

但結合車型定位在看發動機表現的話，有如此的表現也很正常，因為很多復古車所表現出來的賬面數值和排量都是不相符的，比如鑫源SIXDAYS 500排量達到了500cc，最大功率也不過22KW，再比如帝國400，最大功率也只有15.5KW，UK250才13.5KW，如此一對比那麼RA2賬面數值還是比較可以的。

而這些復古車之所以在數值上不那麼優秀，主要就在於它們的後期用途不是一個單純的效能表現，還會比較強調騎行感覺，也就是說這類車型所注重的是扭力的輸出，只要當前車輛具備良好的低扭表現，就符合車型的定位和後期的用途，所以它們的賬面數值不誘人也很正常。

就事論事RA2實際的動力表現到底如何呢？如果你只是平時代步它絕對夠用，偏低轉的調整18N.m的最大扭矩，較輕的整備質量，緊湊的車身結構，雖然不會表現出絕對強勁的動力輸出，但完全能夠滿足常規的騎行需求，所以代步狀態下的表現還是比較給力。

總而言之，作為一款復古運動巡航車，它後期的主要使用方向依然是代步和休閒玩樂，只要在這個大的框架內，它的動力表現就沒問題，如果突破這個定位和一些效能性車型去較量，RA2在動力上就不會有多大的優勢，畢竟它所強調的還是一種整車的綜合表現，並沒有將效能放在第一位。

賽科龍RA2是一款美式運動巡航車，有著較好的操控性以及動力表現，這款車使用的發動機是宗申自己的PR250發動機，如圖。

單缸風冷兩氣門，實際排量為249.9cc，是正兒八經的250cc，絕不短斤少兩，最大功率達到了15KW/8500，最大扭矩為18NM，這個動力表現在國內同排量同散熱形式的發動機裡面算是不錯的。

注意看是同散熱形式，這個很重要，你別拿水冷單缸發動機來比，不然有作弊的嫌疑，風冷散熱能跟水冷散熱相比嗎？

春風250NK的發動機是水冷單缸（如上圖），排量也是250cc，但是最大功率達到了19.5KW，最大扭矩也達到了22NM，動力上明顯是比宗申的PR250要大，不過宗申表示也沒什麼牛逼和嘚瑟的，有本事你別用水冷啊！別用水冷啊！別用水冷啊！

要是用水冷發動機，宗申自己也有NT250，動力不比你的春風250NK發動機差，如下圖。

NT250式水冷單缸250cc發動機，最大功率達到了20KW，最大扭矩為22.5NM，不比你春風250NK的發動機差吧？

所以，回到剛才的問題，拿水冷發動機跟同排量的風冷發動機比動力大小就是作弊行為，水冷發動機散熱效率好，敢於將動力調校得更大而不用擔心散熱問題影響可靠性，這就是為何水冷發動機往往會比同排量風冷發動機動力更大的原因。就風冷散熱發動機那低下的散熱效率來說，能把動力做大還能保證可靠性，這才是考驗真功夫。

所以，那春風250NK來對比輸出動力大小沒有一點可比性，純屬作弊。你怎麼不比風冷發動機更簡單的結構和重量呢？水冷發動機那麼多附屬零部件，水泵，水箱，管路，冷卻液，感測器，風扇之類的，你咋不提呢？可靠性上萬一水箱漏水你就傻眼了吧？

所以，還是那同排量同散熱方式的發動機對比才有鑑別。

賽科龍RA2的發動機剛才已經說過了，是足斤足兩的250cc，因此在動力輸出上，比國內大行其道的仿本田CB223的發動機動力要大。

例如宗申將這款發動機叫做白板機。

隆鑫叫做RE250，後來叫做RE223。

其他還有很多廠家仿製這款機器，就不提了，這款發動機的共同特點就是——排量為223cc，單缸風冷兩氣門（可加油冷），最大功率一般為12.5KW（或者13KW），最大扭矩一般是18NM(或者17NM），缸徑*行程一般都是65.5*66.2(mm)，壓縮比一般都是9.6:1。

隆鑫無極200R，200AC就是實用的這款RE223發動機，宗申以前的戰豹250也是使用的自己的白板機，然後國內還有N多廠家在使用這款一本田FTR223發動機為原型的機器，包括地平線和很多越野車生產廠家。

那麼既然這款發動機使用這麼廣泛，肯定是有過人之處，對不對？

是的，沒錯，這款發動機可靠性很好，結構簡單就是這款機器的最大特點，而且那個時候你也沒啥可以選擇的，哪有那麼多250機器給你選？還不是有什麼就用什麼？這樣就造就了這款機器風靡一時。不過呢缺點也是有的，就是排量上摻了水，只有223cc，而不是249cc，這樣就使得這款機器在跟那些足斤足兩的250cc排量的單缸風冷兩氣門發動機競爭是落於下風。

你比如飛致250的發動機，排量是249cc，也是單缸風（油）冷兩氣門，但是最大功率達到了14.6KW。

再比如輕騎的GS250發動機，這款發動機就是原鈴木ST250上面的機器，實際排量也是249cc，最大功率可達15.4KW，這款機器也在輕騎的遊俠250，藏獒250和KR250復古車上面使用，如下圖。

然後就是大名鼎鼎的望江鈴木GN250的發動機，如今鈴木早已撤資，但是發動機技術還是留給瞭望江，望江也將這款發動機重新發揚光大，不僅GN250，望江豬250，還在佈雷斯通250上使用，實際排量為249cc，最大功率為14.7KW，如下圖。

然後力帆也有一款獵鷹250機器，也是單缸風冷兩氣門，實際排量達到了249cc，最大功率達到了14.7KW，也不錯，但是很少見到外銷，一般在國內一些越野車廠商的產品上見到。

再回到宗申的這款PR250發動機上面來，這款發動機的排量沒有短斤少兩，不像CB223那樣，因此動力輸出在國內這麼多250cc單缸風冷兩氣門發動機裡面來說，還算不錯，結合RA2只有149KG的整備質量，動力表現還可以。宗申PR250這款發動機也在國內一些越野車廠商的產品上使用，據說動力還不錯，品質也可靠。

你要知道飛致250的整備質量也達到了154KG，飛致250的零百加速成績大約是9秒多不到10秒，那麼RA2的零百加速成績應該也差不了很多，因此RA2這個動力表現還是可以的。