一、地鐵供電系統分類
根據功能的不同，地鐵供電系統一般劃分為以下幾部分：外部電源；主變電所；牽引供電系統；動力照明系統；雜散電流腐蝕防護系統；電力監控系統。
1、 外部電源
地鐵供電系統的外部電源就是地鐵供電系統主變電所供電的外部城市電網電源。外部電源方案的形式有集中式供電、分散式供電、混合式供電。集中式供電通常從城市電網110kV側引入兩回電源，按照地鐵設計規範要求，至少有一回電源為專線。
2、 主變電所
主變電所的功能是接受城網高壓電源（通常為110kV），經降壓為牽引變電所、降壓變電所提供中壓電源（通常為35kV或10kV），主變電所適用於集中式供電。主變電所接線方式為線變式或橋型接線。
3、 牽引供電系統
牽引供電系統的功能是將交流中壓經降壓整流變成直流1500V或直流750V電壓，為地鐵列車提供牽引供電，系統包括牽引變電所與牽引網，牽引網包括接觸網與迴流網。接觸網由架空接觸網（直流1500V）和接觸軌（直流1500V或750V）兩種懸掛方式，大多數工程利用走行軌兼作迴流網；少數工程單獨設定迴流軌。
4、 動力照明供電系統
動力照明供電系統的功能是將交流中壓（35kV或10kV）降壓變成交流220/380V電壓，為運營需要的各種機電裝置提供電源。
5、 雜散電流腐蝕防護系統
雜散電流腐蝕防護系統的功能是減少因直流牽引供電引起的雜散電流並防止其對外擴散，儘量避免雜散電流對城市軌道交通主體結構及其附近結構鋼筋、金屬管線的電腐蝕，並對雜散電流及其腐蝕保護情況進行監測。
6、 電力監控系統
電力監控系統的功能是實時對地鐵變電所、接觸網裝置進行遠端資料採集和監控。在城市軌道交通控制中心，透過排程端、通訊通道和變電所綜合自動化系統對主要電氣裝置進行四遙控制，實現對整個供電系統的運營排程和管理。
二、供電方式分類
1.集中供電方式：線上路的適當位置，根據總容量要求設主變電所，由城市電網區域變電所以高壓（如110kV）向主變電所供電，經降壓並在沿線結合牽引變電所、降壓變電所形成中壓環網，向軌道交通各系統供電。
2.分散供電方式：不設主變電所，而直接由城市電網區域變電所的35kV或10kV中壓輸電線直接向軌道交通沿線設定的牽引變電所、降壓變電所供電並形成環網。
3.混合供電方式：指一條軌道交通線路，一部分採用集中供電方式，另一部分採用分散供電方式
三、供電系統構成及功能
地鐵供電系統包括給地鐵執行主體的車輛及輔助系統（如通訊、訊號、動力照明、環境控制等）提供電能的牽引供電和變配電系統。
四、供電系統執行方式
當正線任一座牽引變電所解列時，由相鄰的兩座牽引變電所越區構成“大雙邊”供電。
牽引所整流機組故障時，牽引所一套整流機組退出，另一套整流機組繼續執行的執行方式：
牽引變電所一套整流機組故障時，考慮整流機組具有2小時、150%的過負荷能力，允許牽引變電所整流機組單機組執行。
整流機組負荷等級應滿足GB10411-2005規定，即：
100％額定負荷──連續
150％額定負荷──2小時
300％額定負荷──1分鐘
五、動力機構用電細節
拖動車廂執行的當然是電機，電機分為交流和直流，目前主流電機是交流電機，使用了變頻調速方式。不管是交流還是直流，都可以採用直流母線供電方式，直流母線的電壓，一般是DC750-DC1500伏，有些國外的甚至還要高，高壓供電的特點是效率高，能耗小。
1、大的趨勢是交流牽引電機，幾大地鐵車輛控制系統生產商（西門子，龐巴迪，阿爾斯通，現代-rotem等）都在生產交流控制技術的產品，地鐵車輛的牽引電機使用直流的已經很少了，除了北京一號線等早期的地鐵車輛使用的是直流電機，目前的各地鐵車輛使用的都是交流電機，其供電方式是直流供電。
2、交流電機的調速主要靠的是“調頻”即調節供給電機的交流電的頻率，交流電是靠一種VVVF（調頻調壓）裝置，俗稱牽引逆變器提供，VVVF將直流電逆變為交流電供給牽引電機，為調節電機的轉速可以調節交流電的頻率，控制轉矩可以透過調節電壓。在大功率可控閘流體工業生產化後，交流電動機的調速變得更簡單了，交流電動機的製造成本低廉，使用壽命長等優點就表現出來。而且目前的技術，交流電機幾乎在使用過程中免維護，為地鐵車輛安全執行提供保障。
3、地鐵的供電方式主要有觸網供電和三軌供電兩種，觸網供電時，是靠列車上方的電弓和觸網接觸供電的，這種方式跌落軌行區也不可能觸電；另一種方式是三軌方式，是由列車行走的鐵軌（行走軌）之外的，位於側面，離地面有一定距離的第三軌來供電的，列車上的受流器和三軌的上表面或下表面接觸供電，如果接觸第三軌可能導致觸電。
4、德國的西門子公司於1879年的柏林博覽會展示了一列從第三軌取電的樣板列車。不久，很多鐵路和電車系統均應用第三軌牽引供電技術。位於倫敦的第一條電氣化地鐵在1890年開通時亦是使用第三軌作為供電系統。顧名思義，第三軌供電的概念就是在列車行走的兩條路軌以外，再加上帶電的鋼軌。這條帶電鋼軌通常設於兩軌之間或其中一軌的外側。電動列車的集電裝置在帶電路軌上接觸並滑行，把電力傳到列車上。這種集電裝置在英語稱為 shoe，中譯為集電靴（取流靴）。
5、第三軌早期使用的為低碳鋼軌，如北京、天津早期的地鐵，近些年逐步使用鋼鋁複合軌，國內武漢輕軌首次採用，目前在北京、天津、廣州等地鐵已經全面應用。目前除廣州地鐵已經使用中國產化成功的鋼鋁複合軌.鋼鋁複合軌用做第三軌，改善了第三軌受流的技術性能，新建設的城市軌道交通專案採用鋼鋁複合軌已成為趨勢。第三軌式接觸網的電壓多采用IEC 標準， 為直流 600 V或750 V ，中國1969年開通的北京地鐵採用的第三軌受電電壓為直流 750 V ,但也有的國家採用較高的電壓，如西班牙巴塞羅那地鐵就採用了直流1200 V。廣州地鐵是國內首先採用DC1200V第三軌供電系統的城市軌道交通單位。
6、第三軌供電，供電不是列車軌道，而是與軌道平行的第三軌，通常是用較輕的工型鋼。但也有例外（北京地鐵採用60公斤/米的標準工型鋼）。電壓750V。此法不太安全，但價格低廉，技術含量低，易於鋪設。
7、電能引入機車後，流過牽引電機，然後又由機車流出，透過軌道迴流至牽引變電所，所以地鐵的鋼軌在列車執行時是帶電的，不過電壓很低，不會對人身造成威脅。
8、列車是跑動的，供電網或者第三軌是禁止的，所以他們之間透過地鐵受流器來連線，可以理解成直流電機碳刷那樣的東西了。
六、人掉進去軌道會被電死嗎
如果是第三軌供電方式，因為執行軌是接在地面上的，這樣人如果碰到高壓的第三軌，還真可能形成迴路被電死，不過一般都是被列車撞死而不是被電死，畢竟第三軌上邊有保護罩之類的裝置，掉下去碰到三軌不是很容易。
有人跌落之後，站務人員在處理時會斷電的，正常流程不會讓人在救人過程中再次觸電的。跌落地鐵的危險之處在於，鐵軌是跑地鐵的，地鐵緊急制動也是要滑一段距離的，如果列車進站時就在車跟前掉下去，那就九死一生了。如果掉下去別衝著三軌去儘量讓別人發現自己，好讓站務斷電，司機制動，其他人看見也儘快通知站務人員如果還能跑，向著列車出站的方向跑，如果你跑得夠快，能跑到停車標那裡，就算是司機沒看到你，車也得停了如果跑不到那邊，如果站臺對面那邊沒有三軌，在那邊貼牆站著可能能過一劫，這個跟胖瘦以及不同的站臺結構有關如果這也不行，在鐵軌之間趴下，也有這麼著活下來，毫髮無損的，不過，這個還得看命啊以上都是萬一掉下去的事情，那麼高，不注意掉下去還能跑的，其實也不容易，所以各位小心點，沒安全門的站臺，站得遠一點，背靠柱子啥的，保命要緊啊。
一、地鐵供電系統分類
根據功能的不同，地鐵供電系統一般劃分為以下幾部分：外部電源；主變電所；牽引供電系統；動力照明系統；雜散電流腐蝕防護系統；電力監控系統。
1、 外部電源
地鐵供電系統的外部電源就是地鐵供電系統主變電所供電的外部城市電網電源。外部電源方案的形式有集中式供電、分散式供電、混合式供電。集中式供電通常從城市電網110kV側引入兩回電源，按照地鐵設計規範要求，至少有一回電源為專線。
2、 主變電所
主變電所的功能是接受城網高壓電源（通常為110kV），經降壓為牽引變電所、降壓變電所提供中壓電源（通常為35kV或10kV），主變電所適用於集中式供電。主變電所接線方式為線變式或橋型接線。
3、 牽引供電系統
牽引供電系統的功能是將交流中壓經降壓整流變成直流1500V或直流750V電壓，為地鐵列車提供牽引供電，系統包括牽引變電所與牽引網，牽引網包括接觸網與迴流網。接觸網由架空接觸網（直流1500V）和接觸軌（直流1500V或750V）兩種懸掛方式，大多數工程利用走行軌兼作迴流網；少數工程單獨設定迴流軌。
4、 動力照明供電系統
動力照明供電系統的功能是將交流中壓（35kV或10kV）降壓變成交流220/380V電壓，為運營需要的各種機電裝置提供電源。
5、 雜散電流腐蝕防護系統
雜散電流腐蝕防護系統的功能是減少因直流牽引供電引起的雜散電流並防止其對外擴散，儘量避免雜散電流對城市軌道交通主體結構及其附近結構鋼筋、金屬管線的電腐蝕，並對雜散電流及其腐蝕保護情況進行監測。
6、 電力監控系統
電力監控系統的功能是實時對地鐵變電所、接觸網裝置進行遠端資料採集和監控。在城市軌道交通控制中心，透過排程端、通訊通道和變電所綜合自動化系統對主要電氣裝置進行四遙控制，實現對整個供電系統的運營排程和管理。
二、供電方式分類
1.集中供電方式：線上路的適當位置，根據總容量要求設主變電所，由城市電網區域變電所以高壓（如110kV）向主變電所供電，經降壓並在沿線結合牽引變電所、降壓變電所形成中壓環網，向軌道交通各系統供電。
2.分散供電方式：不設主變電所，而直接由城市電網區域變電所的35kV或10kV中壓輸電線直接向軌道交通沿線設定的牽引變電所、降壓變電所供電並形成環網。
3.混合供電方式：指一條軌道交通線路，一部分採用集中供電方式，另一部分採用分散供電方式
三、供電系統構成及功能
地鐵供電系統包括給地鐵執行主體的車輛及輔助系統（如通訊、訊號、動力照明、環境控制等）提供電能的牽引供電和變配電系統。
四、供電系統執行方式
當正線任一座牽引變電所解列時，由相鄰的兩座牽引變電所越區構成“大雙邊”供電。
牽引所整流機組故障時，牽引所一套整流機組退出，另一套整流機組繼續執行的執行方式：
牽引變電所一套整流機組故障時，考慮整流機組具有2小時、150%的過負荷能力，允許牽引變電所整流機組單機組執行。
整流機組負荷等級應滿足GB10411-2005規定，即：
100％額定負荷──連續
150％額定負荷──2小時
300％額定負荷──1分鐘
五、動力機構用電細節
拖動車廂執行的當然是電機，電機分為交流和直流，目前主流電機是交流電機，使用了變頻調速方式。不管是交流還是直流，都可以採用直流母線供電方式，直流母線的電壓，一般是DC750-DC1500伏，有些國外的甚至還要高，高壓供電的特點是效率高，能耗小。
1、大的趨勢是交流牽引電機，幾大地鐵車輛控制系統生產商（西門子，龐巴迪，阿爾斯通，現代-rotem等）都在生產交流控制技術的產品，地鐵車輛的牽引電機使用直流的已經很少了，除了北京一號線等早期的地鐵車輛使用的是直流電機，目前的各地鐵車輛使用的都是交流電機，其供電方式是直流供電。
2、交流電機的調速主要靠的是“調頻”即調節供給電機的交流電的頻率，交流電是靠一種VVVF（調頻調壓）裝置，俗稱牽引逆變器提供，VVVF將直流電逆變為交流電供給牽引電機，為調節電機的轉速可以調節交流電的頻率，控制轉矩可以透過調節電壓。在大功率可控閘流體工業生產化後，交流電動機的調速變得更簡單了，交流電動機的製造成本低廉，使用壽命長等優點就表現出來。而且目前的技術，交流電機幾乎在使用過程中免維護，為地鐵車輛安全執行提供保障。
3、地鐵的供電方式主要有觸網供電和三軌供電兩種，觸網供電時，是靠列車上方的電弓和觸網接觸供電的，這種方式跌落軌行區也不可能觸電；另一種方式是三軌方式，是由列車行走的鐵軌（行走軌）之外的，位於側面，離地面有一定距離的第三軌來供電的，列車上的受流器和三軌的上表面或下表面接觸供電，如果接觸第三軌可能導致觸電。
4、德國的西門子公司於1879年的柏林博覽會展示了一列從第三軌取電的樣板列車。不久，很多鐵路和電車系統均應用第三軌牽引供電技術。位於倫敦的第一條電氣化地鐵在1890年開通時亦是使用第三軌作為供電系統。顧名思義，第三軌供電的概念就是在列車行走的兩條路軌以外，再加上帶電的鋼軌。這條帶電鋼軌通常設於兩軌之間或其中一軌的外側。電動列車的集電裝置在帶電路軌上接觸並滑行，把電力傳到列車上。這種集電裝置在英語稱為 shoe，中譯為集電靴（取流靴）。
5、第三軌早期使用的為低碳鋼軌，如北京、天津早期的地鐵，近些年逐步使用鋼鋁複合軌，國內武漢輕軌首次採用，目前在北京、天津、廣州等地鐵已經全面應用。目前除廣州地鐵已經使用中國產化成功的鋼鋁複合軌.鋼鋁複合軌用做第三軌，改善了第三軌受流的技術性能，新建設的城市軌道交通專案採用鋼鋁複合軌已成為趨勢。第三軌式接觸網的電壓多采用IEC 標準， 為直流 600 V或750 V ，中國1969年開通的北京地鐵採用的第三軌受電電壓為直流 750 V ,但也有的國家採用較高的電壓，如西班牙巴塞羅那地鐵就採用了直流1200 V。廣州地鐵是國內首先採用DC1200V第三軌供電系統的城市軌道交通單位。
6、第三軌供電，供電不是列車軌道，而是與軌道平行的第三軌，通常是用較輕的工型鋼。但也有例外（北京地鐵採用60公斤/米的標準工型鋼）。電壓750V。此法不太安全，但價格低廉，技術含量低，易於鋪設。
7、電能引入機車後，流過牽引電機，然後又由機車流出，透過軌道迴流至牽引變電所，所以地鐵的鋼軌在列車執行時是帶電的，不過電壓很低，不會對人身造成威脅。
8、列車是跑動的，供電網或者第三軌是禁止的，所以他們之間透過地鐵受流器來連線，可以理解成直流電機碳刷那樣的東西了。
六、人掉進去軌道會被電死嗎
如果是第三軌供電方式，因為執行軌是接在地面上的，這樣人如果碰到高壓的第三軌，還真可能形成迴路被電死，不過一般都是被列車撞死而不是被電死，畢竟第三軌上邊有保護罩之類的裝置，掉下去碰到三軌不是很容易。
有人跌落之後，站務人員在處理時會斷電的，正常流程不會讓人在救人過程中再次觸電的。跌落地鐵的危險之處在於，鐵軌是跑地鐵的，地鐵緊急制動也是要滑一段距離的，如果列車進站時就在車跟前掉下去，那就九死一生了。如果掉下去別衝著三軌去儘量讓別人發現自己，好讓站務斷電，司機制動，其他人看見也儘快通知站務人員如果還能跑，向著列車出站的方向跑，如果你跑得夠快，能跑到停車標那裡，就算是司機沒看到你，車也得停了如果跑不到那邊，如果站臺對面那邊沒有三軌，在那邊貼牆站著可能能過一劫，這個跟胖瘦以及不同的站臺結構有關如果這也不行，在鐵軌之間趴下，也有這麼著活下來，毫髮無損的，不過，這個還得看命啊以上都是萬一掉下去的事情，那麼高，不注意掉下去還能跑的，其實也不容易，所以各位小心點，沒安全門的站臺，站得遠一點，背靠柱子啥的，保命要緊啊。